全長150ｍ、洋上風力向け内航モジュール船「WIND WHALE」竣工式 2026年7月29日、長崎水辺の森公園の出島岸壁で商船三井（Mitsui O.S.K.Lines）の内航モジュール船（甲板輸送船）「WIND WHALE」の竣工式がおこなわれました。 内航モジュール船「WIND WHALE」は、中国の江蘇省泰州市にある泰州三福重工集団有限公司（Taizhou Sanfu Ship Engineering）で建造。2026年6月に中国で引き渡しおよび命名式がおこなわれた後、7月に入って日本へ回航し、7月5日に長崎県長崎市の柳埠頭へ到着。 日本海事協会（ClassNK）で船級登録されており、船体寸法は長さ149.9ｍ、幅30ｍ、深さ8.72ｍ、総トン数は9,920トン、載貨重量トン数（DWT）は12,709トン、船籍港は長崎。船体設計を手掛けているのは、ドイツのHeavylift@Sea。 日本初となる内航モジュール船による洋上風力基礎部材輸送 今後は洋上風力基礎部材の輸送をおこなう日本初の内航モジュール船として、JFEエンジニアリングが操業を開始した岡山県笠岡市のモノパイル製造工場から、国内の洋上風力発電建設予定地に向けて洋上風力基礎の内航海上輸送に従事。商船三井ドライバルクの管理のもと、商船三井内航が運航予定。 洋上風力において先行する欧州市場で実績を積んだ最新デザインをベースに設計されており、非自航台船と比較して高い耐候性能を有することに加え、DPS（自動船位保持装置）を搭載し、貨物を風車建設サイトのSEP船へ直渡しすることも検討可能。 貨物を搭載する甲板は、突起の無い全面フラットなフラッシュデッキとなっており、モノパイルやタワー、ブレード、ナセル、浮体基礎といったあらゆる風車部材を船尾および舷側からSPMT（自走式多軸台車）を用いて直接積み込むことが可能。小型タンクを複数配置するバラストタンクのレイアウトと、革新的なベンチレーション（集中通気）設計の採用により、すべての通気管は上部構造物の後部隔壁へと導かれるため従来デッキ上に設置される通気管を完全に排除。有効積載面積の最大化に加えて、区画化されたバラストタンクシステムによりトリム（船体の前後傾斜）やヒール（左右傾斜）を迅速に調整でき、荷役および航行の全工程を通じて船体の安定性を確実に維持する。 7月30日に「WIND WHALE」 一般公開 出典：Instagram | mol_official_global 竣工式がおこなわれた長崎水辺の森公園では、翌日の2026年7月30日に内航モジュール船「WIND WHALE」の一般公開が予定されている。 商船三井のInstagram投稿によると、一般公開では「WIND WHALE」の船内見学会に加え、水中ロボット操作体験やドローン体験、海の環境について学べるカードゲームなど、子どもから大人まで楽しめるプログラムを開催するという。 内航モジュール船（甲板輸送船）「WIND WHALE」 内航モジュール船（甲板輸送船）「WIND WHALE」出典：Marinetraffic | Hayato_Miyanomori 日本海事協会（ClassNK）に登録されている「WIND WHALE」のRegister of Ship Owner（船主）：Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.（株式会社商船三井） Bareboat Charterer（裸傭船者）：MOL Drybulk Ltd.（商船三井ドライバルク株式会社） Manager（運航会社）：TAIYO SANGYO TRADING & MARINE SERVICE LTD.（太洋産業貿易株式会社） Shipbuilder（建造）：Taizhou Sanfu Ship Engineering Co., Ltd.（泰州三福重工集団有限公司）

