The journey aboard KAI Indonesia's Argo Wilis Express Train from Surabaya Gubeng to Bandung. Its route takes it along the main line on the southern side of Java until Kroya - the mainline continues north to Cirebon - from where it takes the scenic and steeply graded single track Padalarang - Kasugihan railway. From Kroya the line climbs 700 meters above sea level. The consist includes a 'Panorama Car' (K1 0 01 03 from where this was filmed) with a partially glass roof and turnable seats. It was hauled by CC206 13 76. Perjalanan bersama Kereta Api Ekspres Argo Wilis milik KAI Indonesia dari Surabaya Gubeng menuju Bandung. Rutenya melewati jalur utama lintas selatan Jawa hingga Kroya - di mana jalur utama tersebut berlanjut ke utara menuju Cirebon - lalu dari sana kereta beralih ke jalur kereta api Padalarang - Kasugihan yang berjalur tunggal (single track), dengan pemandangan yang indah dan tanjakan yang curam. Dari Kroya, jalur ini menanjak hingga ketinggian 700 meter di atas permukaan laut. Rangkaian kereta ini menyertakan sebuah 'Kereta Panoramic' (K1 0 01 03, tempat di mana video ini direkam) yang dilengkapi atap sebagian kaca dan kursi yang dapat diputar. Kereta ini ditarik oleh lokomotif CC206 13 76. The stops were Stasiun stasiun pemberhentiannya adalah: - • Mojokerto (0:31:12) • Jombang (0:47:43) • Kertosono (1:01:05) • Madiun (1:46:55) • Solo Balapan (2:48:07) • Yogyakarta (3:28:36) • Kutoarjo (4:14:11) • Kroya (5:00:59) • Banjar (5:59:11) • Ciamis (6:23:25) • Tasikmalaya (6:44:39) • Cipeundeuy (7:26:16)

The journey aboard KAI Indonesia's Argo Wilis Express Train from Surabaya Gubeng to Bandung. Its route takes it along the main line on the southern side of Java until Kroya - the mainline continues north to Cirebon - from where it takes the scenic and steeply graded single track Padalarang - Kasugihan railway. From Kroya the line climbs 700 meters above sea level. The consist includes a 'Panorama Car' (K1 0 01 03 from where this was filmed) with a partially glass roof and turnable seats. It was hauled by CC206 13 76. Perjalanan bersama Kereta Api Ekspres Argo Wilis milik KAI Indonesia dari Surabaya Gubeng menuju Bandung. Rutenya melewati jalur utama lintas selatan Jawa hingga Kroya - di mana jalur utama tersebut berlanjut ke utara menuju Cirebon - lalu dari sana kereta beralih ke jalur kereta api Padalarang - Kasugihan yang berjalur tunggal (single track), dengan pemandangan yang indah dan tanjakan yang curam. Dari Kroya, jalur ini menanjak hingga ketinggian 700 meter di atas permukaan laut. Rangkaian kereta ini menyertakan sebuah 'Kereta Panoramic' (K1 0 01 03, tempat di mana video ini direkam) yang dilengkapi atap sebagian kaca dan kursi yang dapat diputar. Kereta ini ditarik oleh lokomotif CC206 13 76. The stops were Stasiun stasiun pemberhentiannya adalah: - • Mojokerto (0:31:12) • Jombang (0:47:43) • Kertosono (1:01:05) • Madiun (1:46:55) • Solo Balapan (2:48:07) • Yogyakarta (3:28:36) • Kutoarjo (4:14:11) • Kroya (5:00:59) • Banjar (5:59:11) • Ciamis (6:23:25) • Tasikmalaya (6:44:39) • Cipeundeuy (7:26:16)

