据韩国先驱报报道，三星电子决定将不会参加缩减版的柏林消费电子展IFA，在Covid-19（冠状病毒）疫情爆发的当下，对仍在努力做备展计划的主办方来说，这无疑是一记重拳。 该报指出，疫情爆发是三星公司做出这一决定的主要考虑因素。据报道称，作为不参展的替代方案，该公司正在组织本地的虚拟活动来展示其产品。 作为常客，三星一直是这项展会最为耀眼的参展商之一，借助IFA平台来展示其涵盖移动手机到互联衣柜等一系列产品。三星通常会在发布会上发布一些面向欧洲市场的新产品。 IFA主办方在五月宣布此次展会将继续举行，但规模会大幅缩减，同期也会为无法参加的人员举办一个线上展会。 按照新方案，展会将以四场单独邀请制的形式举行，每日的参展人数也被严格限制在1000人以内，并拟定严格的客户清单。而2019年的与会者人数达到了24万人，参展商达到2000家。 IFA2020会期也将从传统的近一周时间缩减为三天。 继续举行展会的决定是扭转行业颓势的一个尝试，自1月份举办CES2020电子消费者展会后，绝大多数全球主要科技展会都已被相继取消。

联想与领先的全球运营商们签订了战略分销协议，宣布将推出全球首款5G笔记本电脑。 Verizon将自6月18日起成为全球首家供应Yoga 5G（在美国称Flex 5G）的运营商：这款终端的价格为1399.99美元，享受不受限制的5G连接和4G网络，当前用户每月额外支付30美元即可享受服务，也可以每月90美元的费率单独购买服务。 英国EE公司、瑞士Sunrise公司和中国移动均将于今年下旬供应这款终端，但尚未公布具体的价格和费率情况。 联想智能终端集团消费者业务部高级副总裁兼总经理Johnson Jia在宣布合约时指出，；联想公司认为5G“将最终成为个人电脑行业的破局者和升级者”。 这是联想集团预热二合一笔记本电脑时隔一年后的首次发布，距其在CES2020官方发布也已经过了六个月。 这款终端采用的是骁龙8cx平台，配置了14英寸全面触摸屏显示器，电池寿命高达24小时，兼容毫米波和sub-6GHz频率，数据传输速度最高可达4 Gb/s。

GSMA智库（GSMA Intelligence）指出中国将率先大规模普及5G智能手机，该智库的调研数据表明超过半数的中国消费者都热切期望尽快升级为5G手机。 在CES2020期间披露的一份报告中，有分析机构指出，2019年6月在一些大型市场中进行的消费者意向调查活动显示，美国和欧洲的消费者对于立刻升级到5G智能手机持谨慎态度。 相比而言，据调查结果显示，在中国收到的调查问卷中有46%的消费者计划尽快升级到5G手机，而这一比例在美国为28%，在意大利为23%。 中国消费者对5G终端的热切期待正好与分析公司IDC在2019年11月做出的出货量预测数据相吻合，IDC公司曾指出中国的5G手机销量将有助于重新提振全球智能手机市场。 GSMA智库负责人Peter Jarich表示，“终端生态系统在5G应用路线图的绘制过程中起着至关重要的作用。但是，如果认为所有市场的消费者在升级为5G终端这个事情上都会持有相同的态度那就是错误的。如果运营商和终端制造商希望最大程度地去把握住5G机遇，他们需要以颗粒级别的态度去理解消费者需求”。 除此之外，该报告还显示，健身追踪器和智能手表的使用率都实现了增长，其中大多数成年消费者是25岁左右和30岁人群。该报告补充指出，面向老年消费者的互联健康创新产品仍然具有巨大的增长机遇。 在智能家居领域，虽然智能音箱的普及率已大幅提高，为家庭中的其他终端提供了一个中枢控制点，但该报告认为阻碍智能家居产品应用普及的因素主要有两个，一个是碎片化，另一个是不同制造商产品的互不兼容性。

「永遠に未完成の街」であり、「未来のモビリティのテストコース」であるウーブンシティ 　ウーブン・バイ・トヨタがトヨタ自動車とともに構築している未来のモビリティのテストコースであるウーブンシティ（Toyota Woven City）。Phase1と呼ばれる一部公開が行なわれたが、そこで目についたのは特殊な機構を持った信号機になる。 　ウーブンシティは、2020年に米国ネバダ州ラスベガスで開催された世界最大のテックイベント「CES2020」のトヨタ自動車プレスカンファレンスで豊田章男社長（当時）が構想を発表。そのきっかけとなったのは、ウーブンシティのある裾野市の東富士工場を閉じる際に行なった豊田社長と従業員との対話で、従業員の質問に答える形でウーブンシティの原型である「コネクティッド・シティ」構想を語っている。 