Nova versão do framework multimídia traz ajustes importantes para quem trabalha com streaming, captura e pipelines de vídeo em Linux, além de reforçar a…

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O projeto multimídia da Plott tem Yuuya Hirose, Nobuhiko Okamoto e Shoutarou Morikubo no elenco.

A BYD está deixando de lado a central multimídia giratória em seus carros, recurso que chamou ...

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Quando os primeiros carros da BYD desembarcaram no Brasil, um recurso até então inédito viralizou nas redes sociais. A inovadora central multimídia rotativa, com acionamento eletrônico, permitia utilizar a tela na vertical ou na horizontal. Entretanto, aos poucos, o recurso vai dando adeus aos carros da marca vendidos no Brasil e também no mundo. Exemplo disso é o recém-lançado BYD Atto 2, o SUV compacto híbrido plug-in (PHEV) flex que tem central multimídia fixa em modo paisagem, sem sistema giratório em 90°, independentemente da versão. O mesmo ocorreu no SUVs médio Song Pro, onde a tela giratória também foi abandonada na linha 2027. Mas por que a famosa central multimídia que chegou a se tornar um símbolo da BYD caiu em desuso, não só no Brasil, mas em todo o mundo? Autoesporte consultou a marca para entender a história e descobrir os motivos que levaram à decisão. É legal, mas ninguém usa... BYD Shark ainda oferece a central multimídia giratória, e isso se tornou uma limitação Murilo Góes/Autoesporte A BYD entende que a central multimídia giratória se tornou um aspecto marcante de seus carros. Trata-se de um recurso que chama atenção no primeiro contato, possibilitando mudar o layout do painel com o toque de um botão. Denza Bao 3 será novo SUV elétrico da BYD no Brasil que carrega em 5 minutos BYD Dolphin Mini SE 2027: 5 razões para comprar e 5 motivos para pensar bem Flagra: BYD Dolphin GT com motor híbrido flex já roda no Brasil Inclusive, outras marcas tomaram iniciativas semelhantes, pois o Omoda 7 oferece uma central multimídia que desliza pelo painel, enquanto o Jetour S08 tem um sistema que faz a tela virar na direção de quem está utilizando. No entanto, a BYD analisou o uso do recurso giratório no mundo real e identificou que a maioria dos clientes utiliza a tela predominantemente na posição horizontal. Apesar de ser uma função divertida, se tornou essencialmente inútil. Isso porque a conexão de celulares via Android Auto e Apple CarPlay não pode ser utilizada quando a tela está na posição vertical, restringindo o acesso ao sistema nativo. Então, a marca chinesa deu preferência por uma interface mais otimizada, de melhor funcionamento. Sistema Google Assistant só funciona na horizontal BYD Atto 2 tem sistema Google que só funciona com a central multimídia na horizontal Renato Durães/Autoesporte Além da limitação causada pelos sistemas Android Auto e Apple CarPlay, a BYD tomou a decisão de eliminar o elemento giratório por conta da adoção do Google Assistant, recurso online que permite baixar apps de navegação, música e outros serviços presentes em celulares. Essa interface também funciona exclusivamente na horizontal, o que tornaria a adoção do sistema giratório um despropósito para a sua utilização. + Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte. Este é o motivo de carros como Song Plus, Shark e Seal ainda não oferecerem sistema Google Assistant. Estes trmodelos têm telas giratórias de 15,6’’ — portanto, ainda não são capazes de reproduzir a interface. Quando forem compatíveis com a nova função, irão perder o elemento giratório. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas