Si los automóviles fueran poesía, Gordon Murray firmaría sonetos en forma de chasis. El creador del McLaren F1 —sí, ese que aún hoy eriza la piel— ha decidido que su división de Special Vehicles (SVD) no sea un simple taller de tuning para millonarios. Hablamos de un laboratorio donde la obsesión por el peso ligero y la aerodinámica se mezclan con dosis de pragmatismo británico.

Bugatti Tourbillon añade la opción Équipe Pur Sang como guiño a su legado de competición, justo cuando comienzan las sesiones de configuración con los primeros clientes. En el Château Saint Jean de Molsheim, cuna histórica de Bugatti, ha comenzado una nueva etapa para los primeros propietarios del Tourbillon. La marca ha iniciado las sesiones de configuración personalizada para su nuevo hiperauto híbrido, ofreciendo más posibilidades que nunca.

Imagina un motor tan potente que podría mover un satélite. Ahora mételo en un chasis de 1360 kg y llámalo "Evolución". Así es el Venom F5 Evolution: un V8 biturbo de 6,6 litros que genera 2031 caballos y 1445 nm de par máximo, cifras que dejan sin palabras hasta a los ingenieros de la NASA. ¿El secreto? Turbocompresores gemelos Precision 76/80 —los más grandes del mundo— y pistones de aluminio diseñados por Ilmor Engineering, los mismos que dominan las carreras de IndyCar.

El mundo del automovilismo ha sido testigo de una hazaña impresionante, aunque con un toque de ironía. Koenigsegg, la marca sueca conocida por sus hiperautos extremos, acaba de recuperar el récord de Laguna Seca, pero no sin enfrentar desafíos inesperados que obligaron a modificar su máquina para cumplir con estrictas normativas locales. Este logro no solo demuestra la capacidad técnica de la marca, sino también su habilidad para adaptarse a condiciones adversas.

En el universo de los superdeportivos y los hiperautos, existen pocas máquinas tan icónicas como el Bugatti Chiron, una bestia con un motor W16 de 8.0 litros...