O Citroën AX durou pouco em nossas terras, sendo um clássico subcompacto da marca parisiense na ...

Com porta-malas de 440 litros e base K3, novo SUV subcompacto rivaliza com Pulse e Tera em 2027

Detrás de la decisión de adquirir el subcompacto más popular de México se esconde un dilema sobre la depreciación, el costo del dinero y la tranquilidad mental a largo plazo.

A Hyundai revelou no Salão de Paris a nova geração do Bayon, SUV subcompacto que será lançado no Brasil em 2027. A apresentação ocorreu durante o evento que abre hoje as portas ao público na capital f… · Photo : Alexander Migl · CC BY-SA · Wikimedia

Carro de entrada da Fiat é preparado com motor 1.4 turbo que fez sucesso no Punto

O mercado de hatches é aquecido no Brasil, não à toa, sempre brigam pelas primeiras posições entre os mais vendidos do país, mês a mês. Atualmente, um dos mais baratos é o Renault Kwid, cuja versão básica, Evolution, custa R$ 82.790. Mas e se você quiser algo com mais espaço e força do que o subcompacto de até 75 cv pode oferecer? Autoesporte separou quatro hatches equipados com motores turbo e câmbio automático que custam menos que o mais barato dos Renault e valem a pena. Os valores mencionados ao longo do texto foram consultados no Mercado Livre, durante o processo de apuração e elaboração da matéria, no mês de setembro de 2026. Veja, a seguir, mais informações sobre cada um dos modelos listados 1. Chevrolet Onix Premier 1.0 turbo AT 2020 - a partir de R$ 53.900 Chevrolet Onix Premier tem bom pacote de opcionais Divulgação/Chevrolet O Chevrolet Onix é velho conhecido do mercado e tem qualidades que não devem ser ignoradas. Uma delas é o motor 1.0 turbo, que entrega 116/115 cv, com torque de 16,8/16,3 kgfm. O câmbio é automático de seis marchas. O hatch tem 4,16 metros de comprimento, 2,55 m de entre-eixos e porta-malas de 275 litros. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 10,6 segundos, de acordo com a aferição da Autoesporte. Em consumo, faz 8,3 km/l (etanol) e 11,9 km/l (gasolina) na cidade, além de 10,7 km/l (E) e 15,1 km/l (G) na estrada. A versão Premier é a topo de linha e traz seis airbags, controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, ar-condicionado, central multimídia, carregador de celular por indução, câmera de ré, sensores de estacionamento, chave presencial e partida por botão. No Mercado Livre, unidades Premier 2020 custam a partir de R$ 53.900. Vale lembrar que a correia dentada banhada a óleo, dos motores 1.0 turbo do Onix, exige atenção: apesar da vida útil estimada em 240 mil km ou 15 anos, o uso de óleo fora da especificação, como o Dexos 1 Gen 2 ou superior, pode deteriorá-la e contaminar o sistema de lubrificação. Por isso, em um Onix turbo usado, é fundamental verificar o histórico de manutenção, as trocas de óleo e o estado da correia antes da compra. 2. Volkswagen Polo Comfortline 1.0 TSI AT 2019 - a partir de R$ 59.900 Volkswagen Polo tem motor TSI e bons itens de série na versão Comfortline Divulgação/Volkswagen O Polo Comfortline é uma boa opção para quem precisa de mais potência e espaço interno. Aqui, jogam a favor a boa dirigibilidade e a ampla rede de concessionárias. Além disso, traz o forte motor 1.0 200 TSI, com 128/116 cv e torque de 20,4 kgfm, independentemente do combustível. O câmbio é automático de seis marchas. Com maior potência e torque do que o Polo 1.0 TSI atual, o hatch foi de 0 a 100 km/h em 9,8 s na pista da Autoesporte. No consumo, faz 8,0 km/l (E) e 11,6 km/l (G) na cidade, além de 9,8 km/l (E) e 14,1 km/l (G) na estrada. O hatch mede 4,05 m, tem 2,56 m de entre-eixos e porta-malas de 300 l, oferecendo espaço interno semelhante ao do Onix, embora com menor comprimento. A configuração Comfortline, apesar de intermediária, oferece quatro airbags (frontais e laterais dianteiros), controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, ar-condicionado, central multimídia, sensores de estacionamento, controle de cruzeiro, computador de bordo e volante multifuncional. No Mercado Livre, unidades 2019 custam a partir de R$ 59.900, o que o coloca como um dos melhores custo-benefício da lista. 