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國泰世華銀行今天宣布，攜手餐飲訂位平台inline推出專屬訂位服務，首波攜手逾80家米其林星級與預約困難餐廳，提供卡友專屬保留席次。國泰世華銀表示，盼透過服務提升既有客戶黏著度，看好帶動餐飲簽帳金額與消費頻率，並擴大點數經濟生態圈。

OPPO宣布將於2026年10月1日推出OPPO A7 Pro系列，延續A系列「硬核耐用」及「極致續航」等特色，強調支援快速充電、反向充電、IP69K防水、軍規抗摔與暴雨觸控，還有前後50MP鏡頭等特色，其中Pro Max版更具備高達10,000mAh的電量及高達80W的有線快充。▲OPPO專為foodpanda外送員提供專屬補給服務與購機禮A7 Pro Max提供晴海藍與星夜黑二色，單一8GB RAM+256GB版本，建議售價17,990元；A7 Pro提供晴海藍與鈦光銀二色，8GB RAM+128GB版本為13,990元，8GB RAM+256GB版本建議售價14,990元。指定通路購入O

## 由8個至2,214個頭等艙座位嘅極致差異分析 近年高端旅遊需求強勁，商務艙同埋豪華經濟艙嘅發展勢頭迅猛，成為許多航空公司嘅主要盈利來源。不過，國際頭等艙（International First Class）嘅發展卻呈現明顯嘅兩極化。部分航空公司選擇繼續投放大量資源，將頭等艙打造成極致嘅奢華體驗；另一部分則選擇逐步取消頭等艙，集中資源升級商務艙產品。 需要特別澄清，本文討論嘅係真正嘅「國際頭等艙」（通常包含三艙或四艙配置，具備獨立套房、頂級餐飲及專屬地面服務），而非國內線經常被包裝為頭等艙嘅升級版經濟艙。呢種定義上嘅混淆，經常令非旅客產生誤解。目前全球共有24間航空公司提供此類國際頭等艙服務，其機隊規模同埋座位數量嘅巨大差異，直接反映咗唔同航空公司嘅市場定位、目標客群同埋營運策略。 ## 全球頭等艙座位數量排行榜 以下整理咗全球提供國際頭等艙服務嘅主要航空公司數據。數據顯示，頭等艙座位數量由最少嘅8個，到最多嘅2,214個，差距極其懸殊。為方便閱讀，以下列出排名前列及亞洲區讀者較為關注嘅航空公司： 排名 | 航空公司 | 配備頭等艙嘅飛機數量 | 頭等艙座位總數 ---|---|---|--- 1 | 阿聯酋航空 (Emirates) | 201 架 | 2,214 個 2 | 英國航空 (British Airways) | 76 架 | 680 個 3 | 大韓航空 (Korean Air) | 35 架 | 294 個 4 | 漢莎航空 (Lufthansa) | 44 架 | 282 個 5 | 瑞士國際航空 (SWISS) | 32 架 | 252 個 6 | 中國國際航空 (Air China) | 25 架 | 220 個 7 | 新加坡航空 (Singapore Airlines) | 34 架 | 160 個 8 | 阿提哈德航空 (Etihad Airways) | 32 架 | 157 個 9 | 美國航空 (American Airlines) | 19 架 | 152 個 10 | 澳洲航空 (Qantas) | 10 架 | 140 個 - | 日本航空 (Japan Airlines) | 20 架 | 138 個 - | 法國航空 (Air France) | 27 架 | 108 個 - | 星宇航空 (Starlux Airlines) | 13 架 | 52 個 - | 國泰航空 (Cathay Pacific) | 7 架 | 42 個 - | 泰國國際航空 (Thai Airways) | 3 架 | 24 個 - | 科特迪瓦航空 (Air Côte d’Ivoire) | 2 架 | 8 個 _註：以上數據基於近期機隊配置統計，實際數字可能因飛機維修、停飛或客艙重新配置而出現輕微變動。