The journey aboard KAI Indonesia's Commuter Line Dhoho from Kertosono to Malang Kotalama. KAI's Surabaya area communter lines Dhoho and Penataran operate as a long loop from Surabaya Kota to the southern central region of East Java serving large towns such as Blitar and Malang. The Dhoho service operates anti-clockwise, the Penataran clockwise. All trains reverse and locomotives run around at Kertosono. The trains are very well used with 8 car Economy consists and almost all seats requiring a seat reservation made at least a week in advance. On my journey I was unable to secure a reservation and had to keep moving about as seats became available. The consist was hauled by CC201 77 12, a GE U18C model locomotive. Perjalanan menggunakan Commuter Line Dhoho milik KAI Indonesia dari Kertosono menuju Malang Kotalama. Layanan Commuter Line Dhoho dan Penataran di wilayah operasi Surabaya beroperasi membentuk rute melingkar panjang dari Surabaya Kota menuju wilayah selatan-tengah Jawa Timur, melayani kota-kota besar seperti Blitar dan Malang. Layanan Dhoho beroperasi dengan arah berlawanan jarum jam, sedangkan Penataran beroperasi searah jarum jam. Semua rangkaian kereta berganti arah dan lokomotif melakukan manuver pindah posisi (langsir) di Kertosono. Kereta-kereta ini sangat diminati; rangkaiannya terdiri dari 8 gerbong kelas Ekonomi, dan hampir semua kursi memerlukan pemesanan yang dilakukan setidaknya satu minggu sebelumnya. Dalam perjalanan ini, saya tidak berhasil mendapatkan reservasi kursi, sehingga harus terus berpindah tempat saat ada kursi yang kosong. Rangkaian kereta ini ditarik oleh lokomotif CC201 77 12, yang merupakan model GE U18C. The stops were Stasiun stasiun pemberhentiannya adalah: - • Purwoasri (09:49) • Papar (17:03) • Kediri (31:18) • Ngadiluwih (41:22) • Kras (48:21) • Ngujang (56:22) • Tulungagung (1:03:50) • Sumbergempol (1:10:53) • Ngunut (1:19:21) • Rejotangan (1:27:12) • Blitar (1:39:37) • Garum (1:49:47) • Talun (1:59:21) • Wlingi (2:06:02) • Kesamben (2:16:48) • Pogajih (2:26:12) • Sumberpucung (2:38:16) • Ngebruk (2:44:19) • Kepanjen (2:53:53) • Pakisaji (3:02:41) • Malang Kotalama (3:14:28)

The journey aboard KAI Indonesia's Commuter Line Dhoho from Kertosono to Malang Kotalama. KAI's Surabaya area communter lines Dhoho and Penataran operate as a long loop from Surabaya Kota to the southern central region of East Java serving large towns such as Blitar and Malang. The Dhoho service operates anti-clockwise, the Penataran clockwise. All trains reverse and locomotives run around at Kertosono. The trains are very well used with 8 car Economy consists and almost all seats requiring a seat reservation made at least a week in advance. On my journey I was unable to secure a reservation and had to keep moving about as seats became available. The consist was hauled by CC201 77 12, a GE U18C model locomotive. Perjalanan menggunakan Commuter Line Dhoho milik KAI Indonesia dari Kertosono menuju Malang Kotalama. Layanan Commuter Line Dhoho dan Penataran di wilayah operasi Surabaya beroperasi membentuk rute melingkar panjang dari Surabaya Kota menuju wilayah selatan-tengah Jawa Timur, melayani kota-kota besar seperti Blitar dan Malang. Layanan Dhoho beroperasi dengan arah berlawanan jarum jam, sedangkan Penataran beroperasi searah jarum jam. Semua rangkaian kereta berganti arah dan lokomotif melakukan manuver pindah posisi (langsir) di Kertosono. Kereta-kereta ini sangat diminati; rangkaiannya terdiri dari 8 gerbong kelas Ekonomi, dan hampir semua kursi memerlukan pemesanan yang dilakukan setidaknya satu minggu sebelumnya. Dalam perjalanan ini, saya tidak berhasil mendapatkan reservasi kursi, sehingga harus terus berpindah tempat saat ada kursi yang kosong. Rangkaian kereta ini ditarik oleh lokomotif CC201 77 12, yang merupakan model GE U18C. The stops were Stasiun stasiun pemberhentiannya adalah: - • Purwoasri (09:49) • Papar (17:03) • Kediri (31:18) • Ngadiluwih (41:22) • Kras (48:21) • Ngujang (56:22) • Tulungagung (1:03:50) • Sumbergempol (1:10:53) • Ngunut (1:19:21) • Rejotangan (1:27:12) • Blitar (1:39:37) • Garum (1:49:47) • Talun (1:59:21) • Wlingi (2:06:02) • Kesamben (2:16:48) • Pogajih (2:26:12) • Sumberpucung (2:38:16) • Ngebruk (2:44:19) • Kepanjen (2:53:53) • Pakisaji (3:02:41) • Malang Kotalama (3:14:28)