3. Hyundai HB20 Evolution TGDI AT 2021 - a partir de R$ 65 mil Hyundai HB20 é veterano no segmento e mantém fiel legião de fãs Divulgação O HB20 é outro veterano com bons predicados. Bem acabado e robusto, utiliza motor 1.0 TGDI de três cilindros, com 120 cv e 17,5 kgfm. A transmissão é automática de seis marchas. Curiosamente, o Hyundai é, de longe, mais rápido que o Onix e Polo. Na pista da Autoesporte, o hatch foi de 0 a 100 km/h em somente 9,3 s. Foi um desempenho tão bom que encorajou a marca a revisar os seus números oficiais, repetindo o teste logo depois da publicação da nossa matéria. O modelo faz 8,2 km/l (E) e 11,8 km/l (G) na cidade, além de 10,2 km/l (E) e 14,2 km/l (G) na estrada, segundo o PBEV/Inmetro. Mesmo automático e turbo, tem bom consumo de combustível, principalmente no rodoviário. Menor do que o Onix e o Polo, o hatch manteve a plataforma da primeira geração e tem 3,94 m de comprimento, 2,53 m de entre-eixos e porta-malas de 300 l. Entre os equipamentos, a versão Evolution conta com seis airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, central multimídia, câmera de ré, sensores de estacionamento, ar-condicionado, chave presencial e partida por botão. No Mercado Livre, espere encontrar unidades dessa versão 2021 partindo dos R$ 65 mil. 4. Peugeot 208 Allure 1.0 turbo 2024 - a partir de R$ 81.900 Peugeot 208 Allure tem bom pacote de opcionais e motor T200 da linha Stellantis Divulgação Por fim, o mais novo dos citados. O Peugeot 208 tem como maior predicado, além do visual moderno, o motor 1.0 turbo de três cilindros, com 130/125 cv e torque de 20,4 kgfm. Emprestado de vários modelos Stellantis, tem o benefício do compartilhamento de peças, bem como a ótima resposta quando exigida a potência. A transmissão é automática, do tipo CVT, com sete marchas simuladas. Dos modelos da lista, o francês é o mais rápido, superando até mesmo o HB20. Na pista da Autoesporte, marcou 9,2 s para arrancar da imobilidade aos 100 km/h. No consumo, faz 8,8 km/l (E) e 12,5 km/l (G) na cidade, além de 10,0 km/l (E) e 14,1 km/l (G) na estrada. O hatch mede 4,05 m, tem 2,53 m de entre-eixos e porta-malas de 265 l. O espaço interno para pessoas e bagagem é o menor dos quatro. Apesar da pouca vocação familiar, o 208 se destaca na dirigibilidade, sendo um dos hatches mais afiados do segmento, bem como desta lista, ficando alinhado com o Polo no fator prazer ao dirigir. A versão Allure conta com seis airbags, controles de estabilidade e tração, central multimídia, painel digital, ar-condicionado automático, câmera de ré, sensores de estacionamento e chave presencial. No Mercado Livre, unidades dessa versão, ano 2024, custam a partir de R$ 81.900, provando que é possível levar para casa um modelo potente e bem equipado sem estourar o orçamento. Nota de transparência: Autoesporte mantém uma parceria comercial com lojas parceiras. Ao clicar no link da varejista, Autoesporte pode ganhar uma parcela das vendas ou outro tipo de compensação. Os preços mencionados podem sofrer variação e a disponibilidade dos produtos está sujeita aos estoques. Os valores indicados no texto são referentes a setembro de 2026. Mais Lidas