_ 全球頭等艙座位數量排行榜 ## 業界觀察與心得：數字背後嘅營運邏輯 從上述數據可以睇出，唔同航空公司對頭等艙嘅定位截然不同，主要可以分為三大類營運邏輯： ### **1. 規模化營運嘅極致：阿聯酋航空** 阿聯酋航空以絕對優勢穩佔全球第一，擁有超過2,000個頭等艙座位，數量係第二名英國航空嘅三倍有多。呢個龐大嘅規模解釋咗點解佢嘅頭等艙地面體驗（例如杜拜國際機場嘅頭等艙貴賓室）規模宏大，感覺好似一個完整嘅客運大樓。同時，每日數以千計嘅頭等艙乘客，意味著佢哋需要消耗極大量嘅頂級食材（例如高級魚子醬同埋稀有葡萄酒）。能夠喺如此龐大嘅運量下維持高質素嘅軟性服務，展現咗極強嘅供應鏈管理同埋營運能力。 ### **2. 絕對一致性嘅堅持：瑞士國際航空** 值得業界留意嘅係，瑞士國際航空係全球唯一一間喺所有長途航機上都配備頭等艙嘅航空公司，毫無例外。對於經常需要跨洲飛行嘅商務旅客或飛行常客而言，呢種一致性提供咗極高嘅預期穩定性，旅客唔使擔心因為轉用較小型嘅機型而失去頭等艙體驗。 ### **3. 精品化嘅稀缺價值：法國航空與區域性航空公司** 法國航空雖然只有27架飛機共108個頭等艙座位（規模不足阿聯酋航空嘅5%），但佢走嘅係極致精品路線。其「La Première」頭等艙嘅地面體驗同埋車隊接送服務，被廣泛認為係業界頂級。同樣地，好似國泰航空（42個座位）或者泰國國際航空（24個座位），雖然數量不多，但反而能夠集中資源，為少數旅客提供更具專屬感同埋私密性嘅服務。科特迪瓦航空僅得8個頭等艙座位，更係全球最獨家嘅頭等艙體驗。 ## 概念與影響分析：頭等艙嘅未來走向 國際頭等艙嘅存在價值，一直係航空業內嘅辯論焦點。部分航空公司高層認為，隨著現代商務艙（尤其是配備閉合式套房嘅商務艙）不斷升級，頭等艙已經成為一個利潤微薄甚至虧損嘅產品，因此選擇將其淘汰。 然而，從數據顯示，仍有24間航空公司堅持保留甚至擴展頭等艙。呢個現象反映咗兩個重要趨勢： 首先，超高淨值人士（UHNWI）對極致隱私同埋定制化服務嘅需求依然存在，呢部分客群對價格嘅敏感度較低，更看重時間價值同埋專屬體驗。 其次，頭等艙喺某程度上扮演住「品牌燈塔」嘅角色。即使頭等艙直接帶來嘅利潤有限，佢所營造嘅頂級品牌形象，有助於提升該航空公司商務艙同埋經濟艙嘅整體溢價能力同埋市場認受性。 ## 比較與不同觀點：規模大就一定好？ 座位數量嘅多寡，並唔直接等同於服務質素嘅高低。規模大嘅航空公司（如阿聯酋航空、英國航空）勝喺航班網絡密集，旅客有更多時間同航線選擇去體驗或累積里程。但缺點係，喺客流高峰期，地面服務同埋空中服務嘅人均資源分配可能會受到考驗，專屬感相對較弱。 相反，座位數量較少嘅航空公司（如法國航空、新加坡航空），由於乘客基數細，乘務員與乘客嘅比例通常更高。呢種環境下，服務員更容易記住乘客嘅姓名、飲食偏好，從而提供更具溫度同埋定制化嘅體驗。因此，旅客喺選擇時，需要衡量自己係更看重「航班網絡嘅便利性」，定係「服務嘅專屬與私密性」。 ## 常見問題 Q&A ### **1. 咩係國際頭等艙？同國內線頭等艙有咩分別？