鉄道を題材としたブログたまに自身のパソコンネタを書きます。

鉄道を題材としたブログたまに自身のパソコンネタを書きます。

ＪＲ東日本は試運転中の水素ハイブリッド電車「ＨＹＢＡＲＩ（ひばり）」を、２０２７年度末をめどに県内の鶴見線、南武支線で営業列車に投入する。水素を燃料とする燃料電池装置で発電し電車のモーターを回す仕組みで、乗客を乗せて走るのは国内で初めて。…

JR East has tested its Hybari trains, which run on a fuel cell and battery system, since 2022

東日本旅客鉄道（JR東日本／東京都渋谷区）は7月14日、水素ハイブリッド電車「HYBARI」を、日本初となる水素を利用した営業車両として、2027年度末をめどに運行を開始すると発表した。鶴見線および南武線の尻手～浜川崎間に投入する。

East Japan Railway (JR East) will begin commercial operations of Japan’s first hydrogen-powered hybrid passenger train by the end of fiscal 2027, as one of the world’s largest railway operators seeks to cut emissions and develop an alternative to diesel trains. The two-car train, known as HYBARI, will operate on the Tsurumi Line and a branch of the Nambu Line between Shitte and Hama-Kawasaki, both in the industrial port city of Kawasaki, south of Tokyo, JR East said in a press release. The company has conducted test runs on the routes since March 2022. It plans to modify the experimental train for passenger service before its commercial launch between April 2027 and March 2028. JR East, which operates Tokyo’s extensive commuter network and high-speed Shinkansen services connecting the capital with northern and central Japan, runs about 7,400 kilometres of railway. The group reported operating revenue of about 3.85 trillion yen (US$26 billion) for the year ended March 2025, placing it among the world’s largest railway companies. HYBARI was jointly developed by JR East, Hitachi and Toyota Motor Corp, combining railway technology with fuel-cell systems derived from Toyota’s Mirai hydrogen-powered car. The train produces electricity by combining hydrogen stored onboard with...

2026年7月14日、JR東日本は燃料電池と蓄電池を搭載したハイブリッド電車の試験車両「HYBARI」を営業車両に改造し、営業運転を行うと発表した。2027年度末をめどに、鶴見線および南武線（尻手～浜川崎間）に導入される予定だ。

東日本旅客鉄道（JR東日本）は、水素ハイブリッド電車「HYBARI」について2027年度末を目途に営業運転を開始することを発表しました。 FV-E991系「HYBARI」は、水素を燃料とする燃料電池と蓄電池を電源とするハ...

2026年7月14日、東日本旅客鉄道鎌倉車両ベース(中原)所属のFV-E991系『**HYBARI** 』(**都ナハHY編成**)について、**2027年度末を目途として営業用車両に改造** し、南武線(支線)および鶴見線(鶴見(JI-01)～扇町(JI-10)間)で営業運転に投入することを発表しました。南武線(支線)ではE127系0番台と同じ3扉車ですが、鶴見線ではE131系1000番台の4扉車とは異なります。 ▲南武線(支線)ではE127系0番台(3扉車)に混ざって205系1000番台**都ナハW4編成**(クモハ205-1003+クモハ204-1003の4扉車)が運用されているが、FV-E991系は南武線(支線)では実質この205系1000番台を置き換えるために営業用車両に改造されることになるのだろうか。 ▲鶴見線は原則4扉車のE131系1000番台(写真は**都ナハT8編成**)が海芝浦(JI-52)・大川(JI-61)発着を含む全線で運用されている。ただしFV-E991系は鶴見～扇町間の本線しか記載がなく、**海芝浦発着や大川発着での運用を考慮していない** 。これは扇町のみに同系列専用の水素充填設備が設けられているためだ。 ▲鶴見線の終点のひとつである扇町。浜川崎(JI-08,JN-54)～昭和(JI-09)～扇町間は現行ダイヤでは日中時間帯に2時間に1本しか列車が来ない(武蔵白石(JI-07)・浜川崎で折り返してしまう)ため、これにFV-E991系『**HYBARI** 』を充てることになるのだろうか。 鎌倉車両ベース(中原)に配属されているFV-E991系『**HYBARI** 』(**都ナハHY編成**)は片側3扉車の2両で構成されていて、1号車のFV-E991形にはシングルアームパンタグラフが搭載できる台座が備えられており、実際の電車と同じようにすることができるほか、もともと試験走行用の車両ではあるものの、客室内は営業運転に投入可能なように座席(ロングシート)や半自動ドアスイッチが設置されていて、営業運転への投入に備えた設備がいくつか存在するわけです。今回は営業運転に向けて改造工事を行うことで、電車として運用できるようになり、残存した205系1000番台の置き換えに充てられるほか、鶴見線で朝夕時間帯に1時間1本、日中時間帯に2時間1本程度となる鶴見～扇町間の運用に充てることで、利用者の少ない時間帯にも対応が可能となりますね。今後の状況を見極めていきましょう。

