Terwijl de Duitse automobielindustrie diep in de problemen zit en de komende jaren honderdduizenden banen moet schrappen, gloort voor werkzoekenden hoop in de defensiebranche. Hoe vorstelijk zij worden beloond? Lees het op telegraaf.nl

2024 was een bijzonder zwaar jaar voor de automobielindustrie, maar het heeft er alle schijn van dat de echte klappen nog moeten vallen. De crisis heeft een aantal oorzaken, die samen een ingewikkeld web vormen waar fabrikanten als muggen in verstrikt…

Key takeaways Stefan Hartung treedt onverwacht af als hoofd van Robert Bosch GmbH. De 60-jarige topman, die sinds 2022 leiding gaf aan de wereldwijde toeleverancier voor de automobielindustrie, gaf aan dat hij een stap opzij zet om zich te richten op ondernemingsinitiatieven en maatschappelijke projecten. Na een gecoördineerde overgang met het bedrijf zal Christian Fischer, […]

De Duitse autoindustrie waarschuwt voor fors banenverlies als Europa geen moedige beslissingen neemt om de concurrentie van China het hoofd te bieden. Dat stelt de Duitse Vereniging van de Automobielindustrie VDA, waar The Guardian over schrijft. Volkswagen bereidt zich al voor op het schrappen van 100.000 banen, wat al tot massale protesten heeft geleid in Duitsland.

BBB deelt de zorgen over het aandeel arbeidsmigranten in Nederland. We hebben echter ook wat kanttekeningen bij het VVD-plan Kiezen wie we echt nodig

Heb je net een elektrische auto gekocht of overweeg je er een te huren voor je volgende verplaatsing? Hier is alles wat je moet weten over gebruikskosten, actieradius, opladen, belastingvoordelen ...

Eigenaren van elektrische auto's kunnen langer blijven genieten van korting op de wegenbelasting. Dat wil het demissionaire kabinet bekendmaken bij het verschijnen van de voorjaarsnota, melden bronnen...

De factor onzekerheid is cruciaal in de huidige malaise in de Duitse automobielindustrie, zegt zelfstandig adviseur in de Duitse autosector Fred van Putten. Met name de vrachtwagenindustrie lijdt onder een gebrek aan investeringen in bedrijfsmaterialen, door een gebrek aan houvast. Geopolitiek is een belangrijk punt, maar in Duitsland zelf heeft minister van Economische Zaken Robert Habeck gigantische fouten gemaakt, onder meer door de subsidie op elektrische autos zomaar terug te draaien.

De gemeente Almere wil dat een volgende busvervoerder sterk stuurt op een minimale CO2uitstoot en het respecteren van mensenrechten en arbeidsvoorwaarden. Dat vergroot de kans op bussen van Europese makelij. Het huidige vervoerscontract met Keolis loopt eind 2027 af en dus is Almere een nieuwe aanbesteding gestart.Begin dit jaar vroeg een meerderheid van de Almeerse gemeenteraad, om busfabrikanten die binnen Europa produceren voorrang te geven. De Nederlandse en Europese automobielindustrie staan onder grote druk door concurrentie van met name van Chinese fabrikanten die veelal massaal gesteund worden door de Chinese staat. Dit leidt tot oneerlijke concurrentie, staat in de motie. Verbieden mag niet Alleen het simpelweg verbieden van bussen uit welk land dan ook mag juridisch niet, vertelt een gemeentewoordvoerder. Daarom kiest de gemeente ervoor om naleving van de Internationale Sociale Voorwaarden te eisen.Dat betekent dat de nieuwe potentile vervoerder inzicht moet geven in de milieuimpact van de productie van nieuwe bussen, het transport naar Almere en de uitstoot tijdens de ritten. Ook moet duidelijk worden waar gebruikte materialen vandaan komen en onder wat voor arbeidsomstandigheden ze geproduceerd worden. Eerste opdrachtgever Almere is daarmee de eerste opdrachtgever in het Nederlandse ov die een zogenaamde levenscyclusanalyse eist.infoHet Nederlandse openbaar vervoer is opgeknipt in 16 zogenaamde concessiegebieden. Het busvervoer in Almere is daar n van. Dat betekent dat de gemeente het stedelijk vervoer zelfstandig aanbesteedt. De rest van Flevoland maakt onderdeel uit van de concessie IJsselVecht.info Alleen de Amsterdamse vervoerder GVB was er eerder bij. Die probeerde de eigen milieuimpact al eens in kaart te brengen met een levenscyclusanalyse en ontdekte dat dat moeilijk ging.Europese versus Chinese bussenIn 2019 bestelde vervoerder Keolis nog 259 elektrische bussen bij het Chinese busbedrijf BYD voor de concessie IJsselVecht. Die bussen werden in China gebouwd en werden daarna naar Nederland verscheept.Een Nederlandse bussenbouwer beklaagde zich daar later over. Dat zou bovendien banen kosten in Nederland en bovendien zou er sprake zijn van oneerlijke concurrentie. Nederland kent twee bussenfabrikanten.