** 國際頭等艙通常設於長途寬體客機，提供獨立套房、平躺床鋪、頂級餐飲及專屬地面服務（如專車接送、獨立貴賓室）。國內線頭等艙通常只係加寬座椅、提供較佳餐飲嘅升級版經濟艙，兩者體驗差距極大。 ### **2. 邊間航空公司擁有最多頭等艙座位？** 阿聯酋航空（Emirates）擁有全球最多頭等艙座位，總數高達2,214個，分佈於201架飛機上，數量遙遙領先其他航空公司。 ### **3. 國泰航空目前嘅頭等艙座位總數係幾多？** 根據統計，國泰航空目前有7架飛機配備頭等艙，總座位數為42個，屬於走精品化路線嘅配置。 ### **4. 點解部分航空公司選擇取消頭等艙？** 主要係因為現代商務艙（特別係反魚骨或閉合式套房設計）嘅體驗已經非常接近傳統頭等艙，但佔用空間較細、票價較低，能夠為航空公司帶來更高嘅整體收益（Yield）。 ### **5. 瑞士國際航空喺頭等艙配置上有咩特別之處？** 佢係全球唯一一間喺所有長途航機上都配備頭等艙嘅航空公司，提供極高嘅服務一致性，旅客無論搭乘邊一款長途機型都能體驗到頭等艙服務。 ### **6. 頭等艙座位數量少，係咪代表服務質素一定較高？** 唔一定，但座位數量較少通常意味著乘務員與乘客嘅比例較高，服務員有更多時間關注個別乘客嘅需求，從而更容易營造出高專屬感同埋私密性嘅體驗。 ### **7. 法國航空嘅頭等艙營運策略係點樣？** 法國航空走極致精品路線，雖然頭等艙座位總數僅為108個，但其「La Première」產品嘅地面體驗（包括專屬櫃檯、豪華轎車接送及頂級貴賓室）被廣泛評為業界標竿。 ### **8. 停飛或維修中嘅飛機，會唔會計入呢份統計？** 一般業界統計會以「已安裝頭等艙硬件嘅機隊總數」為基準。部分長期停飛或進行深度維修嘅飛機可能暫時唔會貢獻實際座位，但依然會被計入機隊配置嘅潛在容量中。 ### **9. 星宇航空嘅頭等艙規模喺全球處於咩位置？** 星宇航空目前有13架飛機配備頭等艙，總座位數為52個。作為一間較新嘅航空公司，呢個規模喺全球排名中後段，但符合其集中資源打造特定航線高端體驗嘅策略。 ### **10. 未來國際頭等艙嘅發展趨勢係點？** 預計頭等艙將會進一步兩極化：一方面，少數樞紐航空公司（如中東三大航）會繼續維持大規模頭等艙機隊；另一方面，更多航空公司會將頭等艙縮減為極少數嘅「超級頭等艙」套房，甚至完全由頂級商務艙取代。 ## 總結 國際頭等艙依然係民航業展現品牌實力與服務極限嘅重要組成部分。雖然部分業界高層對其長期盈利能力抱有疑慮，但對於特定航空公司而言，佢依然係不可或缺嘅戰略產品。由阿聯酋航空嘅龐大規模效應，到科特迪瓦航空嘅極致稀缺體驗，每種營運策略都有其存在嘅市場邏輯。旅客可以根據自身對航班網絡覆蓋、服務專屬感同埋飛行常客計劃累積嘅實際需求，理性選擇最適合自己嘅飛行體驗，無需盲目追求座位數量最多或最少嘅航空公司。

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航空公司為咗吸引高端客群，喺頭等艙同商務艙嘅競爭已經由機艙延伸到地面。免費機場專車接送（Chauffeur Service）係一項極具吸引力嘅專屬服務，不過近年唔少航空公司都增加咗限制甚至取消服務。呢篇文章會為大家整理目前全球仲有提供專車接送嘅10大航空公司資料，深度分析各家政策差異、使用條件同實際影響，解答常見疑問，幫你輕鬆規劃尊貴旅程。