O BYD Dolphin Mini não para de fazer história no Brasil. O subcompacto elétrico chinês fechou setembro de 2026 como segundo carro mais vendido do Brasil, atrás

Quando o assunto é compacto elétrico, o BYD Dolphin joga em muitas frentes. Na de entrada, atende com o Dolphin Mini, subcompacto entre os mais vendidos do país. Nos intermediários, o Dolphin também vende bem e tem uma legião de compradores fiéis. E, para quem precisa de mais potência, o Dolphin Plus dá conta com seus 204 cv. Mas, e se seu orçamento for mais limitado e você quiser um Dolphin para chamar de seu? Autoesporte separou três opções do modelo que devem ser consideradas na sua próxima compra. Os valores mencionados ao longo do texto foram consultados no Mercado Livre durante o processo de apuração e elaboração da matéria, no mês de setembro de 2026. Veja a seguir mais informações sobre cada um dos modelos listados. 1. BYD Dolphin Mini 2025 - a partir de R$ 84.990 BYD Dolphin Mini é o subcompacto elétrico mais vendido do Brasil Divulgação O Dolphin Mini se apresenta ao mercado como um subcompacto elétrico que, além de pequeno, tem a agilidade da condução a seu favor, o que explica ser figurinha fácil nas ruas. Mesmo sendo o menor e mais urbano da família Dolphin, não abre mão da bateria Blade de 38 kWh na versão GS (a GL tem bateria de 30 kWh). O motor elétrico dianteiro entrega 75 cv e 13,5 kgfm, com câmbio de relação única, enquanto a autonomia homologada pelo Inmetro chega a 280 km na versão GS. Por sua vez, a GL tem apenas 224 km. Portanto, fique com a GS. São 3,78 metros de comprimento, 2,50 metros de entre-eixos e 230 litros de porta-malas. Aqui, cabe uma ressalva: somente na linha 2026 o hatch passou a levar cinco ocupantes; os carros seminovos ainda são certificados para apenas quatro pessoas. De acordo com o teste de pista da Autoesporte, o 0 a 100 km/h leva 14,5 segundos, com máxima de 130 km/h. Ou seja, o desempenho é tipicamente urbano. Na recarga, o Mini aceita até 6,6 kW em corrente alternada, pelo conector Tipo 2, e até 40 kW em corrente contínua, usando CCS2. Em eletroposto rápido, a BYD informa cerca de 30 minutos para passar de 30% a 80%; em casa, a recarga pode ser feita em wallbox ou tomada convencional de 127 ou 220 V. Considerando o topo de linha GS, o pacote inclui central multimídia giratória de 10,1 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay, carregamento de celular por indução, ar-condicionado automático, câmera de ré, sensores de estacionamento traseiro, chave presencial e seis airbags (frontais, laterais dianteiros e do tipo cortina). No Mercado Livre, unidades 2025 partem de R$ 84.990. 2. BYD Dolphin 2024 - a partir de R$ 112.800 BYD Dolphin GS preza pela agilidade e bom espaço interno Renato Durães/Autoesporte Primeiro hatch da marca a desembarcar no Brasil, o Dolphin dominou o mercado de elétricos novos até a chegada da versão menor. No mercado de usados, o hatch também vai bem, onde unidades 2024 (GS) partem dos R$ 112.800. Ele traz motor elétrico dianteiro de 95 cv e 18,3 kgfm, alimentado por bateria Blade de 44,9 kWh. A autonomia pelo Inmetro é de 291 km. Segundo o teste da Autoesporte, a arrancada de 0 a 100 km/h é feita em 10,9 s, e a velocidade máxima chega a 160 km/h. Com 4,12 m de comprimento e 2,70 m de entre-eixos, o hatch oferece mais espaço interno que o Mini. O porta-malas leva 345 l, um bom volume para um compacto. A recarga pode ser feita em AC pelo conector Tipo 2, com potência de até 6,6 kW, ou em DC pelo CCS2, chegando a 60 kW nas primeiras unidades. Em carregador rápido, a BYD indica aproximadamente 25 minutos para levar a bateria de 20% a 80%. No quesito itens de série, a GS oferece recursos como central multimídia com tela giratória de 12,8 polegadas, quadro de instrumentos digital, carregador de celular por indução, câmera de ré, controle de cruzeiro, seis airbags e sistema de monitoramento da pressão dos pneus. É uma boa opção para os que precisam de mais espaço do que o Mini pode oferecer. 3. BYD Dolphin Plus 2024 - a partir de R$ 119.900 BYD Dolphin Plus traz mais performance e estilo ao compacto Murilo Góes/Autoesporte Por último, o mais potente da lista. A versão Plus supre o espaço de topo de linha na família Dolphin e, para isso, tem acabamento diferenciado, cores novas, rodas com desenho exclusivo e motor de 204 cv e 31,6 kgfm. Com mais que o dobro da potência da versão de entrada, o hatch arranca de 0 a 100 km/h em 7 s, de acordo com a BYD, e tem máxima de 160 km/h. Tratando-se de um modelo urbano, são números respeitáveis. Entre os carros citados, tem a maior autonomia: a bateria Blade de 60,48 kWh proporciona 330 km de autonomia, de acordo com o Inmetro. Já a recarga é feita por Tipo 2 em corrente alternada, até 7 kW, ou por CCS2 em corrente contínua, até 80 kW. Em DC, a bateria pode passar de 30% a 80% em cerca de 30 minutos. Com 4,29 m de comprimento, ele é mais comprido que o Dolphin tradicional; porém, o entre-eixos de 2,70 m e o porta-malas de 345 l são iguais. De quebra, é o único com suspensão traseira multilink, enquanto os demais usam eixo de torção. O Plus ainda se diferencia pelo teto solar panorâmico, bancos dianteiros com ajustes elétricos, ar-condicionado automático, carregador de celular por indução, central multimídia de 12,8 polegadas, câmera de 360 graus e pacote ADAS. Mesmo nichado e completo, achar unidades do Dolphin Plus até R$ 130 mil não é tarefa fácil. A Autoesporte encontrou uma unidade no Mercado Livre por R$ 119.900, mas as demais passam fácil dos R$ 140 mil. Lembrando que, por pouco mais de R$ 150 mil, é possível levar um Dolphin GS mais novo para casa. Uma busca mais refinada e paciente, entretanto, pode ajudar na hora de escolher seu próximo elétrico da BYD. Nota de transparência: Autoesporte mantém uma parceria comercial com lojas parceiras. Ao clicar no link da varejista, Autoesporte pode ganhar uma parcela das vendas ou outro tipo de compensação. Os preços mencionados podem sofrer variação e a disponibilidade dos produtos está sujeita aos estoques. Os valores indicados no texto são referentes a setembro de 2026.