KAI Indonesia Trains in East Java Kereta Api KAI di Jawa Timur Locations include Lokasi-lokasi tersebut mencakup : - • Surabaya Kota (00:00) • Krian (03:02) • Sumobito (03:32) • Surabaya Gubeng (04:32)

KAI Indonesia Trains in East Java Kereta Api KAI di Jawa Timur Locations include Lokasi-lokasi tersebut mencakup : - • Surabaya Kota (00:00) • Krian (03:02) • Sumobito (03:32) • Surabaya Gubeng (04:32)

The complete journey aboard KAI Indonesia's Anggrek Express from Gabir Station in Jakarta to Surabaya's Pasar Turi Station. The Anggrek Express, formerly known as Argo Bromo Anggrek is KAI's premier express train, running the length of the critical Jakarta - Surabaya mainline in just under 8 hours, a distance of 720kms. The consist comprised locomotive CC206 15 03, power van, Compartment car T1 0 08 03 (from where this video was filmed), 1 Luxury Class saloon car & 8 executive class saloon cars. The CC 206 class locomotives are a GE CM20EMP model locomotive, which interestingly feature an American style locomotive bell. The Anggrek Express makes only two stops during the journey: - • Cirebon (2:31:33) • Semarang Tawang (4:50:00) Perjalanan lengkap menggunakan Kereta Api Anggrek Express milik KAI Indonesia dari Stasiun Gambir di Jakarta menuju Stasiun Pasar Turi di Surabaya. Anggrek Express, yang sebelumnya dikenal sebagai Argo Bromo Anggrek, merupakan kereta api ekspres unggulan KAI yang menempuh jalur utama penting Jakarta - Surabaya sepanjang 720 km dalam waktu kurang dari 8 jam. Rangkaian kereta ini terdiri dari lokomotif CC206 15 03, kereta pembangkit, kereta Compartment T1 0 08 03 (tempat video ini direkam), 1 kereta kelas Luxury, dan 8 kereta kelas Eksekutif. Lokomotif kelas CC 206 merupakan lokomotif model GE CM20EMP yang, menariknya, dilengkapi dengan lonceng lokomotif bergaya Amerika. Anggrek Express hanya berhenti di dua stasiun selama perjalanan: • Cirebon (2:31:33) • Semarang Tawang (4:50:00)

The complete journey aboard KAI Indonesia's Anggrek Express from Gabir Station in Jakarta to Surabaya's Pasar Turi Station. The Anggrek Express, formerly known as Argo Bromo Anggrek is KAI's premier express train, running the length of the critical Jakarta - Surabaya mainline in just under 8 hours, a distance of 720kms. The consist comprised locomotive CC206 15 03, power van, Compartment car T1 0 08 03 (from where this video was filmed), 1 Luxury Class saloon car & 8 executive class saloon cars. The CC 206 class locomotives are a GE CM20EMP model locomotive, which interestingly feature an American style locomotive bell. The Anggrek Express makes only two stops during the journey: - • Cirebon (2:31:33) • Semarang Tawang (4:50:00) Perjalanan lengkap menggunakan Kereta Api Anggrek Express milik KAI Indonesia dari Stasiun Gambir di Jakarta menuju Stasiun Pasar Turi di Surabaya. Anggrek Express, yang sebelumnya dikenal sebagai Argo Bromo Anggrek, merupakan kereta api ekspres unggulan KAI yang menempuh jalur utama penting Jakarta - Surabaya sepanjang 720 km dalam waktu kurang dari 8 jam. Rangkaian kereta ini terdiri dari lokomotif CC206 15 03, kereta pembangkit, kereta Compartment T1 0 08 03 (tempat video ini direkam), 1 kereta kelas Luxury, dan 8 kereta kelas Eksekutif. Lokomotif kelas CC 206 merupakan lokomotif model GE CM20EMP yang, menariknya, dilengkapi dengan lonceng lokomotif bergaya Amerika. Anggrek Express hanya berhenti di dua stasiun selama perjalanan: • Cirebon (2:31:33) • Semarang Tawang (4:50:00)