鉄道を題材としたブログたまに自身のパソコンネタを書きます。

JR東日本は、試験車両であるFV-E991系「HYBARI」について、日本初の水素を利用した営業車両としての改造を行い、営業運転を開始すると発表しました。気になる動向についてまとめていきます。【営業運転区間】FV-E991系は2027年度末を目途に営業運転を開始する模様で、以下の...

JR東日本は、日本初の水素ハイブリッド電車「HYBARI(ひばり)」の営業運転を2027年度末に開始する。鶴見線および南武線(尻手～浜川崎間)を運行する。

こんにちは！ 今回は南武支線に関する記事を書いていきたいと思います。 JR東日本は2022年に水素試験車両のFV-E991系「HYBARI」を中原支所に導入しました。中原に配属後、主に南武支線と鶴見線を中心に試運転を続け、水素車両実用化に向けた準備は整ってきているようです。そのような中、FV-E991系が2027年度末より鶴見線と南武支線で営業運転をスタートすることが発表されました！ https://www.jreast.co.jp/press/2026/20260714_ho02.pdf こちらがそのプレスリリースです。 今年の冬にはFV-E991系が南武支線内でドア開閉位置の確認などの営業運転を見据えたような動きはありましたが、本当に営業運転に入れてくるとは少し意外ですね。これまでJR東日本ではクモヤE995系「スマート電池くん」やE993系ACトレイン試作車など、新技術の試験車両を開発していましたが、いずれも営業運転には導入されずに試験終了後は廃車になっていきました。そのような中で、試験車両を営業運転に導入するという判断に至ったFV-E991系は特異だとは思いますが、それだけ完成度も高かったということなのでしょう。ぜひ乗ってみたいものですね。また、営業用の水素電車自体も2030年度末を目途に実用化する方針であるようです。 そんなFV-E991系ですが、南武支線に導入されるということでやはり205系W4編成の置き換え用なのではないか？という噂があります。2023年のE127系の導入に際し、W1/W2編成が引退し、W4編成1編成のみが残留してから今年の9月で早くも3年が経過します。中原支所で唯一新保全体系の車両ではないということもあり、メンテナンス等も面倒でしょうから、そのような噂が出るのも納得です。ただ、私は、ここで敢えて今回のFV-E991系は205系W4編成の置き換え用ではないと予想してみます。そのように考える理由を書いていければと思います。 205系の置き換え用ではないと考えるのには様々な理由があります。まず、FV-E991系の一回の水素の補充で走行できる距離が短いということに対し、営業運転区間は南武支線だけではなく鶴見線も含まれているという二つの要因です。FV-E991系、水素の補充は中原支所で行うようですが、一回補充をすると70kmしか走行できないそうです。70kmはどのぐらいか？ということを走行エリアを元に考えます。まず、南武支線・鶴見線への送り込みの為に、武蔵中原～尻手まで送り込みが行われますが、この距離が7.5kmです。往復しますので、15kmとなり、この時点で営業運転区間では残り55kmしか走れません。南武支線の尻手～浜川崎間の距離は約4kmです。往復8kmですから、南武支線だけで営業運転を行うとしても、6往復程度しか営業運転ができません。当然ながら、現行の南武支線の終日運用には充当できないということになります。 さらに、鶴見線の鶴見～扇町間でも使うとのことですが、鶴見線の送り込みに、浜川崎まで合計23kmを往復で使います。さらに浜川崎～鶴見まで5.7kmあり、鶴見線で使う場合、鶴見までの送り込みに往復約35km使います。この時点で約半分の走行距離を使ってしまうことになるわけです。鶴見～扇町間が6.5kmですから、残り35kmでは、鶴見～扇町間の通し運用を2往復しかできないことになります。送り込みの浜川崎～鶴見間を営業運転するとしても、3往復です。この程度しか走れないのに、営業区間に鶴見線までも入っているとなると、到底205系の置き換えなど不可能なのでは？