A Jac Motors está em crise e isso não é novidade para ninguém. Anteriormente, Autoesporte noticiou que a marca havia tirado dois veículos de passeio de linha, além de ter fechado concessionárias, restando apenas três em todo Brasil. Desta vez, clientes que realizaram a compra do elétrico e-JS1 ainda este ano relatam não terem recebido o carro, mesmo meses após a aquisição. O incidente não é um caso isolado e prova disso são diferentes relatos de consumidores que compraram o subcompacto, mas ainda não têm o bem adquirido em mãos, em diferentes regiões do país. João Paulo Araújo, de Curitiba (PR), adquiriu um e-JS1 em maio deste ano, mas até hoje não recebeu o veículo. Segundo o cliente, por conta da demora, foi proposto que, enquanto o carro não chegasse, as parcelas do financiamento seriam pagas pela concessionária. A promessa, entretanto, não foi cumprida: “A vendedora disse que a primeira parcela (e as subsequentes) do financiamento eles pagariam enquanto o carro não fosse entregue. Quando chegou o período da primeira cobrança, entrei em contato com eles para saber como seria feito o pagamento. Foi aí que toda a enrolação começou. Eles disseram que estavam com uma alta demanda de pagamentos e, por isso, o meu ainda não havia sido feito, mas que ainda assim eu seria reembolsado. Paguei a primeira parcela com juros, a segunda e também a terceira. Até então não houve qualquer contato para ressarcimento", declarou. Compradores do Jac E-JS1 em 2026 não estão recebendo o veículo, mas a cobrança do financiamento está ativa Renato Durães/Autoesporte + Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte. A proposta de arcar com as parcelas do carro também foi feita à também motorista de app Dimaymilli Santos, de Dourados (MS), que, assim como como João, adquiriu um e-JS1, o veículo até agora não foi entregue e o pagamento temporário das parcelas proposto pela loja para compensar o atraso não foi realizado: “Ao final do prazo de 45 dias sem a entrega ter sido realizada, eles nos informaram de um problema com a importação do automóvel. Manifestamos a intenção de cancelamento da compra e, como contraproposta, ofereceram pagar as parcelas que estavam em aberto até que o automóvel chegasse, mas isso nunca foi feito, estão nos enrolando. Agora, ninguém da concessionária nos responde. A financiadora nos liga dia e noite propondo um acordo de devolução do carro, mas nós nem o recebemos", comentou a cliente. Caroline Bassani entregaria seu Tiguan usado na compra do Jac E-JS1, mas até agora não recebeu o modelo Reprodução/Caroline Bassani Outra cliente, Caroline Bassani, de Porto Alegre (RS), que fez a aquisição de um e-JS1 em março, é mais uma cliente que enfrenta dificuldades. Segundo a compradora, desde que o primeiro prazo de entrega expirou, novas datas vêm sendo estipuladas sucessivamente, mas também não são cumpridas: “Desde a primeira vez que entramos em contato com eles, após o vencimento do primeiro prazo (de 30 dias), eles se comprometeram a pagar os boletos enquanto o carro não chegava. Sempre uma data era prometida, mas nunca era cumprida. Me passaram para um funcionário de São Paulo, que afirmou que o veículo estava no Espírito Santo, onde acontece o desembarque, mas mesmo assim o veículo ainda não chegou. O último prazo estabelecido foi em agosto. Já se passaram 188 dias desde o meu primeiro contato com a montadora”, relatou Bassani. Daila Sobral, de Juazeiro do Norte (CE), outra compradora do JAC e-JS1 que até agora não está com o carro na garagem, afirma ter comprado o elétrico após muita insistência por parte da marca. “Foi uma semana de negociação com muita insistência por parte da vendedora para fechar esse contrato o quanto antes e assim garantir todos os benefícios que foram ofertados: carregador e emplacamento grátis, além do pagamento da primeira