Zonder tegenbericht van het Witte Huis worden deze week importheffingen van 25 procent van kracht op nieuwe wagens en auto-onderdelen van buiten de Verenigde Staten. Door de onberekenbaarheid van Trump is het niet uitgesloten dat hij de maatregel op de valreep afzwakt of herroept. Niks is onmogelijk. Dat Amerikaans president Donald Trump de automobielindustrie onder vuur neemt, laat veronderstellen dat die minder gewicht in de schaal werpt dan andere bedrijfssectoren. De vaststelling roept ook vragen op over de invloed en/of de bedoelingen van zijn presidentiële raadgever, Elon Musk. De implosie van de omzet én de beurskoers van Tesla is ongezien en ondergraaft Musks status als rijkste man ter wereld. Wat heeft hij bedongen bij Trump of wat houdt hij achter de hand om het financiële verlies bij Tesla te compenseren? De hogere importheffingen op nieuwe wagens en auto-onderdelen treffen zowel de niet-Amerikaanse als de Amerikaanse autoconstructeurs. Die laatste voeren immers ook onderdelen uit Azië en Europa in waardoor ook hun auto’s in de Verenigde Staten duurder worden voor de Amerikaanse burger. Volgens de Amerikaanse federatie van autoconstructeurs zullen nieuwe auto’s voor de Amerikaanse burgers zo’n 9000 à 12.000 dollar duurder worden, ongeacht of die auto’s binnen of buiten de VS worden gebouwd. Dat verklaart de heftige reactie van de Amerikaanse constructeurs aan het adres van Trump. Enkele onder hen, denk aan Cadillac en nieuwkomer Lucid Motors, proberen sinds kort voet aan de grond te krijgen in Europa maar zien hun plannen nu gedwarsboomd. De hogere importheffingen zullen er ongetwijfeld toe leiden dat de Aziatische en Europese automerken meer zullen gaan produceren in de VS maar dat gaat niet van vandaag op morgen. Onder andere Audi en Porsche onderzoeken hoe en waar zij snel auto’s in de VS kunnen produceren. Een mogelijke piste is de VW-fabriek van Chattanooga in Tennessee. Mercedes verkocht in 2024 zo’n 325.000 voertuigen in de VS. Eendracht maakt macht Als Trump vasthoudt aan zijn handelspolitiek, dan haalt dat een lelijke streep door de rekening van alle automerken en van de Duitse in het bijzonder. Amerika is in 2024 opnieuw hun grootste afzetmarkt geworden. De Volkswagen Group leverde in totaal 730.000 personen- en lichte bedrijfswagens uit, BMW en Mercedes verkochten er respectievelijk 400.000 en 325.000 voertuigen, waarvan het grootste deel buiten de VS werd geproduceerd. Als Trump volhardt in de boosheid, dan zal dat de winsten van de Europese merken fors doen dalen. Met name de dochtermerken van Stellantis en de Volkswagen Group (Audi, Porsche en VW) zouden zwaar worden getroffen. Bij BMW houdt men rekening met een terugloop van de operationele winst met 1 miljard euro. Ook op de hoofdzetels van de grote Duitse onderdelenfabrikanten Bosch en ZF heerst ongerustheid. ZF bezit 20 fabrieken in de VS en realiseert er een omzet van 10 miljard dollar op jaarbasis. Audi wil auto’s voor de Amerikaanse markt in Amerika bouwen. Een en ander verklaart waarom de Duitse merken voorlopig geen harde confrontatie willen of durven aangaan met Trump en de zijnen. BMW, Mercedes en VW hopen nog altijd op een minnelijke schikking die alle betrokkenen ten goede komt. Ook de consument, want die is het grootste slachtoffer van de importheffingen. De automerken verrekenen die immers in de prijs aan de klant. Hopelijk verandert Trump tijdig van gedachte. Het is niet de eerste keer dat hij terugkomt op een beslissing om een vervolg te kunnen breien aan zijn eigen goednieuwsshow. Hij geniet ook nog steun voor zijn capriolen bij een groot deel van de Amerikaanse bevolking. Buiten de VS taant zijn ster zienderogen, ook bij de beleggers. Van de hausse op de beurs blijft na zijn herverkiezing niks meer over. Hoe lang kan én mag Trump zijn kat-en-muisspelletjes nog spelen? Het elektro-risico De capriolen van Trump hebben niet alleen funeste gevolgen voor de economie maar nog meer voor de ecologie. De Amerikaanse president is een fervente tegenstander van elektrische aandrijving en negeert de wetenschappelijke bewijzen van de dramatische impact van de CO 2 -uitstoot op het klimaat. Dat is koren op de molen van wie niet warmloopt voor elektrisch autorijden. In Europa is dat nog altijd de overgrote meerderheid, om de gekende redenen. De politieke overheden hebben éénzijdig doelstellingen vooropgesteld zonder de mogelijke gevolgen te hebben onderzocht. Zij zijn bovendien hun eigen beloften en engagementen niet