ウーブン・バイ・トヨタ株式会社 隈部肇CEO（中）、同 近健太CFO（左）、豊田大輔SVP（右） 　2025年の「CES2025」では、会長となった豊田章男氏が5年ぶりにCESのプレスカンファレンスに登壇し、ウーブンシティの詳細をプレゼンテーション。モビリティのテストコースとして、ウーブンシティの位置づけを語っている。 　今回の竣工式のあいさつでは、「ウーブンシティは進化し続ける、『永遠に未完成の街』であり、『未来のモビリティのテストコース』です」と語っており、よりウーブンシティの役割が明確になったように見える。 豊田章男会長がCES2025で示したウーブンシティの役割 　未来のモビリティのテストコースという言葉にはさまざまな意味が込められており、トヨタはウーブンシティを通じて2018年のCESで豊田章男氏が宣言したモビリティカンパニーへのモデルチェンジを図っていく。 　明確には語られていないが、その目標の1つは交通事故ゼロを目指すことにあるといっても間違いないだろう。 　豊田章男氏は、CES2018で自動運転車「eパレット」を発表。CES2020ではeパレットが走る街としてウーブンシティを発表していた。 　また、2024年10月31日にトヨタ自動車 代表取締役社長の佐藤恒治氏と日本電信電話 代表取締役社長の島田明氏が共同で発表した「交通事故ゼロ社会」に向けたモビリティAI基盤構築では、ヒト・クルマ（モビリティ）・インフラによる「三位一体」のインフラ協調型の取り組みが必要だとしており、インフラの実験場としてウーブンシティが位置付けられているのは間違いないだろう。 交通事故ゼロの起点となる、ウーブンシティの特殊な信号機 スマートポールに各種センサーウーブンシティの信号表示器。位置や角度が可変できるようになっている。よく見ると信号灯まわりに穴があいており、フィルターなどが取り付けられるのだろうか？ 　コネクテッドシティとして当初構想され、自動運転車も走る街であり、当然ながら交通事故ゼロを目指しているであろうウーブンシティには、特殊な信号機を各所で見ることができる。 　ウーブンシティには地上の道路のほかに、自動運転車のテストもしやすいような地下の道路もあるが、地上の道路では歩行者やニューモビリティとの混合交通を行なうため、その導線がクロスするところには信号機を設置してある。 こちらは歩行者用の信号機。カメラやスピーカーがスマートポールに取り付けられている 　ある意味当たり前の風景ではあるのだが、その信号機は各種のセンサーや信号機を取り付け可能なスマートポールに取り付けられており、スマートポールには電源やエッジコンピューティングを行なう演算装置（つまりコンピュータですね）、演算結果を伝送するネットワークが接続されている。 　このスマートポールは4本のスライドレールを束ねたポールの用な構造となっており、そこに三協高分子や日本信号製の各種信号機を設置。スライドレール構造となっているため、信号機の高さは自由に設定でき、歩行者から見やすい位置、自動運転車から認識しやすい位置などを確認していくとのことだ。信号機の表示器もフレキシブルな構造となっており、位置や道路に対する迎え角などを調整できるようになっていた。 スマートポールに取り付けられたカメラ（下向きの全周レンズを持つデバイス）。2個が組み合わされているように見える。手前のきのこの山のようなものがGNSSアンテナ。右下の四角い白い箱がGPSSアンテナスマートポール基部には電源ユニットや通信線が用意されていた。上のブロックは電源系と思われ、USB-AやUSB-C PD、AC。下は通信系で、RJ-45と3PのAC。この中でエッジコンピューティングをすると説明しており、RJ-45はスイッチングハブではなく、パケット監視のためのダムハブにつながっているのかもしれない。3P ACとなっているのは、ノイズ対策のためだろうか？こちらもスマートポールに取り付けられていたユニット。形状からは下向きに電波を吹くか受信するように思われる。ビームフォーミングを伴うMassive MIMO対応5Gアンテナにも見えるのだが……。確認し忘れました一般的なセルラー系のアンテナ群は、左の建物の屋上のような場所に設置してあるのを見受けられた。密度はとても高かったような気がする 　また、スマートポールには360度撮影可能なカメラが2機もしくは3機接続され、おそらく死角をなくすような形でサラウンド撮影を実施。