## 商務艙隱藏福利！一文睇清各大航空公司免費專車接送政策同限制 航空公司喺頭等艙同商務艙嘅市場競爭一直非常激烈。為咗突顯自己嘅品牌定位，佢哋不斷升級各項服務。除咗機上硬件同餐飲質素，地面服務（Ground Experience）亦都係一個重要戰場。對好多高端旅客嚟講，完美嘅旅程唔係由登機嗰一刻開始，而係由出門口嗰一刻已經計起。因此，免費機場專車接送（Complimentary Chauffeur Service）曾經係唔少頂級航空公司嘅標準配置，旨在提供點對點（Door-to-door）嘅無縫尊貴體驗。 不過，隨住航空業營運成本不斷上升，加上好多商務旅客本身都可以向公司報銷交通費用，部分航空公司發現呢項服務帶嚟嘅回報未必足以彌補龐大嘅開支。結果，近年我哋見到提供免費專車接送嘅航空公司數量大幅減少，好似維珍航空（Virgin Atlantic）就已經全面取消相關服務。即使保留呢項服務嘅航空公司，亦都加入咗更多條款限制，例如只適用於特定高價機票級別、取消積分兌換機票嘅資格，或者將服務範圍大幅縮減至主要樞紐機場。接下來我哋會詳細盤點目前仲有提供呢項服務嘅航空公司同埋當中嘅細節。 ## 基本資料整理 以下為大家整理目前全球10間有提供免費專車接送服務嘅航空公司資料。為咗方便比較，我哋先睇睇一個綜合圖表，之後再逐一詳細說明。 **航空公司** | **適用艙等** | **主要提供服務地區** | **預約時間要求** | **備註** ---|---|---|---|--- **阿聯酋航空 (Emirates)** | 頭等、商務艙 | 全球大部分航點 | 起飛前 12 小時 | 不適用於基本商務艙及里數機票 **阿提哈德航空 (Etihad)** | 頭等、商務艙 | 阿布扎比 (部分頭等全球適用) | 起飛前 12 小時 | 商務艙需購買Comfort或Deluxe票價 **利雅得航空 (Riyadh Air)** | 商務艙 | 利雅得樞紐 | 起飛前 6 小時 | 與Blacklane合作，無票價級別限制 **土耳其航空 (Turkish)** | 商務艙 | 美國/加拿大特定外站 | 起飛前 24 小時 | 限定特定航線及現金購買之全價機票 **中國國際航空 (Air China)** | 頭等、商務艙 | 中國部分指定大城市 | 起飛前 48 小時 | 需飛往歐美澳非等長途航線 **科威特航空 (Kuwait)** | 頭等、商務艙 | 科威特城 | 起飛前 24 小時 | 無預訂方式限制，最為寬鬆 **法國航空 (Air France)** | 頭等艙 | 巴黎及部分法國城市 | 起飛前 6 小時 | 里數機票適用，升級機票不適用 **大韓航空 (Korean Air)** | 頭等艙 | 首爾仁川及周邊地區 | 起飛前 48 小時 | 不適用於代碼共享或里數機票 **星宇航空 (Starlux)** | 頭等艙 | 台北及北台灣地區 | 起飛前 2 個工作天 | 只限星宇營運及開票之航班 **斯里蘭卡航空 (SriLankan)** | 商務艙 | 僅限倫敦 (往返科倫坡) | 起飛前 30 小時 | 僅限全價商務艙機票 ### 1. 阿聯酋航空 (Emirates) 阿聯酋航空目前提供覆蓋最廣泛嘅專車接送服務。 * **覆蓋範圍** ：全球大部分目的地，涵蓋出發同抵達。 * **適用資格** ：頭等同商務艙乘客。但要注意，里數兌換機票、由經濟艙升級嘅機票，同埋「基本」（Basic）級別嘅商務艙機票，均不獲提供此服務。航班必須由阿聯酋航空銷售同營運。 * **限制** ：距離視乎城市而定，一般大約為50英里，但喺阿聯酋國內就可以去任何地方。 * **網址：** 專車接送服務 ### 2. 阿提哈德航空 (Etihad Airways) 阿提哈德航空嘅政策近年收緊咗，主要集中喺主場。 * **覆蓋範圍** ：主要喺阿布扎比提供服務。如果買頭等Deluxe票價或者The Residence，就可以全球通用。 * **適用資格** ：商務艙必須買Comfort或Deluxe票價先可以使用阿布扎比接送。里數票如果屬於符合條件嘅票價組合入面就可以用，但合作夥伴里數票一律唔適用。 * **限制** ：全阿聯酋境內通用。 * **網址：** 專車接送服務 ### 3. 利雅得航空 (Riyadh Air) 作為一間新興航空公司，利雅得航空喺樞紐機場提供極具科技感嘅服務。 * **覆蓋範圍** ：只限利雅得樞紐出發或抵達。 * **適用資格** ：所有國際線商務艙乘客，唔限制票價級別。 * **限制** ：同知名專車平台Blacklane合作，可以喺App入面直接預約，限制50公里內。 * **網址：** 專車接送服務 ### 4. 土耳其航空 (Turkish Airlines) 土耳其航空嘅政策比較獨特，主場無服務，反而外站先有。 * **覆蓋範圍** ：伊斯坦堡無份。服務只限於美國同加拿大嘅外站出發或抵達，而且必須係往返中東、亞洲或非洲特定城市（例如杜拜、多哈、孟買、內羅比等）。 * **適用資格** ：必須係真金白銀購買嘅指定商務艙機票（C, D, J, K, Z），里數票同升級票唔適用。 * **限制** ：距離限制35英里。 * **網址：** 專車接送服務 ### 5. 中國國際航空 (Air China) 國航為長途高端客提供境內接送。 * **覆蓋範圍** ：中國部分大城市（如北京、成都、重慶、廣州、杭州、南京、上海、深圳、天津、西安）。 * **適用資格** ：必須飛往返歐洲、美洲、非洲或大洋洲，並購買指定艙位（F, A, J, C, D, Z, R），里數票不適用。 * **網址：** 專車接送服務 ### 6. 科威特航空 (Kuwait Airways) 科威特航空喺主場提供最寬鬆嘅政策。 * **覆蓋範圍** ：僅限科威特城出發或抵達。 * **適用資格** ：所有頭等同商務艙乘客，無論用咩方式訂票都可以享用。 * **限制** ：涵蓋全科威特地區。 * **網址：** 專車接送服務 ### 7. 法國航空 (Air France) 法航將資源集中喺最高端嘅頭等艙。 * **覆蓋範圍** ：巴黎、波爾多、里昂、馬賽同尼斯。部分海外市場（如瑞士、阿聯酋）亦有提供，但條件更嚴格。 * **適用資格** ：只限頭等艙。里數票適用，但升級票唔得。 * **網址：** 專車接送服務 ### 8. 大韓航空 (Korean Air) * **覆蓋範圍** ：僅限首爾仁川樞紐（涵蓋首爾、京畿道、仁川地區）。 * **適用資格** ：只限頭等艙。里數票、升級票、代碼共享航班全部唔適用。需致電預約。 * **網址：** 專車接送服務 ### 9. 星宇航空 (Starlux Airlines) * **覆蓋範圍** ：僅限台北樞紐。涵蓋台灣桃園機場往返台北、新北、桃園、新竹、基隆。 * **適用資格** ：只限頭等艙乘客。必須係星宇開票同營運。 * **網址：** 專車接送服務 ### 10. 斯里蘭卡航空 (SriLankan Airlines) * **覆蓋範圍** ：只限於倫敦（往返科倫坡航班）。 * **適用資格** ：必須係全價商務艙機票，距離限制45英里內。考慮到呢條航線無直航競爭對手，提供接送算係一個有趣嘅賣點。 * **網址：** 專車接送服務 ## 使用心得 對於經常要跨國工作嘅商務客，或者想享受一次尊貴度假體驗嘅乘客嚟講，專車接送確實係一個非常貼心嘅安排。以下分享幾個實際使用上嘅心得： * **提早預約免向隅** ：每間航空公司都有嚴格嘅截飛時間（由6小時到48小時不等）。建議大家喺確定行程之後，盡早喺官網管理行程頁面或者App入面完成預約，以免錯失服務。 * **留意里數機票陷阱** ：依家絕大部分航空公司都將里數兌換嘅機票剔除出免費接送嘅名單外。如果你為咗接送服務而特登換飛，好大機會會大失所望。目前只有法航頭等艙同符合特定組合嘅阿提哈德航空接受里數票。 * **計算距離同額外收費** ：一般專車接送都有行車距離限制（通常為35至50英里）。如果屋企或者酒店超出咗呢個範圍，航空公司通常會容許你補貼差價，但收費往往按每英里計算，有時補差價嘅金額可能已經夠你自己叫一架Uber Black，所以預約前要計清楚條數。 * **無縫體驗嘅價值** ：去到一個陌生城市，落機就有專人舉牌接機、幫手攞行李，然後直接上豪華房車，呢種體驗比起落機後慢慢排隊等的士，的確大大減輕咗旅途嘅疲憊感。 ## 功能、設計同影響分析 點解航空公司要花龐大成本提供呢項服務？又點解近年紛紛縮減規模？呢度涉及幾個核心嘅商業同營運分析： 1. **品牌光環同科技整合** 提供豪華房車接送係建立「頂級航空公司」形象嘅重要手段。例如利雅得航空（Riyadh Air）選擇同全球知名嘅高級專車平台 Blacklane 進行 API 深度整合，乘客直接喺航空公司 App 就可以預約同追蹤車輛。呢種無縫數碼化設計不但提升咗用戶體驗，更展現出品牌現代化嘅營運概念。 2. **樞紐機場 vs 全球網絡嘅資源分配** 我哋可以睇到兩種截然不同嘅策略。阿聯酋航空堅持「全球覆蓋」，喺多個外站都提供服務，維持全球一致嘅奢華標準；而大韓、星宇、科威特等航空公司，就將資源集中喺自家主場樞紐。將服務縮減至樞紐機場，一方面容易控制車隊質素同營運成本，另一方面亦能夠將最優質嘅服務留畀自己國家嘅核心客源。 3. **商務客層嘅實際需求轉變** 唔少航空公司發現，大部分買得起全價商務艙嘅客人都係公幹性質，佢哋嘅交通費都可以向公司報銷。對於呢班客嚟講，航班時間同機艙座椅舒適度比起「包唔包車」更加重要。航空公司為咗節省開支，自然會將預算轉移去機上Wi-Fi或者餐飲升級嗰度，呢個亦係點解免費接送越來越少見嘅主因。 ## 比較同唔同觀點 喺選擇航班嗰陣，大家可以按以下幾個觀點去衡量專車接送嘅價值： * **真金白銀 vs 里數玩家** ：如果你係用現金買全價機票，阿聯酋航空同土耳其航空嘅服務覆蓋會令你覺得值回票價。但如果你係里數玩家，依家嘅專車政策對你嚟講幾乎無意義，建議將重心放喺比較各家航空公司嘅機場貴賓室（Lounge）質素會更實際。 * **專車接送 vs 停機坪接送（Tarmac Transfers）** ：呢篇文章主要討論「往返機場」嘅專車接送，但其實業界仲有另一種極致嘅地面服務，就係「停機坪接送」。例如德國漢莎航空（Lufthansa）會安排保時捷將頭等艙乘客由獨立候機樓直接駛去飛機旁邊；法航亦有類似安排。對於著重私隱同趕時間嘅客人嚟講，停機坪接送可能比往返市區嘅接送更加具備吸引力。 * **外站策略嘅奇特之處** ：土耳其航空嘅做法值得深思，佢哋喺主場伊斯坦堡唔提供接送，反而喺北美外站提供。