La empresa busca reestructurar sus deudas y sostener su continuidad. El expediente fue presentado ante la Justicia comercial el 2 de octubre. En agosto transportó 1.865 pasajeros de cabotaje, contra 254.533 en el mismo mes de 2025. Flybondi inició un proceso de concurso preventivo de acreedores para **reestructurar sus pasivos y evitar una eventual quiebra** , en medio de una fuerte caída de su actividad y de una acumulación de deudas y reclamos. La presentación de FB Líneas Aéreas S.A., la sociedad que opera bajo la marca Flybondi, ingresó el **2 de octubre en la Justicia comercial**. El expediente quedó radicado en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N.º 24, a cargo del juez Guillermo Mario Pesaresi, y tramita ante la Secretaría N.º 47, encabezada por Santiago Medina. El trámite fue iniciado por el estudio jurídico Grispo. El expediente figura por ahora **“En despacho”** y no registra resoluciones ni actuaciones públicas que permitan conocer cuál fue la primera posición adoptada por el juzgado. El concurso preventivo permite a una empresa en dificultades económicas negociar con sus acreedores dentro de un proceso judicial. La herramienta busca ordenar las obligaciones pendientes y preservar la continuidad de la actividad. ## Una caída abrupta de la actividad El deterioro de Flybondi también se refleja en la cantidad de pasajeros que transporta. De acuerdo con los datos de la **Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)** incluidos en el material, en agosto de 2025 la compañía había trasladado **254.533 pasajeros en vuelos de cabotaje** , con una participación del 17% del mercado doméstico. En agosto de 2026 fueron apenas **1.865 pasajeros** , equivalentes al 0,1% del mercado. En un año, la empresa perdió más de 252.000 pasajeros en vuelos de cabotaje. La contracción de la actividad coincide con una reducción significativa de la flota disponible. Actualmente, **tres aeronaves permanecen en territorio argentino sin actividad comercial** , mientras que otras diez fueron restituidas a sus arrendadores. Algunas de las aeronaves devueltas todavía conservan matrícula argentina y permanecen en el país mientras completan los procedimientos técnicos y contractuales conocidos en el sector como _redelivery_. ## Reclamos y obligaciones pendientes El cuadro financiero que llevó a la compañía a recurrir a la Justicia incluye **deudas y reclamos que superan los 4.000 millones de pesos**. La cifra podría llegar a unos 4.600 millones si se contabilizan intereses y costas asociados a distintos embargos. Entre los acreedores aparecen la **Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), Intercargo, proveedores de combustible, arrendadores de aviones y talleres de mantenimiento**. También existen reclamos laborales y pedidos de devolución de dinero de pasajeros afectados por cancelaciones y modificaciones de vuelos. Por otra parte, dos aeronaves que se encuentran fuera de la Argentina acumularían obligaciones por aproximadamente **5,5 millones de dólares** relacionadas con trabajos de mantenimiento. ## La disputa entre los accionistas La crisis financiera se produjo además en medio de una disputa entre los principales accionistas de la compañía, que tomó estado público en agosto. Uno de los protagonistas es **COC Global** , fondo que ingresó en mayo de 2025 y aportó más de 70 millones de dólares para sostener la operación. El otro es **Cartesian Capital Group** , accionista histórico de Flybondi y con representación en el directorio. En un comunicado difundido durante el conflicto, COC Global vinculó parte de las dificultades de la empresa con los **embargos dispuestos por la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA)** sobre sus cuentas bancarias. Según el fondo, esas medidas habían afectado la capacidad de Flybondi para afrontar pagos y obligaciones corrientes. COC Global también afirmó que, después de que en julio de 2026 trascendieran presuntas irregularidades atribuidas a la gestión anterior, Cartesian no había respondido a sus pedidos para avanzar en una normalización financiera y operativa. El fondo había planteado entonces la posibilidad de recurrir a la Justicia argentina y a tribunales del exterior. Ahora, con la apertura del concurso preventivo, la empresa deberá afrontar bajo supervisión judicial la negociación con sus acreedores y definir un esquema para reordenar sus obligaciones.