そのほかシスコ製のWi-Fiユニットがついているものがあるほか、GPS受信用アンテナや、GNSS受信用アンテナまで装備されていた。GNSSアンテナまで装備されているというのは珍しく、QZSS（準天頂衛星みちびき、Quasi Zenith Satellite System）やRTK（Real Time Kinematic）などを使ったセンチメートル単位の高精度測位を行なっているのだろう。 　そこまで正確な位置を信号機が持つのは、どう考えても自動運転実験に向けての位置決めであり、デジタルツインで作られているバーチャルなウーブンシティとの整合性を撮っていくものと思われる。 　そのほか、スタッフによる説明ではカメラで撮影した映像は、スマートポールに内蔵された演算装置で個人情報などは削除されてデータ化されているとのこと。サーバーに個人情報データを送らないようにするため、エッジコンピューティングでデータのクレンジングとダウンサイズを行なっていると語っていた。 ウーブンシティの道路ではニューモビリティも受け入れる。人、クルマ、そしてニューモビリティの理想的な共存を研究していくようだ 　ある意味、このウーブンシティは達成目標を明確にしていないため、「これでトヨタはどうやって稼ぐのか？」「投資効率は？」のような質問も出ることが多い。しかしながら、ウーブンシティのインフラを見ていくと「交通事故ゼロを達成していく」という強烈な意思を感じる部分がある。 　ウーブン・バイ・トヨタの隈部肇CEOは、この信号機の点灯周期を可変することで人の動きの変化をデータとして収集していくとも語っており、人とクルマの結節点となる信号機を重視している姿勢を見せている。 　2024年の交通事故死者数は2663人、1日あたり7人以上が死亡している形であり、交通事故は29万792件と1日あたり794件以上発生している計算になる。高い水準にあるだけに、改善効果は劇的になるかもしれない。 　トヨタはNTTとともに交通事故ゼロという高い目標に挑んでいくが、ウーブンシティはその最前線になっていくものと思われる。信号機などインフラの革新に取り組んでいくウーブンシティが交通事故低減に影響力を発揮するならば、それは投資効率などを超えた価値を社会に提供していくのではないだろうか？　ウーブンシティの挑戦と社会へのフィードバックに強く期待したい。

「永遠に未完成の街」であり、「未来のモビリティのテストコース」であるウーブンシティ 　ウーブン・バイ・トヨタがトヨタ自動車とともに構築している未来のモビリティのテストコースであるウーブンシティ（Toyota Woven City）。Phase1と呼ばれる一部公開が行なわれたが、そこで目についたのは特殊な機構を持った信号機になる。 　ウーブンシティは、2020年に米国ネバダ州ラスベガスで開催された世界最大のテックイベント「CES2020」のトヨタ自動車プレスカンファレンスで豊田章男社長（当時）が構想を発表。そのきっかけとなったのは、ウーブンシティのある裾野市の東富士工場を閉じる際に行なった豊田社長と従業員との対話で、従業員の質問に答える形でウーブンシティの原型である「コネクティッド・シティ」構想を語っている。 ウーブン・バイ・トヨタ株式会社 隈部肇CEO（中）、同 近健太CFO（左）、豊田大輔SVP（右） 　2025年の「CES2025」では、会長となった豊田章男氏が5年ぶりにCESのプレスカンファレンスに登壇し、ウーブンシティの詳細をプレゼンテーション。モビリティのテストコースとして、ウーブンシティの位置づけを語っている。 　今回の竣工式のあいさつでは、「ウーブンシティは進化し続ける、『永遠に未完成の街』であり、『未来のモビリティのテストコース』です」と語っており、よりウーブンシティの役割が明確になったように見える。 豊田章男会長がCES2025で示したウーブンシティの役割 　未来のモビリティのテストコースという言葉にはさまざまな意味が込められており、トヨタはウーブンシティを通じて2018年のCESで豊田章男氏が宣言したモビリティカンパニーへのモデルチェンジを図っていく。 　明確には語られていないが、その目標の1つは交通事故ゼロを目指すことにあるといっても間違いないだろう。 　豊田章男氏は、CES2018で自動運転車「eパレット」を発表。CES2020ではeパレットが走る街としてウーブンシティを発表していた。 　