呢個策略好可能係為咗彌補北美航線競爭激烈嘅劣勢，用接送服務作為搶客嘅獨特籌碼。 ## 由上文整理嘅實用Q&A ### **Q1：依家有邊幾間主要航空公司仲有提供免費專車接送？** 目前主要有阿聯酋航空、阿提哈德航空、利雅得航空、土耳其航空、中國國際航空、科威特航空、法國航空、大韓航空、星宇航空同埋斯里蘭卡航空提供此服務。 ### **Q2：係咪所有頭等艙同商務艙機票都有免費接送？** 唔係。大部分航空公司都增加咗限制，例如阿聯酋航空嘅「基本」商務艙機票就無份；好多航空公司亦規定只有全價（Full-fare）或者特定現金票價代碼先符合資格。 ### **Q3：如果我用飛行里數換機票，仲有冇得用專車接送？** 絕大多數情況下都無。目前只有法國航空頭等艙，以及符合特定票價組合嘅阿提哈德航空接受里數票預約專車。阿聯酋航空、土耳其航空等一律唔接受里數機票。 ### **Q4：用積分或者俾錢將經濟艙升級上商務艙，包唔包接送？** 唔包。絕大部分航空公司明文規定，由低艙位升級（無論係用里數、現金拍賣定係航空公司免費升級）嘅機票，均不能享用免費專車接送服務。 ### **Q5：專車接送服務有無距離限制？** 有。每個城市嘅限制都唔同，一般大約係機場半徑35至50英里（或50公里）以內。如果超出距離，乘客需要自費補貼每英里嘅額外差價。不過喺某些主場（如阿聯酋境內、科威特境內）就無嚴格距離限制。 ### **Q6：最遲要喺航班起飛前幾耐預約專車接送？** 每間公司規定唔同，最短如利雅得航空同法國航空需要提前6小時；阿聯酋航空需提前12小時；大韓同國航就需要提前48小時。建議買完機票即刻預約。 ### **Q7：如果我買嘅係代碼共享（Codeshare）航班，可唔可以使用專車接送？** 大部分情況下唔可以。多數航空公司（如阿聯酋、大韓、星宇等）嚴格規定，航班必須由該航空公司親自銷售兼營運（Marketed and Operated）先符合資格。 ### **Q8：法國航空嘅頭等艙專車服務有咩限制？** 法航嘅專車服務只提供畀頭等艙（La Première）乘客，主要涵蓋巴黎同部分法國國內大城市。好處係里數換嘅頭等艙都可以用，但升級機票就唔適用，而且要提前6小時致電預約。 ### **Q9：咩叫做停機坪接送（Tarmac transfers）？同專車接送有咩分別？** 專車接送係指由你屋企或者酒店去到機場客運大樓；而停機坪接送係指喺機場入面，由貴賓室直接坐名車駛去停機坪登機。例如漢莎航空同法航就有提供呢種停機坪接駁服務。 ### **Q10：點解近年越嚟越少航空公司提供免費專車接送？** 主要因為成本控制。航空公司發現好多商務旅客本身可向公司報銷車費，專車服務未必係佢哋買機票嘅決定性因素。為咗善用資源，航空公司寧願將預算轉移到機艙設備或者貴賓室設施升級上。 ## 總結 總括嚟講，雖然各大航空公司已經大幅縮減免費專車接送嘅規模同適用範圍，但對於符合資格嘅頭等同商務艙乘客嚟講，呢項服務依然係一個能夠大幅提升旅行體驗嘅尊貴福利。目前阿聯酋航空仍然係業界入面覆蓋最廣嘅選擇，而星宇同利雅得等新興勢力亦喺主場提供具競爭力嘅接駁體驗。大家喺訂購高價位機票嗰陣，不妨花少少時間睇清楚各間公司嘅條款，計一計條數，睇吓自己嘅票價級別同目的地係咪符合資格。善用呢啲隱藏福利，絕對可以令你嘅跨國旅程更加輕鬆順暢。

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