altijd correct nagekomen. Op hun beurt hebben de automerken de technologische uitdaging onderschat. Zij zijn er niet in geslaagd elektrisch autorijden betaalbaar én aantrekkelijk te maken voor een breed publiek. Elektrische auto’s zijn nog altijd te duur voor normaalverdieners, hun autonomie is in veel gevallen nog altijd te klein en de laadduur te lang. De Porsche Taycan verliest 40 procent aan waarde in drie jaar. Restwaarde overschat Ook de automerken hebben dus niet alle beloften waargemaakt en zijn daar nu zelf de dupe van. Blijkt dat zij de restwaarde van hun e-auto’s hebben overschat en dat tweedehandse e-auto’s veel minder waard zijn dan aanvankelijk ingeschat. Zo verliest een Porsche Taycan van 150.000 euro bijna 40 procent van zijn waarde in amper drie jaar. Bij kleinere, goedkopere e-modellen is het waardeverlies weliswaar minder groot maar nog altijd beduidend groter in vergelijking met vergelijkbare benzinemodellen. Elektrische auto’s zijn voor het overgrote deel geleased op basis van een vooraf vastgelegde restwaarde. In de praktijk raken de leasemaatschappijen hun occasies niet (meer) kwijt aan die prijs. Er is sowieso minder vraag naar tweedehandse elektrische auto’s.  Particuliere kandidaat-kopers schrikken terug voor de hoge kosten die mogelijk op hen afkomen wanneer zij bijvoorbeeld een nieuwe accu moeten kopen. Die kost soms meer dan een nieuwe wagen met een benzinemotor. Bovendien gaat de technologische vooruitgang zo snel dat een e-occasie van drie jaar vaak compleet verouderd is waardoor software updates over-the-air niet meer doorgevoerd kunnen worden. Een aantal e-modellen van Peugeot heeft laadproblemen. Dat tal van landen de aankoop en het bezit van een nieuwe elektrische auto niet langer financieel ondersteunen, speelt vanzelfsprekend ook een funeste rol. Het aantal leasecontracten loopt terug en treft vooral de premiummerken. Alweer een inkomstenbron die minder winst genereert dan gebudgetteerd. Komt daarbij dat de grote verhuurwagenbedrijven, denk aan Hertz en Sixt, de samenstelling van hun vloot aan het herschikken zijn en het aandeel e-auto’s verminderen. In een reactie én om het waardeverlies zo klein mogelijk te houden, proberen de eigen leasemaatschappijen van de automerken de wagens langer in hun portfolio te houden door ze een tweede of zelfs een derde keer te verhuren. In het geval van BMW lukte dat in 2024 wonderwel met een stijging van de omzet met 8 procent. Alle beetjes helpen.  Laadproblemen bij Stellantis-modellen Volgens HLN kampen meer dan 11.000 elektrische wagens in ons land met laadproblemen. Het betreft modellen van de Stellantis-groep (Peugeot e-208, Citroën ë-C4, DS 3 Crossback E-Tense, Opel Corsa-e, Mokka-e en Fiat e-Doblo) gebouwd in de periode van 2019 tot 2022. Het probleem situeert zich bij de omvormer. Als die moet worden vervangen, dan kan de rekening hoog oplopen wanneer de garantie is verlopen. Een nieuwe boordlader kost 2100 euro, exclusief werkuren. Sinds 2021 heeft Stellantis de garantieperiode van 2 jaar uitgebreid met twee jaar extra. Ook de Proace Electric van Toyota heeft af te rekenen met eenzelfde technisch probleem maar aangezien Toyota een waarborg van 10 jaar biedt, moeten de eigenaars zich geen zorgen maken over de financiële impact. The post Importheffingen: waarom nieuwe auto’s in Amerika plots 25 procent duurder worden appeared first on Knack .

Het staalbedrijf in IJmuiden maakt staal voor de automobielindustrie: sterk en vervormbaar staal voor veilige auto onderdelen. Voor de verpakkingsindustrie maak

De puristen zullen het niet graag lezen, maar slechts weinig automerken slagen erin om 100% onafhankelijk te blijven. Wanneer je door de geschiedenis van de automobielindustrie bladert, zijn samenwerkingsverbanden legio. Soms dreef regelgeving of een gebrek aan expertise...

De puristen zullen het niet graag lezen, maar slechts weinig automerken slagen erin om 100% onafhankelijk te blijven. Wanneer je door de geschiedenis van de automobielindustrie bladert,  zijn  samenwerkingsverbanden  legio . Soms dreef regelgeving of een gebrek aan expertise merken in elkaars armen, maar vaker was het pure financiële noodzaak. Het resultaat van die  liaisons  was af en toe geniaal, maar er werden ook behoorlijk wat bastaarden op de wereld losgelaten. Een bloemlezing van de meest verrassende huwelijken uit de autogeschiedenis…   The post Verstandshuwelijken op vier wielen: van iconische modellen tot misbaksels  appeared first on Knack .