The journey aboard the Jakarta Jabodebek LRT Cibubur Line from Harjamukti to Dukuh Atas BNI It was filmed from aboard Jabodebek LRV car no. K1 1 21 07. Perjalanan menaiki LRT Jabodebek Jalur Cibubur dari Harjamukti menuju Dukuh Atas BNI Difilmkan dari atas mobil LRV Jabodebek no. K1 1 21 07. The stops were Stasiun stasiun pemberhentiannya adalah: - • Ciracas (06:20) • Kampung Rambutan (09:41) • TMII (14:11) • Cawang (24:37) • Ciliwung (27:43) • Cikoko (30:12) • Pancoran Bank BJB (34:06) • Kuningan (39:13) • Rasuna Said (42:08) • Setiabudi (45:19) • Dukuh Atas BNI (48:31)

The journey aboard the Jakarta Jabodebek LRT Cibubur Line from Harjamukti to Dukuh Atas BNI It was filmed from aboard Jabodebek LRV car no. K1 1 21 07. Perjalanan menaiki LRT Jabodebek Jalur Cibubur dari Harjamukti menuju Dukuh Atas BNI Difilmkan dari atas mobil LRV Jabodebek no. K1 1 21 07. The stops were Stasiun stasiun pemberhentiannya adalah: - • Ciracas (06:20) • Kampung Rambutan (09:41) • TMII (14:11) • Cawang (24:37) • Ciliwung (27:43) • Cikoko (30:12) • Pancoran Bank BJB (34:06) • Kuningan (39:13) • Rasuna Said (42:08) • Setiabudi (45:19) • Dukuh Atas BNI (48:31)

The journey aboard the Jakarta Jabodebek LRT Bekasi Line from Dukuh Atas BNI to Jati Mulya. There are two arms to this new build, elevated system; this and the Cibubur Line which diverges east of Cawang Station. Operated by the national railway KAI, it differs entirely from their Commuter and Main Line service being 1485mm (4 ' 8½") standard gauge and energised with a 750v DC third rail. The Bekasi Line in particular allows connections to the new 'Whoosh' high speed railway at Halim Station, which is also close to Halim Airport. It was filmed from aboard Jabodebek LRV car no. K1 1 20 66. The cars were produced as a joint venture between INKA & CAF. Berikut adalah terjemahan teks tersebut ke dalam bahasa Indonesia dengan tata bahasa yang alami, kasual namun tetap informatif, layaknya ditulis oleh seorang pencinta transportasi (railfan): Perjalanan menggunakan LRT Jabodebek Jalur Bekasi dari Dukuh Atas BNI menuju Jati Mulya. Sistem jalur layang yang baru dibangun ini memiliki dua rute; rute ini (Jalur Bekasi) dan Jalur Cibubur yang bercabang ke arah timur setelah Stasiun Cawang. Dioperasikan oleh PT KAI, sistem ini sepenuhnya berbeda dari layanan Commuter Line (KRL) maupun Kereta Jarak Jauh milik mereka. LRT ini menggunakan lebar rel standar (standard gauge) 1435 mm (4 kaki 8½ inci) dan ditenagai oleh rel ketiga (third rail) berarus 750V DC. Khusus untuk Jalur Bekasi, penumpang bisa transit ke kereta cepat 'Whoosh' di Stasiun Halim, yang lokasinya juga dekat dengan Bandara Halim Perdanakusuma. Video ini direkam dari dalam kereta LRT Jabodebek dengan nomor kereta K1 1 20 66. Rangkaian kereta (trainset) ini diproduksi melalui kerja sama antara INKA dan CAF. The stops were Stasiun stasiun pemberhentiannya adalah: - • Setiabudi (02:37) • Rasuna Said (05:45) • Kuningan (08:24) • Pancoran Bank BJB (13:54) • Cikoko (17:46) • Ciliwung (20:35) • Cawang (23:22) • Halim (28:26) • Jati Bening Baru (34:58) • Cikunir 1 (39:12) • Cikunir 2 (42:14) • Bekasi Barat (46:41) • Jati Mulya (51:37)