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日本初の洋上風力向け内航モジュール船「WIND WHALE」、長崎到着 内航モジュール船「WIND WHALE」の航跡 2026年7月5日、中国の泰州三福重工集団有限公司（Taizhou Sanfu Ship Engineering）で商船三井（Mitsui O.S.K.Lines）向けに建造した内航モジュール船（甲板輸送船）「WIND WHALE」が日本に到着しました。 「WIND WHALE」のAIS情報によると、建造場所の泰州三福重工がある江蘇省泰州市を7月2日に出港。約1,040km（約560海里）を航行し、3日後の7月5日に長崎県長崎市の柳埠頭へ到着。 内航モジュール船「WIND WHALE」は日本海事協会（ClassNK）で船級登録されており、船体寸法は長さ149.9ｍ、幅30ｍ、深さ8.72ｍ、総トン数は9,920トン、載貨重量トン数（DWT）は12,709トン。船籍港は長崎になっていました。船体設計を手掛けているのは、ドイツのHeavylift@Sea。 今後は洋上風力基礎部材の輸送をおこなう日本初の内航モジュール船として、JFEエンジニアリングが操業を開始した岡山県笠岡市のモノパイル製造工場から、国内の洋上風力発電建設予定地に向けて洋上風力基礎の内航海上輸送に従事。商船三井ドライバルクの管理のもと、商船三井内航が運航予定。 商船三井グループの企業理念『青い海から人々の毎日を支え、豊かな未来をひらきます』を体現する “青” を基調としたカラーリングや機能美を感じさせる船型が魅力的な内航モジュール船「WIND WHALE」。大型化する洋上風力タービンおよび基礎部材の輸送という面で、日本のカーボンニュートラル達成を後押しする重要な船舶として活躍が期待されています。 内航モジュール船（甲板輸送船）「WIND WHALE」 内航モジュール船（甲板輸送船）「WIND WHALE」出典：Marinetraffic | Hayato_Miyanomori 日本海事協会（ClassNK）に登録されている「WIND WHALE」のRegister of Ship Owner（船主）：Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.（株式会社商船三井） Bareboat Charterer（裸傭船者）：MOL Drybulk Ltd.（商船三井ドライバルク株式会社） Manager（運航会社）：TAIYO SANGYO TRADING & MARINE SERVICE LTD.（太洋産業貿易株式会社） Shipbuilder（建造）：Taizhou Sanfu Ship Engineering Co., Ltd.（泰州三福重工集団有限公司） 船名 WIND WHALE 総トン数 9,920トン 載貨重量トン数 12,709.4トン 長さ 149.9ｍ 幅 30ｍ 深さ 8.72ｍ 船籍 日本 船籍港 長崎港 建造年 2026年6月 【動画】長崎県の柳埠頭へ到着した内航モジュール船「WIND WHALE」

Even as Bavi continues to slow and weaken on its northwesterly path, the typhoon is still a potent risk due to the sheer volume of moisture it holds within its rain bands, about the size of France fro...

BC-Class1番船の甲板輸送船「CY Frontier」命名式 2026年6月28日、中国の江蘇省泰州市にあるJing Jiang Nanyang Shipbuilding（靖江南洋船舶）で建造していた甲板輸送船「CY Frontier」の命名式がおこなわれました。 「CY Frontier」はBigLift Shippingと韓国のCY Shipping（Chung Yang Shipping）が靖江南洋船舶と建造契約を締結しているBC-Classの重量物運搬船（Heavy Transport Vessels）4隻のうち1番船にあたる。BigLift ShippingとCY Shippingは重量物輸送について提携しており、重量物運搬船の隻数は建造中のBC-Class4隻を含めると合計8隻。両社が保有・提携する重量物運搬船はBigLift Shippingによって運用がおこなわれている。 BC-Classの重量物運搬船は、長さ180ｍ、幅43ｍ、深さ12ｍ、載貨重量トン数25,000トン。