parcela”, contou. Initial plugin text Proprietários buscam o cancelamento do contrato Diante dos problemas enfrentados desde a compra do veículo, consumidores buscam um distrato do contrato assinado. Entretanto, contatar o grupo SHC, que representa a JAC no Brasil, não tem sido tarefa simples: “Quando chegou o final de agosto e nada disso havia sido resolvido, pedi o cancelamento do contrato. Nesse período, também pedi várias vezes contato com o banco, que foi um financiamento feito pelo BV. Após algumas semanas, com ligações quase que semanais e diferentes protocolos, é que eu fui informado que o banco não faria o cancelamento, pois todo valor já havia sido destinado à concessionária e que a loja também não respondia aos contatos com o banco”, retomou o curitibano João Paulo Araújo. "Procurei um advogado, que me orientou como iniciar o processo de rescisão: primeiro, registrar formalmente o problema no órgão de defesa do consumidor e, depois, enviar um e-mail para a empresa também relatando o que estava acontecendo. Contudo, o e-mail que é fornecido pela fabricante não existe, o e-mail volta. Também entrei em contato com o banco que fez o financiamento e fui informada que entrariam em contato com a empresa para desfazer o financiamento e que dariam retorno em 15 dias. Esse prazo também já se encerrou e a situação ainda não teve um desfecho", comentou a cearense Daila Sobral. Autoesporte entrou em contato com a Jac Motors, buscando um pronunciamento sobre os casos relatados. Até o momento da publicação, contudo, a montadora chinesa não respondeu os questionamentos. Jac E-JS1 Guilherme Silva/Autoesporte Não recebi o carro que comprei: o que fazer? Para entender o que pode ser feito perante à justiça, Autoesporte conversou com Dori Boucault, especialista em direito do consumidor e do fornecedor. Segundo o advogado, os casos envolvendo a JAC Motors estão previstos no Artigo 35 do Código de Defesa do Consumidor, que aborda o descumprimento de uma oferta. Caso não receba um produto adquirido, o consumidor tem direito de exigir a entrega imediata do bem, a substituição por outro produto equivalente ou o cancelamento da compra, com direito à rescisão do contrato e devolução de todo o valor pago com a correção monetária. Caso o assunto vá parar na Justiça, pode ainda pedir indenização por perdas e danos materiais ou morais. Para que a situação seja solucionada, o Boucault destaca que o primeiro passo é tentar contato com a própria empresa, por meio dos canais oficiais. Caso não obtenha respostas, o próximo passo é formalizar reclamações em órgãos oficiais de defesa do consumidor, antes de acionar a Justiça. "[Se o consumidor] não consegue falar com ninguém [da empresa], aí tem o Procon, o Consumidor.gov, que é do Ministério da Justiça... São organismos muito fortes que vão fazer uso desse respaldo, dessa comunicação. Então, [contato] administrativo e [contato] jurídico. Fazendo isso, pode ter certeza que alguém vai começar a se movimentar", explicou o especialista. Boucault ressaltou que a instituição financeira responsável pelo financiamento dos veículos também pode ser envolvida em um eventual processo judicial, caso se recuse a suspender a cobrança em caso comprovado de não cumprimento da entrega do produto. "Se [o banco fez o financiamento] junto com a montadora, aí entra naquela chamada responsabilidade solidária. Se o banco foi escolhido pelo consumidor e também não consegue fazer contato com a empresa, aí tem uma responsabilidade menor. Agora, se [o banco] continuar cobrando algo que o consumidor não recebeu, aí o cliente pode pedir junto a um advogado a suspensão do pagamento das parcelas para evitar um prejuízo maior", completou o advogado. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas

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