The journey aboard the Jakarta Jabodebek LRT Bekasi Line from Dukuh Atas BNI to Jati Mulya. There are two arms to this new build, elevated system; this and the Cibubur Line which diverges east of Cawang Station. Operated by the national railway KAI, it differs entirely from their Commuter and Main Line service being 1485mm (4 ' 8½") standard gauge and energised with a 750v DC third rail. The Bekasi Line in particular allows connections to the new 'Whoosh' high speed railway at Halim Station, which is also close to Halim Airport. It was filmed from aboard Jabodebek LRV car no. K1 1 20 66. The cars were produced as a joint venture between INKA & CAF. Berikut adalah terjemahan teks tersebut ke dalam bahasa Indonesia dengan tata bahasa yang alami, kasual namun tetap informatif, layaknya ditulis oleh seorang pencinta transportasi (railfan): Perjalanan menggunakan LRT Jabodebek Jalur Bekasi dari Dukuh Atas BNI menuju Jati Mulya. Sistem jalur layang yang baru dibangun ini memiliki dua rute; rute ini (Jalur Bekasi) dan Jalur Cibubur yang bercabang ke arah timur setelah Stasiun Cawang. Dioperasikan oleh PT KAI, sistem ini sepenuhnya berbeda dari layanan Commuter Line (KRL) maupun Kereta Jarak Jauh milik mereka. LRT ini menggunakan lebar rel standar (standard gauge) 1435 mm (4 kaki 8½ inci) dan ditenagai oleh rel ketiga (third rail) berarus 750V DC. Khusus untuk Jalur Bekasi, penumpang bisa transit ke kereta cepat 'Whoosh' di Stasiun Halim, yang lokasinya juga dekat dengan Bandara Halim Perdanakusuma. Video ini direkam dari dalam kereta LRT Jabodebek dengan nomor kereta K1 1 20 66. Rangkaian kereta (trainset) ini diproduksi melalui kerja sama antara INKA dan CAF. The stops were Stasiun stasiun pemberhentiannya adalah: - • Setiabudi (02:37) • Rasuna Said (05:45) • Kuningan (08:24) • Pancoran Bank BJB (13:54) • Cikoko (17:46) • Ciliwung (20:35) • Cawang (23:22) • Halim (28:26) • Jati Bening Baru (34:58) • Cikunir 1 (39:12) • Cikunir 2 (42:14) • Bekasi Barat (46:41) • Jati Mulya (51:37)

YouTube video by World Of Transit

YouTube video by World Of Transit

Scenes from Jatinegara Station, a critical junction in the inner south east of Central Jakarta. The station sits on the main line heading east towards central and east Java and is the junction for the Cikarang Loop line around the central area of Jakarta. Cikarang Line suburban trains in all directions call here. Most Inter City trains also call here to or from the two major terminals in Jakarta, Gambir and Pasar Senen. Previously many of the important inter city trains continued to Tanjung Priok, which was the major terminal for the railways during the Dutch Colonial period as the primary entry point to the Dutch East Indies. The station also sees a considerable number of freight and light engine movements to the locomotive depot, just east of the station. Pemandangan dari Stasiun Jatinegara, sebuah persimpangan penting di bagian tenggara dalam Jakarta Pusat. Stasiun ini terletak di jalur utama yang menuju ke timur ke arah Jawa Tengah dan Jawa Timur, serta merupakan persimpangan untuk jalur Cikarang Loop yang mengitari area pusat Jakarta. Kereta komuter Jalur Cikarang ke semua arah berhenti di sini. Sebagian besar kereta antarkota juga berhenti di sini dalam perjalanan menuju atau dari dua terminal (stasiun) utama di Jakarta, yaitu Gambir dan Pasar Senen. Sebelumnya, banyak kereta antarkota penting melanjutkan perjalanan ke Tanjung Priok, yang merupakan stasiun terminal utama bagi jalur kereta api selama masa Kolonial Belanda sebagai titik masuk utama ke Hindia Belanda. Stasiun ini juga melayani sejumlah besar pergerakan kereta barang dan lokomotif (tanpa rangkaian) menuju depo lokomotif yang berada tepat di sebelah timur stasiun.

