Tre livelli di potenza che arrivano fino a 2.157 cavalli e 2.008 Nm di coppia gestiti tramite tre diverse chiavi: la bianca per fermarsi a quota 800 Cv, la nera per scatenarne 1.670 Cv e quella rossa per raggiungere il picco massimo. È la Giamaro Krafla è un'hypercar italiana al 100% termica, creata dall'omonima casa automobilistica modenese. Il cuore è un motore V12 quadriturbo da 6.988 cc progettato da zero e realizzato in collaborazione con Ital Tecnica; trazione posteriore con cambio sequenziale Amt a 7 rapporti e differenziale autobloccante meccanico e accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 2,1 secondi. La vettura è dotata di una monoscocca in fibra di carbonio (peso a secco intorno ai 1.450–1.540 kg) e aerodinamica attiva al posteriore, si ispira nel nome al temibile vulcano islandese Krafla, con linee scolpite per raffreddare il grande V12 e interni focalizzati sull'ergonomia. Ai microfoni di Gazzetta Motori il presidente e fondatore di Giamaro Automobili Giacomo Commendatore ci racconta tutto sullo stile e sulle performance di questa vettura

Non capita tutti i giorni di assistere alla nascita di un nuovo motore, ma se parliamo di un V12 aspirato l'occasione diventa davvero più unica che rara. E persino per un'azienda già produttrice di propulsori del calibro del V12 quadriturbo della Giamaro Krafla, del V6 biturbo della Totem GT o del 4 cilindri con doppia sovralimentazione della Kimera EVO37, questo motore assume una valenza speciale. Il progetto indipendente Orion e la consulenza tecnica Nato come un progetto indipendente, che verrà proposto con estrema flessibilità e configurabilità ai costruttori interessati (per ora ne è stato svelato l'uso sulla De Tomaso P900), Orion incarna l'ambizione di unire il carattere - e il suono - che solo un V12 aspirato può dare con prestazioni che non facciano rimpiangere la sovralimentazione o l'ibrido, mantenendo al contempo l'omologabilità Euro 6. Non un progetto nostalgico quindi, ma la messa a frutto delle più moderne tecnologie motoristiche, mutuate in gran parte dal mondo delle corse. Un passaggio reso possibile anche dall'affiancamento, fin quando è stato possibile, di un mentore d'eccellenza: Claudio Lombardi. Caratteristiche costruttive e materiali da competizione Basamento e sottobasamento sono realizzati in una leggerissima lega di alluminio e litio lavorata dal pieno. I collettori di aspirazione sono in carbonio, le valvole in titanio azionate da bilancieri a dito rivestiti in DLC, le bielle forgiate, i pistoni in alluminio con rivestimento ceramico. La distribuzione è a cascata di ingranaggi, con variatori di fase sia sullo scarico sia sull'aspirazione. L'iniezione diretta è a 400 bar. Lubrificazione a carter secco con pompa a 8 stadi e doppio circuito di bassa e alta pressione.Il risultato è un propulsore da meno di 200 kg, che con i suoi 6.8 litri di cilindrata è in grado di erogare in versione stradale 850 CV, con limitatore a 9.200 giri al minuto e 750 Nm di coppia (di cui il 70% già disponibile a 3.000 giri). Mentre in versione track-day potrà superare abbondantemente i 900 CV e raggiungere i 10.200 giri al minuto. Il racconto di Italtecnica e il sound in anteprima Grazie al racconto diretto di Carlo Cavagnero, responsabile generale di Italtecnica, nel video qui sopra approfondiamo l'estrema complessità del coniugare questi numeri con i limiti di emissioni; ma soprattutto, abbiamo avuto l'opportunità di sentire in anteprima il suono di questo nuovo gioiello italiano.

October 18, 2026 at 07:55AM Ilustrasi AI mengebor gunung api. Foto: ZME Science Jakarta - Islandia bersiap membuka jendela baru untuk mempelajari isi Bumi. Melalui proyek Krafla Magma Testbed (KMT), para ilmuwan ingin mengebor hingga mencapai tubuh magma di bawah gunung berapi Krafla. Tujuannya bukan hanya memahami bagaimana gunung berapi bekerja, tetapi juga menyelidiki potensi energi panas bumi bersuhu ekstrem.

Iceland's Krafla Magma Testbed project aims to transform renewable energy by tapping into a volcano's magma chamber.

Iceland's Krafla Magma Testbed project aims to transform renewable energy by tapping into a volcano's magma chamber.

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En l’Islande, l’idée d’exploiter en énergie l’extrême chaleur sous la croûte terrestre fait son chemin. Le projet Krafla Magma Testbed doit permettre d’en étudier la faisabilité.

Iceland's Krafla Magma Testbed project aims to transform renewable energy by tapping into a volcano's magma chamber.

Iceland's Krafla Magma Testbed project aims to transform renewable energy by tapping into a volcano's magma chamber.

An initiative that sounds a lot like Jules Verne‘s Journey to the Center of the Earth could open a new frontier in geothermal energy by deliberately drilling into magma, the molten rock beneath Earth’s surface. Iceland’s Krafla Magma Testbed (KMT) project aims to establish the world’s first dedicated magma observatory, allowing scientists to investigate molten rock directly while exploring ways to harness the extraordinary heat surrounding it. Initially expected to begin drilling in 2026, the project subsequently set 2027 as a target for its first dedicated superhot geothermal well. The endeavor could eventually unlock far more energy from geothermal wells than conventional technology allows. But the technology remains experimental, and whether magma-adjacent geothermal energy can be harnessed commercially is still an open question. And no, this won’t cause the currently active Krafla volcano to erupt. Harnessing the Earth’s heat Geothermal energy, a technology harnessed by Iceland for years, involves drilling into hot underground regions to produce steam from heated water. This steam drives turbines, generating electricity. Today, at least 90% of all homes in Iceland are heated with geothermal energy and 70% of all energy used in the island nation comes from geothermal sources. However, these systems tap into relatively...