貨物を搭載する甲板スペースは、43ｍ×140ｍで面積6,020m2。12,000m3/hのバラストシステムを搭載。完全に遮るものが無い甲板は船尾および舷側からSPMTなどによるRo-Ro方式やレール上をスライドさせるスキッドにより貨物の積み込みが可能。 超大型・重量級のモジュール貨物を世界中に輸送するため設計されており、高い航行速力、低い加速度、そして効率的な積み下ろしといった作業における信頼性を重視しているという。フレーム間隔、水深、バラストシステム、潮汐補正機能はBigLiftのMC-Classである「BigLift Barentsz」および「BigLift Baffin」と共通しており、BC-Classの重量物運搬船は完全に互換性を有した上で貨物甲板の延長とフラットデッキによる船尾積載機能の強化を実現している。 BigLift ShippingとCY Shippingの共同運航船 船名 class 総トン数 載貨重量トン数 長さ 幅 深さ 建造年 BigLift Barentsz MC-Class 23,134トン 20,675トン 173m 42m 12m 2016年 BigLift Baffin MC-Class 23,134トン 20,675トン 173ｍ 42ｍ 12ｍ 2016年 CY Interocean I CY-Class 14,766トン 15,630トン 152.64ｍ 40ｍ 9ｍ 2016年 CY Interocean II CY-Class 14,766トン 15,630トン 152.64ｍ 40ｍ 9ｍ 2017年 CY Frontier BC-Class 24,853トン 25,956トン 180.1ｍ 43ｍ 12ｍ 2026年6月 BigLift Pioneer BC-Class 不明 25,000トン 180ｍ 43ｍ 12ｍ 2026年第2四半期 未定 BC-Class 不明 25,000トン 180ｍ 43ｍ 12ｍ 2028年第1四半期 未定 BC-Class 不明 25,000トン 180ｍ 43ｍ 12ｍ 2028年第3四半期 BigLift ShippingとCY Shippingが共同で運用している重量物運搬船 このたび命名式がおこなわれた「CY Frontier」は、建造発表時点（2024年4月）で2025年第4四半期に引き渡し予定だったのでスケジュールがは少し遅れたようです。 BigLift Shippingの掲載情報によると、BC-Class2番船の「BigLift Pioneer」は2026年末までに就航予定で、2028年半ばまでにBigLift ShippingとCY Shippingは計8隻の重量物運搬船からなる共同船団を運航する体制を整えると述べている。 甲板輸送船「CY Frontier」 甲板輸送船「CY Frontier」出典：BigLift Shipping 甲板輸送船「CY Frontier」は、韓国釜山に本社を置くCY ShippingがOwner（船主）となっており、韓国船級協会（Korean Register）で船級登録されています。 韓国船級協会（Korean Register）に登録されている「CY Frontier」のRegister of Ship Owner（船主）：CHUNG YANG SHIPPING CO., LTD. Manager（運航会社）：CHUNG YANG SHIPPING CO., LTD. Shipbuilder（建造）：Jingjiang Nanyang Shipbuilding Co.,Ltd 船名 CY Frontier 総トン数 24,853トン 載貨重量トン数 25,956トン 長さ 180.1ｍ 幅 43ｍ 深さ 12ｍ 甲板スペース 43ｍ×140ｍ6,020m2 船籍 韓国 建造年 2026年6月 【動画】甲板輸送船「CY Frontier」命名式

