JTOWER has been selected by JMCIA to enhance 5G communications in subways through infrastructure sharing, marking a significant advancement in urban connectivity.

JTOWERとSharing Design、移動通信基盤整備協会（JMCIA）の3者は、インフラシェアリング推進協議会を設立した。事業者のほか、産官学の連携でストレスのない通信環境を実現すべく、効率的なモバイルインフラ整備を目指す。

インフラシェアリング推進協議会が設立され、モバイルインフラの効率化を追求。多様なパートナーシップで通信環境を改善し、企業、行政、専門家が連携します。

年間4億人近い乗客を輸送する新幹線。 速度だけでなく安定性の問題もあって、お世辞にも通信環境が良いとは言えないわけですが、そんな現状を大きく打開する技術開発がスタートしました。詳細は以下から。 ワイヤレスジャパン2026の情報通信研究機構（NICT）ブース。「高速鉄道におけるモバイル端末向け大容量通信技術の研究開発」と題された展示が行われていました。 空や海、宇宙などへと通信エリアが広がる中、新たに注目を集めているのが2024年時点で約3.8億人もの旅客を運んでいる新幹線での通信環境を改善すること。 現状はトンネルの多さや基地局を切り替えるハンドオーバーの問題などで、どうしても通信が不安定になっていました。 今回の研究はドコモやJR東海、国際電気、JMCIAなど5社が参画。携帯電話の基地局を新幹線の車両に設置することで、安定した大容量・高速通信の実現を目指すというものです。 目標は時速500kmで走行するリニア新幹線に乗車している1000人のユーザーが、それぞれ約5Mbpsで通信しても商用携帯電話ネットワークと接続できる仕組み。つまり**1編成あたり5Gbpsの超高速通信** です。 まずは現状をざっくりおさらい。ユーザーは線路沿いに整備された各携帯電話事業者の基地局とそれぞれ通信しています。 しかし新幹線の高速移動や車体による電波の遮蔽、1000人規模が同時にハンドオーバーすること難しさといった問題によって、通信が安定していません。 そこで考えられているのが、新幹線そのものを「移動携帯電話基地局」にしてしまうアプローチ。 バックボーン回線として広い帯域幅を取れる高周波数帯で地上局と車上局を通信できるようにした上で、車内に設置された共用基地局がユーザーそれぞれの携帯電話と通信する仕組み。これなら**ハンドオーバーが必要なのはバックボーン側のみで済む** わけです。 研究開発が必要なのは「コアネットワーク」「バックホール地上/車上局」「携帯電話基地局」の3つ。 車内のどこに基地局のアンテナを配備すれば良いか……といった研究も行われます。 ロードマップはこんな感じ。2027年下半期に実証実験を行うとしているため、新幹線の通信環境が抜本的に改善される日も遠くないのかもしれません。 **・関連記事** **『auの5Gが高速な理由』明らかに、秘訣は基地局に配備された「分散型AIによる通信エリア最適化」でした | Buzzap！** **ついにauが「ミリ波の5G」本格整備へ、動画を1秒でダウンロードできる超高速通信エリアを低コストで拡大可能に | Buzzap！** **KDDI「電源不要で無料の公衆Wi-Fi」整備、Starlinkと太陽光発電で圏外の観光地や避難所でも通信できるように | Buzzap！**

JTOWERが地下鉄の5G通信環境整備を進める新たなプログラムを発表。JMCIAとの協力で効率的な通信環境を構築。

JTOWERがJMCIAに選定され、全国の地下鉄での5G通信の整備を進めます。効率的な通信環境を実現するために、インフラシェアリングを推進します。