という予想です。 このように短距離しか走れないにも関わらず、今回、南武支線・鶴見線両線で使うことが発表されているのを見るに、この営業運転はむしろ試験的な営業運転の側面が強いのではないか？と予想してみます。特に鶴見線は現在4ドアで統一されているにも関わらず、わざわざ営業運転区間に組み込んでいるのですから、本格的な運用かと考えると懐疑的です。本当に205系を置き換えるための導入ならば、南武支線に専念させ、朝のラッシュ時限定運用にのみ就かせるというような使い方をする方が良いはずです。ただ、ここで敢えて営業区間に鶴見線も入れていることを見ても、やはり試験的な側面が強く、既存の車両の置き換えを想定していないのではないか？と思ってしまうわけですね。場合によっては、定期運用ではなく臨時列車のような形で、日中に曜日限定などでこれまでの運用に追加する形で専属運用を作る可能性もあるのではないか？とさえ思ってしまいます。205系が残ると考える一つの理由はこの点です。 205系W4編成 また、205系W4編成の検査期限も残ると考える一つの理由です。205系W4編成は2027年1月に検査期限が切れ、重要部検査を受ける時期に差し掛かります。ただ、HYBARIの導入は2027年度末なので、205系の検切れ～HYBARI導入まで約1年のブランクがあります。現時点で総距離をセーブするなどの動きがないことを見ても、来年1月の検査は通る可能性が高いと思われます。そうなると、2027年度末はまだ検査期限は潤沢に残っており、早急に置き換える必要性は薄くなります。この点も残る可能性が高いと考える一つの理由です。ただ、これはあくまで補助的な意見の補強であると考えてください。鶴見線205系の置き換え時は置き換え半年前まで検査を通していましたので、検査に通る＝延命とは結び付かないでしょう。あくまで時間的余裕がある程度と見るのが妥当なのだろうと思います。 こういった側面から2027年度末のHYBARI導入時点では205系は置き換えないのではないか？と想像してみます。どちらかというと、2030年度末の水素電車の実用化時期がターニングポイントなのではないか？と思っております。205系は2027年1月に検査に通れば、次の検査は2031年1月の全般検査です。2030年度末の水素電車実用化時期にピッタリ合致することになります。水素電車がこの区間に入るとは名言されてはいませんが、可能性はあるでしょう。このころに、E127系や鶴見線のE131系も含めて、鶴見線オフィスの車両たちに何らかの大規模な運用再編が行われ、ここで205系は引退するのではないか？と予想してみます。 このように予想したものの、特に根拠はない予想ですから、話半分に聞いていただければと思います（笑） 最後までご覧いただきありがとうございました！

JR東日本は7月14日、水素ハイブリッド電車FV-E991系「HYBARI（ひばり）」の営業運転を、2027年度末をめどに開始すると発表した。 HYBARIは、水素を燃料とする燃料電池装置と蓄電池を搭載したハイブリッド車 […] 投稿 JR東日本、水素発電車両「HYBARI」営業投入へ　2027年度末から鶴見線など は TRAICY（トライシー） に最初に表示されました。

JR東日本は、日本初の水素ハイブリッド電車「HYBARI(ひばり)」の営業運転を2027年度末に開始する。鶴見線および南武線(尻手～浜川崎間)を運行する。

こんにちは、こづるしんでんです。 最近ようやく多忙が解消してきて肩の荷が降りたところで、久々にまともな考察記事を書いてみようかなということで。今回は「水素で走る電車」である、FV-E991系が営業運転に就くというニュース […]

JR東日本は14日、水素ハイブリッド電車「HYBARI」について、2027年度末をめどに営業運転を開始すると発表した。より広範囲な線区で走行できる次世代水素ハイブリッド電車の開発に着手し、2030年度末をめどに営業運転を開始することもあわせて発表した。

写真：JR東日本FV-E991系　　編集部撮影　　鎌倉車両センター中原支所にて　　2022-2-1