WEC富士6時間レースの決勝が行なわれ、8号車のトヨタTR010ハイブリッドが大逆転で優勝した。レース終盤に出動したセーフティカー中にピットインした際、一気に首位に浮上し、その後は36号車アルピーヌの猛追を凌ぎ切った格好だ。　土曜日は悪天候に見舞われ、予選が中止となったWEC富士戦。決勝レースが行なわれた日曜日は、上空には分厚い雲が広がったものの、まずはドライコンディションでスタート時刻を迎えた。ただドライとはいえ、コースの所々には、今朝まで降っていた雨の影響でウエットパッチが残っており、難しい状況であると言えた。しかもレース後半には雨が降るのでは……そんな予報もあった。　気温は18度、路面温度は21度である。スタートを告げるグランドマーシャルは、F1で3回王者に輝いたレジェンド、ジャッキー・スチュワートが務めた。　フロントロウにはアルピーヌの2台が並び、3番手にはジェネシスの19号車。トヨタ勢は8号車（セバスチャン・ブエミ）が8番手、7号車（ニック・デ・フリーズ）が13番手からのスタートとなった。　素晴らしいスタートを決めたのは8号車のブエミで、一気に6番に浮上。しかしLMGT3クラスではスタート直後のターン1で複数のクラッシュが起きる大混乱となり、いきなりセーフティカーの出動となった。　この事故でアイアン・リンクスの61号車メルセデスが右フロントサスペンションを破損して緊急ピットイン。プロトン・コンペティションの88号車フォード・マスタングもピットに戻った。またザ・ベンド・マンタイの92号車ポルシェも、リヤにダメージを負ってグラベルトラップにスタック。コースに復帰してピットを目指す途中、リヤのカウルをメインストレート上に落としてしまった。　6周目からレース再開。今度はヴィスタ・AFコルセの21号車フェラーリがコカ・コーラ・コーナーをオーバーランし、スピンしてしまうものの、コースに復帰した。　早めに動いたのは7号車トヨタだった。13周を走り切ったところでピットインし、給油。そして左側の2輪のみミディアムタイヤに交換した。右側の2輪はスタート時のソフトタイヤのままである。　コース上に落ちたデブリを回収するために出されたFCYが解除された35周目、10番手を走っていた93号車プジョーのポール・ディ・レスタは、すぐ前を行く50号車フェラーリをオーバーテイクしに行く。しかしダンロップコーナーで減速しきれず、激しくオーバーラン。大きく順位を落とした。　また36周目を走り切ったところで、首位の36号車アルピーヌがピットイン。しかし同じタイミングでピットインした007号車アストンマーティンに先行されてしまう。　8号車トヨタも38周を走り切ったところでピットイン。こちらはタイヤを交換せず、コースに戻った。　40周目に20号車BMWがピットインし、これでハイパーカークラスは全車が最初のピットストップを消化。これで、フェルディナンド・ハプスブルクがドライブする35号車アルピーヌが首位に立った。　ただその真後ろには、早めにピットインを済ませていた7号車トヨタが迫っていた。その7号車に乗るデ・フリーズは、首位に躍り出ようと42周目の最終コーナーで、35号車アルピーヌのインに飛び込む。しかし両者は接触し、7号車はスピン。シャシーにダメージを負うと共に、5番手まで順位を落とした。　この時点で首位35号車アルピーヌ、以下007号車アストンマーティン、36号車アルピーヌ、8号車トヨタ、7号車トヨタというトップ5の顔ぶれだった。　その直後、LMGT3クラスのハート・オブ・レーシング23号車がコース脇にストップしたことで、バーチャル・セーフティカー（VSC）が宣言。このVSC中にはピットストップが可能なため、各車がピットに傾れ込んだ。　このタイミングで36号車アルピーヌが首位に返り咲き、2番手には007号車アストンマーティン。トヨタ勢は8号車6番手、7号車7番手となった。そしてVSCはセーフティカーに切り替えられた。　50周目からレース再開。トヨタの7号車は、このリスタート時に38号車キャデラックにオーバーテイクを許し、ポジションをひとつ下げてしまう。また38号車のペースはよく、その後8号車トヨタにもプレッシャーをかけ、58周目にはオーバーテイクを成功させた。　63周目、決勝のペースが速そうだと目されていたBMWの20号車が、LMGT3の車両を抜こうとしたところでフェラーリの51号車と接触。これで右リヤタイヤをパンクさせてしまい、緊急ピットイン。戻る途中でリヤカウルも脱落させてしまった。これで20号車BMWは周回遅れとなり、事実上勝負権を失ってしまった格好だ。　このカウルを回収するために、FCYが宣言された。　85周目前後に、アンダーグリーンで各車が2度目もしくは3度目のピットストップを実施。アルピーヌ勢はトップ2を堅持し、007号車アストンマーティン、8号車トヨタがこれに続いた。　レース100周、折り返しを迎えようかという頃から、富士スピードウェイには細かい雨が降り始める。ちょうどその頃には、35号車アルピーヌが首位に浮上した。これは36号車のタイヤが古いためだ。2台で戦略を大きく分けたのだ。　僚友35号車に先頭を譲った36号車はペースが上がらず、アストンマーティンの007号車にもプレッシャーをかけられる。　その後アストンマーティン007号車、アルピーヌの36号車が立て続けにピットイン。このタイミングで007号車が先行することになった。35号車アルピーヌもこの2台の先行を許し、この時点で007号車アストンマーティンがついに首位に浮上した。　なお同じ頃ピットインしたフェラーリの50号車には、ジャッキアップできないというトラブルが発生。力技で車両を持ち上げ、タイヤ交換を済ませたが、大きくタイムを失ってしまうことになった。　さて首位の007号車アストンマーティンには、痛恨の裁定が下る。ピットレーン入り口の白線を、ほんの僅かながら跨いでしまったとして、ドライブスルーペナルティが科されてしまったのだ。007号車はこれで7番手まで後退した。　残り2時間を切ったところで、50号車フェラーリが最終コーナー付近でストップ。ドライブしていたミゲル・モレイラは「クルマの電源が完全に切れてしまった」と無線で報告した。　またその直後、ターン1では、ピットアウトしてきた007号車アストンマーティンと接触して、ブレンドン・ハートレーがドライブする8号車トヨタがスピン。なんとかコースに復帰することができた。　ただ50号車は自力では動けず、回収作業のためVSCが宣言された。　このVSC中には多くのマシンがピットイン。中にはドライバー交代を行なったマシンもあった。　その後SCを経てレースが再開。残り時間は1時間半である。　ただFCYが宣言された際、減速が遅れたとして7号車トヨタ（小林可夢偉）と12号車キャデラック（ウィル・スティーブンス）には、ドライブスルーという非常に重いペナルティが科された。　ペナルティを消化した後も、ふたりはコース上で激しいバトルを繰り広げた。2014年、ケータハムF1で最終戦アブダビGPのみながらチームメイトを組んだふたりの戦いであった。　残り時間が1時間を切ったところで、ターン1でビッグクラッシュが発生した。LMGT3クラスのハート・オブ・レーシング27号車アストンマーティン・バンテージと、ガレージ59の58号車マクラーレン720Sが、メインストレートをサイド・バイ・サイドで走行中に接触。これで58号車の方がスピン状態となり、コース左側のガードレールに激突、大破してターン1のランオフエリアに停車した。27号車の方も、左リヤのホイールが割れてしまうなどダメージを負った。　この事故によりセーフティカーが出動。ピットレーンがオープンになると、各車ピットインし、最後のピット作業を終えた。しかもこのセーフティカー中にサーキットには再び雨が降り始め、最終コーナー側から霧も降り始めた。　各車がこのセーフティカー中にピットストップを済ませると、8号車トヨタが総合首位に浮上。2番手には15号車BMW、3番手には35号車アルピーヌとなり、レース再開を待った。トヨタ8号車は、レース再開までに時間がかかると判断し、燃料の給油量をギリギリまで削ったことが功を奏したようだ。　ガードレールの修復が終わり、残り20分でレース再開。平川亮が乗る8号車トヨタが逃げ、ドリス・バンスールがドライブする15号車BMWがこれを追う。その後方からは、このレースを支配していたはずのアルピーヌ2台が猛烈な勢いで飛んでくる。　残り10分。ヴィクトー・マルタンスが乗る36号車アルピーヌが15号車BMWを抜いて2番手に。首位の平川には「アルピーヌが来るぞ」と無線で檄が飛ぶ。しかし36号車の速さが優っており、すぐに真後ろに追いつかれてしまう。　しかし平川は徹底抗戦。一切隙を見せず、見事に大逆転でのトップチェッカーを受けた。富士スピードウェイは大歓声に包まれた。　2位は36号車アルピーヌ。レースの大半でリードをしてきたアルピーヌであったが、最後のセーフティカーに泣いた格好だ。3位には15号車BMWが入った。　もう1台のトヨタ、8号車は最終的に8位でのフィニッシュとなった。　なおLMGT3クラスは、レース終盤にトップに立ったチームWRTの32号車BMWが勝利。2位は27号車ハート・オブ・レーシングのアストンマーティン、3位はレーシング・チーム・ターキーby