Scenes from Jatinegara Station, a critical junction in the inner south east of Central Jakarta. The station sits on the main line heading east towards central and east Java and is the junction for the Cikarang Loop line around the central area of Jakarta. Cikarang Line suburban trains in all directions call here. Most Inter City trains also call here to or from the two major terminals in Jakarta, Gambir and Pasar Senen. Previously many of the important inter city trains continued to Tanjung Priok, which was the major terminal for the railways during the Dutch Colonial period as the primary entry point to the Dutch East Indies. The station also sees a considerable number of freight and light engine movements to the locomotive depot, just east of the station. Pemandangan dari Stasiun Jatinegara, sebuah persimpangan penting di bagian tenggara dalam Jakarta Pusat. Stasiun ini terletak di jalur utama yang menuju ke timur ke arah Jawa Tengah dan Jawa Timur, serta merupakan persimpangan untuk jalur Cikarang Loop yang mengitari area pusat Jakarta. Kereta komuter Jalur Cikarang ke semua arah berhenti di sini. Sebagian besar kereta antarkota juga berhenti di sini dalam perjalanan menuju atau dari dua terminal (stasiun) utama di Jakarta, yaitu Gambir dan Pasar Senen. Sebelumnya, banyak kereta antarkota penting melanjutkan perjalanan ke Tanjung Priok, yang merupakan stasiun terminal utama bagi jalur kereta api selama masa Kolonial Belanda sebagai titik masuk utama ke Hindia Belanda. Stasiun ini juga melayani sejumlah besar pergerakan kereta barang dan lokomotif (tanpa rangkaian) menuju depo lokomotif yang berada tepat di sebelah timur stasiun.

YouTube video by World Of Transit

YouTube video by World Of Transit

The complete journey aboard the Silom Line of Bangkok's BTS Skytrain Network. It was filmed from aboard EMU-B2 class car no. car 1947, produced by CRRC Changchun Railway Vehicles in China. เส้นทางการเดินทางที่สมบูรณ์แบบบนรถไฟฟ้า BTS สายสีลม ของกรุงเทพมหานคร วิดีโอนี้ถ่ายทำจากบนรถไฟฟ้าประเภท EMU-B2 หมายเลขขบวน 1947 ซึ่งผลิตโดยบริษัท ซีอาร์อาร์ซี ชางชุน เรลเวย์ เวฮิเคิลส์ (CRRC Changchun Railway Vehicles) ประเทศจีน The stops were จุดจอดคือ : - • Wutthakat วุฒากาศ (02:12) • Talat Phlu ตลาดพลู (03:55) • Pho Nimit โพธิ์นิมิตร (05:54) • Wongwian Yai วงเวียนใหญ่ (07:34) • Krung Thon Buri กรุงธนบุรี (09:10) • Saphan Taksin สะพานตากสิน (11:12) • Surasak สุรศักดิ์ (12:55) • Saint Louis เซนต์หลุยส์ (14:17) • Chong Nonsi ช่องนนทรี (15:58) • Sala Daeng ศาลาแดง (18:18) • Ratchadamri ราชดำริ (20:47) • Siam สยาม (23:16) • National Stadium สนามกีฬาแห่งชาติ (24:58)

The complete journey aboard the Silom Line of Bangkok's BTS Skytrain Network. It was filmed from aboard EMU-B2 class car no. car 1947, produced by CRRC Changchun Railway Vehicles in China. เส้นทางการเดินทางที่สมบูรณ์แบบบนรถไฟฟ้า BTS สายสีลม ของกรุงเทพมหานคร วิดีโอนี้ถ่ายทำจากบนรถไฟฟ้าประเภท EMU-B2 หมายเลขขบวน 1947 ซึ่งผลิตโดยบริษัท ซีอาร์อาร์ซี ชางชุน เรลเวย์ เวฮิเคิลส์ (CRRC Changchun Railway Vehicles) ประเทศจีน The stops were จุดจอดคือ : - • Wutthakat วุฒากาศ (02:12) • Talat Phlu ตลาดพลู (03:55) • Pho Nimit โพธิ์นิมิตร (05:54) • Wongwian Yai วงเวียนใหญ่ (07:34) • Krung Thon Buri กรุงธนบุรี (09:10) • Saphan Taksin สะพานตากสิน (11:12) • Surasak สุรศักดิ์ (12:55) • Saint Louis เซนต์หลุยส์ (14:17) • Chong Nonsi ช่องนนทรี (15:58) • Sala Daeng ศาลาแดง (18:18) • Ratchadamri ราชดำริ (20:47) • Siam สยาม (23:16) • National Stadium สนามกีฬาแห่งชาติ (24:58)