Buenos Aires, 5 octubre (NA)- FB Líneas Aéreas S.A., sociedad que opera comercialmente bajo la marca Flybondi, se presentó en concurso preventivo de acreedores con el objetivo de reestructurar sus pasivos y buscar una salida ordenada a la crítica situación financiera que atraviesa la compañía. La solicitud fue ingresada el pasado 2 de octubre ante la Justicia comercial y quedó radicada en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N.º 24, a cargo del juez Guillermo Mario Pesaresi. La presentación fue realizada por el estudio jurídico Grispo y tramita con intervención de la Secretaría N.º 47, encabezada por Santiago Medina. De acuerdo con la información disponible hasta el momento, el expediente figura en estado “En despacho”, sin resoluciones ni actuaciones públicas que permitan conocer la posición inicial del tribunal. El concurso preventivo es una herramienta prevista por la legislación argentina para que empresas con dificultades económicas puedan negociar con sus acreedores bajo supervisión judicial, suspendiendo temporalmente acciones de cobro mientras se busca alcanzar un acuerdo que permita preservar la actividad y evitar una eventual quiebra. La aerolínea llega a esta instancia con un escenario financiero complejo. Las deudas y reclamos identificados públicamente superan los 4.000 millones de pesos y podrían acercarse a los 4.600 millones si se incorporan intereses y costas derivadas de distintos embargos. No obstante, fuentes del sector señalan que esa cifra representa solo una parte de las obligaciones acumuladas por la compañía. A esos compromisos se suman deudas con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), con Intercargo, proveedores de combustible, arrendadores de aeronaves y talleres de mantenimiento, además de reclamos laborales y solicitudes de reembolso de pasajeros afectados por cancelaciones y reprogramaciones. En paralelo, dos aeronaves que permanecen fuera del país acumularían pasivos cercanos a los 5,5 millones de dólares vinculados a tareas de mantenimiento. La crisis financiera tuvo también un fuerte impacto sobre la operación. Actualmente, Flybondi mantiene apenas tres aeronaves en territorio argentino sin actividad comercial, mientras que otras diez fueron devueltas a sus respectivos arrendadores. Algunas de esas unidades todavía conservan matrícula argentina y permanecen en el país a la espera de completar los procesos de devolución técnica y contractual, conocidos en la industria como redelivery. DISPUTA ACCIONARIA Y EMBARGOS La presentación judicial encuentra antecedentes en el conflicto societario que salió a la luz en agosto de este año entre los principales accionistas de la empresa. Por un lado, el fondo inversor COC Global, que desembarcó en la compañía en mayo de 2025 tras aportar más de 70 millones de dólares para sostener sus operaciones. Por otro, Cartesian Capital Group, accionista histórico y con representación en el directorio. Según un comunicado difundido entonces por COC Global, la disputa se agravó tras los embargos ordenados por la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) sobre cuentas bancarias de la empresa, una medida que, según el fondo, limitó severamente la capacidad de Flybondi para realizar pagos y cumplir con obligaciones corrientes. El mismo documento sostuvo que, desde que se hicieron públicas presuntas irregularidades atribuidas a la gestión anterior en julio de 2026, Cartesian no respondió a los requerimientos formulados por el nuevo inversor para avanzar en un proceso de normalización financiera y operativa. COC Global incluso advirtió entonces sobre la posibilidad de iniciar acciones judiciales en tribunales argentinos y del exterior. DERRUMBE DEL TRÁFICO AÉREO El deterioro operativo quedó reflejado en los indicadores de mercado. Datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) muestran que Flybondi transportó 254.533 pasajeros en vuelos de cabotaje durante agosto de 2025, cifra que representaba una participación del 17% del mercado doméstico argentino. Un año después, en agosto de 2026 y con la mayor parte de la flota fuera de servicio, la empresa movilizó apenas 1.865 pasajeros, equivalentes al 0,1% del mercado. La caída supera los 252.000 pasajeros en términos interanuales y evidencia la magnitud de la retracción sufrida por la primera aerolínea low cost del país. La apertura del concurso preventivo marca un nuevo capítulo en la crisis de Flybondi. El avance del proceso judicial y las negociaciones con acreedores serán determinantes para definir si la empresa logra preservar su continuidad o enfrenta un escenario aún más complejo en los próximos meses. Agencia NA.

La compañía que opera bajo la marca Flybondi busca acordar con sus acreedores la reestructuración de sus pasivos

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