ハースF1の小松礼雄代表は、F1は新レギュレーションに微調整を加える前に数戦待つなど、忍耐強くある必要があると語る。　2026年のF1は、シャシーとパワーユニット（PU）のレギュレーションが大きく変更。特にPUはレギュレーションの変更により電気エネルギーへの依存度が高まり、エネルギーマネジメントの重要性が増している。　そのためドライバーたちは、コーナーのかなり手前でアクセルを緩めてリフト＆コーストしたり、ストレート走行中にダウンシフトしたりと、これまでとは異なるドライビングテクニックを駆使することを強いられている。開幕戦オーストラリアGPでは、そういう機会が目立った。　これについては、多くのドライバーが批判的な立場である。開幕戦で1-2フィニッシュを決めたメルセデスのふたりはこの新レギュレーションを擁護するが、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）やランド・ノリス（マクラーレン）らは、痛烈にこれを批判している。　このことにより、新レギュレーションについて微調整を行なう必要性が声高に語られている。しかし全てのサーキットで、エネルギーマネジメントが難しくなるとは限らない。オーストラリアGPの舞台であるアルバートパーク・サーキットは、特に電気エネルギーを回生できる場所が少ないコースであり、他のコースではエネルギーマネジメントの重要性が低減される可能性もある。　ハースF1の小松代表は、今週末の中国GPや次の日本GPを含め、今後さらなるサンプルを集め、検証する必要があると考えている。「非常に大まかに言えば、およそ5レース必要だと思っています」　小松代表はそう語った。「ふたつのグランプリ（バーレーンとサウジアラビア）が実現できるかどうかは、まずは忘れましょう。メルボルンはフロントに厳しく、オーバーテイクが難しいサーキットです。上海はエネルギーを回生するのがはるかに楽で、非常に長いストレートでオーバーテイクが可能になるはずです」「鈴鹿は、やはりかなり難しい……伝統的にオーバーテイクが非常に難しいです。一方でバーレーンは、リヤに厳しいサーキットであり、オーバーテイクの可能性は遥かに高まります」「ジェッダは話が全く異なるでしょう。その後はマイアミです。これらのサーキットを走れば、良い決断を下すのに十分な意見が得られると思います」　現在のレギュレーションは、少なくとも2030年まで続く予定である。そのため小松代表は、早すぎるレギュレーション調整に慎重な姿勢を見せている。シーズン開幕前にバーレーンで行なわれたテストの際にも、チーム、FIA、FOMの間で議論が行なわれた。「まだまだサンプルは少ないです」　小松代表はそう語った。「我々はバーレーンで行なわれたF1委員会の会合で話し合い、バーレーンテスト1回目と2回目の間に、何度か議論を行ないました」「我々は絶対に、便宜的な対応をするべきではないと言いました。何かを変えるなら、一度変更した後に、適切に対処する必要があるからです」「サーキットの特性に依存する面が大きいです。オーバーテイクに関しては、前の世代のクルマであっても、メルボルンや鈴鹿では非常に難しかった。上海は少しオーバーテイクしやすく、もしバーレーンに行けるのであれば、はるかにオーバーテイクしやすいと言えます」「だから私としては、いくつかの異なるサーキットを見てから、決断する必要があると思います。地球規模の問題は何なのか、そして我々が集中して解決すべきことは何なのか……1回や2回のイベントだけを見ただけでは、バランスが取れた意見を形成することはできないと思います」関連ニュース:F1F1関係者の“マリオカートいじり”止まらず。フェルスタッペンは安上がりな練習法を発見？「シミュレータからニンテンドースイッチに切り替えた」F1アストンマーティンは依然”振り出し”状態。アロンソ「他のチームは10倍先に進んでいる」スーパーフォーミュラスーパーフォーミュラ

西武のドラフト１位・小島大河捕手（２２）＝明大＝が１３日・ロッテ戦（ＺＯＺＯ）から１軍に合流する。 　今春は宮崎・南郷の１軍キャンプスタートを決めるも、最終日の２月２３日に右太もも裏に違和感を訴

F1開幕戦オーストラリアGPでは2台とも完走を逃すなど苦しい結果に終わったアストンマーティン。彼らは第2戦中国GPを前にした木曜日に、パワーユニット（PU）サプライヤーのホンダと合同のメディアセッションを実施し、その現状について語った。　報道陣を迎え入れたアストンマーティンのチーフ・トラックサイド・オフィサー、マイク・クラックは開口一番、冗談めかしてこう口にした。「良いニュースがないはずないだろう？」　アストンマーティンは開幕前のテストから、異常振動の問題に悩まされた。マシンデザイナーでチーム代表のエイドリアン・ニューウェイは開幕戦を前にした取材で、振動の影響でバッテリーが損傷してしまい予備はない状態であり、さらにはドライバーの手に神経損傷が及ぶリスクがあることから、レース距離を走り切れる状態ではないと説明していた。　アストンマーティンとホンダは振動の問題について対策を施した上でメルボルンの開幕戦に臨んだが、結果としてフェルナンド・アロンソとランス・ストロールは共に完走ならず。トラブルのあったアロンソは13周でガレージに戻った後、再びコースインして8周を走ったところでレースを終え、ストロールも4度のピットインを挟んで43周を走ったものの、完走扱いとはならなかった。そのため、クラックとホンダのトラックサイド・ゼネラルマネージャーである折原伸太郎エンジニアには質問が相次いだ。

YouTube video by 礼文うおとら