The journey aboard the State Railway of Thailand's special Steam Excursion Train No. 903 from Hua Lamphong to Chachoengsao Junction. The SRT has 5 active, preserved Steam Locomotives, based at Thonburi depot. The railway operates these special excursion trains on Thailand Public Holidays. Sales commence about a month before the advertised date, with trains sold out within an hour. The consist was formed of oil-fired Pacific loco's 824 & 850, 5 BTC 3rd class non-airconditioned coaches & 4 ex-JNR 12 series 2nd class air-conditioned coaches. The locomotives run back-to-back to avoid the need to be turned. การเดินทางไปกับขบวนรถไฟนำเที่ยวขบวนพิเศษรถจักรไอน้ำ ที่ 903 ของการรถไฟแห่งประเทศไทย จากหัวลำโพงสู่ชุมทางฉะเชิงเทรา การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) มีรถจักรไอน้ำรุ่นอนุรักษ์ที่ยังคงใช้งานได้จริงจำนวน 5 คัน ซึ่งประจำการอยู่ที่โรงรถจักรธนบุรี โดยทางรถไฟจะเปิดเดินขบวนรถไฟนำเที่ยวพิเศษเหล่านี้ในวันหยุดนักขัตฤกษ์ของประเทศไทย ตั๋วโดยสารจะเริ่มเปิดจำหน่ายล่วงหน้าประมาณหนึ่งเดือนก่อนวันเดินทาง และมักจะขายหมดเกลี้ยงภายในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมง ขบวนรถจัดเฉพาะนี้ประกอบด้วยรถจักรไอน้ำประเภทแปซิฟิก (ใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน) หมายเลข 824 และ 850, ตู้โดยสารธรรมดาชั้น 3 (พัดลม) จำนวน 5 ตู้ และตู้โดยสารชั้น 2 (ปรับอากาศ) รุ่น 12 series เก่าของ JNR จำนวน 4 ตู้ รถจักรทั้งสองคันจะพ่วงหันหลังชนกัน เพื่อหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการกลับลำหัวรถจักร The stops were จุดจอดคือ : - • Makkasan มักกะสัน (24:05) • Khlong Tan คลองตัน (34:31) • Hua Mak หัวหมาก (47:21) • Chachoengsao Junction ชุมทางฉะเชิงเทรา (1:52:54)

The journey aboard the State Railway of Thailand's special Steam Excursion Train No. 903 from Hua Lamphong to Chachoengsao Junction. The SRT has 5 active, preserved Steam Locomotives, based at Thonburi depot. The railway operates these special excursion trains on Thailand Public Holidays. Sales commence about a month before the advertised date, with trains sold out within an hour. The consist was formed of oil-fired Pacific loco's 824 & 850, 5 BTC 3rd class non-airconditioned coaches & 4 ex-JNR 12 series 2nd class air-conditioned coaches. The locomotives run back-to-back to avoid the need to be turned. การเดินทางไปกับขบวนรถไฟนำเที่ยวขบวนพิเศษรถจักรไอน้ำ ที่ 903 ของการรถไฟแห่งประเทศไทย จากหัวลำโพงสู่ชุมทางฉะเชิงเทรา การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) มีรถจักรไอน้ำรุ่นอนุรักษ์ที่ยังคงใช้งานได้จริงจำนวน 5 คัน ซึ่งประจำการอยู่ที่โรงรถจักรธนบุรี โดยทางรถไฟจะเปิดเดินขบวนรถไฟนำเที่ยวพิเศษเหล่านี้ในวันหยุดนักขัตฤกษ์ของประเทศไทย ตั๋วโดยสารจะเริ่มเปิดจำหน่ายล่วงหน้าประมาณหนึ่งเดือนก่อนวันเดินทาง และมักจะขายหมดเกลี้ยงภายในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมง ขบวนรถจัดเฉพาะนี้ประกอบด้วยรถจักรไอน้ำประเภทแปซิฟิก (ใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน) หมายเลข 824 และ 850, ตู้โดยสารธรรมดาชั้น 3 (พัดลม) จำนวน 5 ตู้ และตู้โดยสารชั้น 2 (ปรับอากาศ) รุ่น 12 series เก่าของ JNR จำนวน 4 ตู้ รถจักรทั้งสองคันจะพ่วงหันหลังชนกัน เพื่อหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการกลับลำหัวรถจักร The stops were จุดจอดคือ : - • Makkasan มักกะสัน (24:05) • Khlong Tan คลองตัน (34:31) • Hua Mak หัวหมาก (47:21) • Chachoengsao Junction ชุมทางฉะเชิงเทรา (1:52:54)

YouTube video by World Of Transit