また、2024年10月31日にトヨタ自動車 代表取締役社長の佐藤恒治氏と日本電信電話 代表取締役社長の島田明氏が共同で発表した「交通事故ゼロ社会」に向けたモビリティAI基盤構築では、ヒト・クルマ（モビリティ）・インフラによる「三位一体」のインフラ協調型の取り組みが必要だとしており、インフラの実験場としてウーブンシティが位置付けられているのは間違いないだろう。 交通事故ゼロの起点となる、ウーブンシティの特殊な信号機 スマートポールに各種センサーウーブンシティの信号表示器。位置や角度が可変できるようになっている。よく見ると信号灯まわりに穴があいており、フィルターなどが取り付けられるのだろうか？ 　コネクテッドシティとして当初構想され、自動運転車も走る街であり、当然ながら交通事故ゼロを目指しているであろうウーブンシティには、特殊な信号機を各所で見ることができる。 　ウーブンシティには地上の道路のほかに、自動運転車のテストもしやすいような地下の道路もあるが、地上の道路では歩行者やニューモビリティとの混合交通を行なうため、その導線がクロスするところには信号機を設置してある。 こちらは歩行者用の信号機。カメラやスピーカーがスマートポールに取り付けられている 　ある意味当たり前の風景ではあるのだが、その信号機は各種のセンサーや信号機を取り付け可能なスマートポールに取り付けられており、スマートポールには電源やエッジコンピューティングを行なう演算装置（つまりコンピュータですね）、演算結果を伝送するネットワークが接続されている。 　このスマートポールは4本のスライドレールを束ねたポールの用な構造となっており、そこに三協高分子や日本信号製の各種信号機を設置。スライドレール構造となっているため、信号機の高さは自由に設定でき、歩行者から見やすい位置、自動運転車から認識しやすい位置などを確認していくとのことだ。信号機の表示器もフレキシブルな構造となっており、位置や道路に対する迎え角などを調整できるようになっていた。 スマートポールに取り付けられたカメラ（下向きの全周レンズを持つデバイス）。2個が組み合わされているように見える。手前のきのこの山のようなものがGNSSアンテナ。右下の四角い白い箱がGPSSアンテナスマートポール基部には電源ユニットや通信線が用意されていた。上のブロックは電源系と思われ、USB-AやUSB-C PD、AC。下は通信系で、RJ-45と3PのAC。この中でエッジコンピューティングをすると説明しており、RJ-45はスイッチングハブではなく、パケット監視のためのダムハブにつながっているのかもしれない。3P ACとなっているのは、ノイズ対策のためだろうか？こちらもスマートポールに取り付けられていたユニット。形状からは下向きに電波を吹くか受信するように思われる。ビームフォーミングを伴うMassive MIMO対応5Gアンテナにも見えるのだが……。確認し忘れました一般的なセルラー系のアンテナ群は、左の建物の屋上のような場所に設置してあるのを見受けられた。密度はとても高かったような気がする 　また、スマートポールには360度撮影可能なカメラが2機もしくは3機接続され、おそらく死角をなくすような形でサラウンド撮影を実施。そのほかシスコ製のWi-Fiユニットがついているものがあるほか、GPS受信用アンテナや、GNSS受信用アンテナまで装備されていた。GNSSアンテナまで装備されているというのは珍しく、QZSS（準天頂衛星みちびき、Quasi Zenith Satellite System）やRTK（Real Time Kinematic）などを使ったセンチメートル単位の高精度測位を行なっているのだろう。 　そこまで正確な位置を信号機が持つのは、どう考えても自動運転実験に向けての位置決めであり、デジタルツインで作られているバーチャルなウーブンシティとの整合性を撮っていくものと思われる。 　そのほか、スタッフによる説明ではカメラで撮影した映像は、スマートポールに内蔵された演算装置で個人情報などは削除されてデータ化されているとのこと。サーバーに個人情報データを送らないようにするため、エッジコンピューティングでデータのクレンジングとダウンサイズを行なっていると語っていた。 ウーブンシティの道路ではニューモビリティも受け入れる。人、クルマ、そしてニューモビリティの理想的な共存を研究していくようだ 　ある意味、このウーブンシティは達成目標を明確にしていないため、「これでトヨタはどうやって稼ぐのか？」