日本初、商船三井の洋上風力向け内航モジュール船「WIND WHALE」引き渡し 出典：龙de船人 2026年6月26日、中国の江蘇省泰州市にある泰州三福重工集団有限公司（Taizhou Sanfu Ship Engineering）で商船三井（Mitsui O.S.K.Lines）向けに建造していた内航モジュール船（甲板輸送船）「WIND WHALE」の引き渡しおよび命名式がおこなわれました。 モジュール船「WIND WHALE」の船体設計を手掛けているのは、ドイツのHeavylift@Sea。中国メディアで報じられている情報によると、船体寸法は長さ149.9ｍ、幅30ｍ、深さ8.72ｍ、載貨重量トン数（DWT）は13,000トン、設計速力は12.9ノット。 日本初となる内航モジュール船による洋上風力基礎部材輸送 モジュール船「WIND WHALE」は竣工後、JFEエンジニアリングが操業を開始した岡山県笠岡市のモノパイル製造工場から、国内の洋上風力発電建設予定地に向けて洋上風力基礎の内航海上輸送に従事。商船三井ドライバルクの管理のもと、商船三井内航が運航予定。 洋上風力基礎部材の輸送をおこなう日本初の内航モジュール船になるという。 全面フラットなフラッシュデッキにより多様な積み降ろしに対応 新造モジュール船は、先行する欧州市場で実績を積んだ最新デザインをベースに設計されており、非自航台船と比較して高い耐候性能を有することに加え、DPS（自動船位保持装置）を搭載し、貨物を風車建設サイトのSEP船へ直渡しすることも検討可能。 モジュール船の貨物を搭載する甲板は、突起の無い全面フラットなフラッシュデッキとなっており、モノパイルやタワー、ブレード、ナセル、浮体基礎といったあらゆる風車部材を船尾および舷側からSPMT（自走式多軸台車）を用いて直接積み込むことが可能。小型タンクを複数配置するバラストタンクのレイアウトと、革新的なベンチレーション（集中通気）設計の採用により、すべての通気管は上部構造物の後部隔壁へと導かれるため従来デッキ上に設置される通気管を完全に排除。有効積載面積の最大化に加えて、区画化されたバラストタンクシステムによりトリム（船体の前後傾斜）やヒール（左右傾斜）を迅速に調整でき、荷役および航行の全工程を通じて船体の安定性を確実に維持する。 信頼性の高い二重冗長構成 推進・制御システムは、信頼性の高い二重冗長構成を採用。 独立した2基の電気推進ユニットが互いにバックアップとして機能し、一方のシステムで万が一不具合が生じても、もう一方が即座に引き継ぐことで、基本的な船体制御を途切れさせることなく継続。2基のバウスラスターにも冗長化機構が組み込まれており、片方のユニットが故障した場合でも、確実な横方向の操船能力を維持。これにより狭水道の航行、港内での操船、およびDP（自動船位保持）作業時の安全性が大幅に向上し、外洋航行や複雑な海象条件下での運用に向けた強固な基盤となる。 ABBのDC（直流）可変周波数技術を採用 中核となる電力システムには、ABBのDC（直流）可変周波数技術を採用。 DCバスバーとバッテリーエネルギー貯蔵システムを革新的に統合することで、電力供給の安定性とエネルギー効率を大幅に向上。NOx（窒素酸化物）低減のためのSCR（Selective Catalytic Reduction：選択的触媒還元）システムを備えた4基の可変周波数発電機を船首側の機関室に集中配置し、最も厳しい国際的な環境排出基準への適合を実現。 さらに、航路最適化アルゴリズムとインテリジェントなエネルギー効率管理プラットフォームが高度に統合されており、デジタル技術を駆使して推進出力、エネルギー貯蔵システムの充放電サイクル、負荷配分を動的かつ最適に制御。推進システムを常に最高効率の範囲内で稼働させることができる。このアプローチにより、燃料消費と排出ガスを削減しつつ航続距離を大幅に延ばすことが可能となり、運航コストの効率化と環境規制への適合を実現している。 「WIND WHALE」の現在地 出典：Marinetraffic 内航モジュール船「WIND WHALE」のAIS情報を確認すると、建造場所の江蘇省泰州市高港区にある泰州三福重工集団有限公司の桟橋に停泊していました。日本への回航が待ち遠しい。 内航モジュール船（甲板輸送船）「WIND WHALE」 内航モジュール船（甲板輸送船）「WIND WHALE」出典：龙de船人

举报人还指控阳光财险泰州中支负责人王某挪用事故预防费用、通过非财务人员私转资金并克扣税金等多项涉嫌违法违规行为，事件仍在进一步调查中。