「投資効率は？」のような質問も出ることが多い。しかしながら、ウーブンシティのインフラを見ていくと「交通事故ゼロを達成していく」という強烈な意思を感じる部分がある。 　ウーブン・バイ・トヨタの隈部肇CEOは、この信号機の点灯周期を可変することで人の動きの変化をデータとして収集していくとも語っており、人とクルマの結節点となる信号機を重視している姿勢を見せている。 　2024年の交通事故死者数は2663人、1日あたり7人以上が死亡している形であり、交通事故は29万792件と1日あたり794件以上発生している計算になる。高い水準にあるだけに、改善効果は劇的になるかもしれない。 　トヨタはNTTとともに交通事故ゼロという高い目標に挑んでいくが、ウーブンシティはその最前線になっていくものと思われる。信号機などインフラの革新に取り組んでいくウーブンシティが交通事故低減に影響力を発揮するならば、それは投資効率などを超えた価値を社会に提供していくのではないだろうか？　ウーブンシティの挑戦と社会へのフィードバックに強く期待したい。

「永遠に未完成の街」であり、「未来のモビリティのテストコース」であるウーブンシティ 　ウーブン・バイ・トヨタがトヨタ自動車とともに構築している未来のモビリティのテストコースであるウーブンシティ（Toyota Woven City）。Phase1と呼ばれる一部公開が行なわれたが、そこで目についたのは特殊な機構を持った信号機になる。 　ウーブンシティは、2020年に米国ネバダ州ラスベガスで開催された世界最大のテックイベント「CES2020」のトヨタ自動車プレスカンファレンスで豊田章男社長（当時）が構想を発表。そのきっかけとなったのは、ウーブンシティのある裾野市の東富士工場を閉じる際に行なった豊田社長と従業員との対話で、従業員の質問に答える形でウーブンシティの原型である「コネクティッド・シティ」構想を語っている。 ウーブン・バイ・トヨタ株式会社 隈部肇CEO（中）、同 近健太CFO（左）、豊田大輔SVP（右） 　2025年の「CES2025」では、会長となった豊田章男氏が5年ぶりにCESのプレスカンファレンスに登壇し、ウーブンシティの詳細をプレゼンテーション。モビリティのテストコースとして、ウーブンシティの位置づけを語っている。 　今回の竣工式のあいさつでは、「ウーブンシティは進化し続ける、『永遠に未完成の街』であり、『未来のモビリティのテストコース』です」と語っており、よりウーブンシティの役割が明確になったように見える。 豊田章男会長がCES2025で示したウーブンシティの役割 　未来のモビリティのテストコースという言葉にはさまざまな意味が込められており、トヨタはウーブンシティを通じて2018年のCESで豊田章男氏が宣言したモビリティカンパニーへのモデルチェンジを図っていく。 　明確には語られていないが、その目標の1つは交通事故ゼロを目指すことにあるといっても間違いないだろう。 　豊田章男氏は、CES2018で自動運転車「eパレット」を発表。CES2020ではeパレットが走る街としてウーブンシティを発表していた。 　また、2024年10月31日にトヨタ自動車 代表取締役社長の佐藤恒治氏と日本電信電話 代表取締役社長の島田明氏が共同で発表した「交通事故ゼロ社会」に向けたモビリティAI基盤構築では、ヒト・クルマ（モビリティ）・インフラによる「三位一体」のインフラ協調型の取り組みが必要だとしており、インフラの実験場としてウーブンシティが位置付けられているのは間違いないだろう。 交通事故ゼロの起点となる、ウーブンシティの特殊な信号機 スマートポールに各種センサーウーブンシティの信号表示器。位置や角度が可変できるようになっている。よく見ると信号灯まわりに穴があいており、フィルターなどが取り付けられるのだろうか？ 　コネクテッドシティとして当初構想され、自動運転車も走る街であり、当然ながら交通事故ゼロを目指しているであろうウーブンシティには、特殊な信号機を各所で見ることができる。 　ウーブンシティには地上の道路のほかに、自動運転車のテストもしやすいような地下の道路もあるが、地上の道路では歩行者やニューモビリティとの混合交通を行なうため、その導線がクロスするところには信号機を設置してある。 こちらは歩行者用の信号機。カメラやスピーカーがスマートポールに取り付けられている 　ある意味当たり前の風景ではあるのだが、その信号機は各種のセンサーや信号機を取り付け可能なスマートポールに取り付けられており、スマートポールには電源やエッジコンピューティングを行なう演算装置（つまりコンピュータですね）、演算結果を伝送するネットワークが接続されている。 　このスマートポールは4本のスライドレールを束ねたポールの用な構造となっており、そこに三協高分子や日本信号製の各種信号機を設置。スライドレール構造となっているため、信号機の高さは自由に設定でき、歩行者から見やすい位置、自動運転車から認識しやすい位置などを確認していくとのことだ。信号機の表示器もフレキシブルな構造となっており、位置や道路に対する迎え角などを調整できるようになっていた。 スマートポールに取り付けられたカメラ（下向きの全周レンズを持つデバイス）。2個が組み合わされているように見える。手前のきのこの山のようなものがGNSSアンテナ。右下の四角い白い箱がGPSSアンテナスマートポール基部には電源ユニットや通信線が用意されていた。上のブロックは電源系と思われ、USB-AやUSB-C PD、AC。下は通信系で、RJ-45と3PのAC。この中でエッジコンピューティングをすると説明しており、RJ-45はスイッチングハブではなく、パケット監視のためのダムハブにつながっているのかもしれない。3P ACとなっているのは、ノイズ対策のためだろうか？こちらもスマートポールに取り付けられていたユニット。形状からは下向きに電波を吹くか受信するように思われる。ビームフォーミングを伴うMassive MIMO対応5Gアンテナにも見えるのだが……。確認し忘れました一般的なセルラー系のアンテナ群は、左の建物の屋上のような場所に設置してあるのを見受けられた。密度はとても高かったような気がする 　また、スマートポールには360度撮影可能なカメラが2機もしくは3機接続され、おそらく死角をなくすような形でサラウンド撮影を実施。そのほかシスコ製のWi-Fiユニットがついているものがあるほか、GPS受信用アンテナや、GNSS受信用アンテナまで装備されていた。GNSSアンテナまで装備されているというのは珍しく、QZSS（準天頂衛星みちびき、Quasi Zenith Satellite System）やRTK（Real Time Kinematic）などを使ったセンチメートル単位の高精度測位を行なっているのだろう。 　そこまで正確な位置を信号機が持つのは、どう考えても自動運転実験に向けての位置決めであり、デジタルツインで作られているバーチャルなウーブンシティとの整合性を撮っていくものと思われる。 　そのほか、スタッフによる説明ではカメラで撮影した映像は、スマートポールに内蔵された演算装置で個人情報などは削除されてデータ化されているとのこと。サーバーに個人情報データを送らないようにするため、エッジコンピューティングでデータのクレンジングとダウンサイズを行なっていると語っていた。 ウーブンシティの道路ではニューモビリティも受け入れる。人、クルマ、そしてニューモビリティの理想的な共存を研究していくようだ 　ある意味、このウーブンシティは達成目標を明確にしていないため、「これでトヨタはどうやって稼ぐのか？」「投資効率は？」のような質問も出ることが多い。しかしながら、ウーブンシティのインフラを見ていくと「交通事故ゼロを達成していく」という強烈な意思を感じる部分がある。 　ウーブン・バイ・トヨタの隈部肇CEOは、この信号機の点灯周期を可変することで人の動きの変化をデータとして収集していくとも語っており、人とクルマの結節点となる信号機を重視している姿勢を見せている。 　2024年の交通事故死者数は2663人、1日あたり7人以上が死亡している形であり、交通事故は29万792件と1日あたり794件以上発生している計算になる。高い水準にあるだけに、改善効果は劇的になるかもしれない。 　トヨタはNTTとともに交通事故ゼロという高い目標に挑んでいくが、ウーブンシティはその最前線になっていくものと思われる。信号機などインフラの革新に取り組んでいくウーブンシティが交通事故低減に影響力を発揮するならば、それは投資効率などを超えた価値を社会に提供していくのではないだろうか？　ウーブンシティの挑戦と社会へのフィードバックに強く期待したい。

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