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TR010 HYBRIDが日本の高速道路に… そしてWEC富士へと運搬中！？🚚💨 ル・マンで優勝を飾った実車が日本に上陸🇯🇵 現地でぜひご覧ください👀✨ #WECjp #6HoursOfFuji

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ACO（フランス西部自動車クラブ）が主導するスポーツカーレースに水素利用の枠組みを構築することを目的としたプロジェクト『MissionH24』に、トヨタ・レーシングが水素エンジンを供給することがWEC富士6時間レースの際に発表された。　2025年の6月、トヨタがMissionH24プロジェクトと提携することが発表された。この際には主に空力や冷却といった領域についてトヨタが協力することが明らかにされていた。それから1年が経ち、提携関係が拡大。エンジンもトヨタが手掛けることになるという。「昨年からパートナーシップを開始して以来、空力や冷却の面でMissionH24プロジェクトを支援してきました」　トヨタ・レーシングの副会長である中嶋一貴は、会見でそう語った。「非常にポジティブで良好な協力関係をここまで築いてきました。今回はもう一歩進んだ、協業の拡大を発表させていただきたいと思います」「トヨタ・レーシングは、MissionH24の次期プロトタイプマシンに搭載するエンジンを供給いたします」　トヨタは独自に水素エンジンを搭載したレーシングマシン『TR

トヨタ自動車（ 本社：愛知県豊田市、代表取締役社長：近健太 ）傘下のWEC（2026年FIA世界耐久選手権）参戦チーム「TOYOTA RACING」は9月27日、富士6時間耐久レース｜世界耐久選手権2026の決勝レース（週末総入場者数72,326人を記録）に於いて、予選8位（8号車）・13位（7号車）から着実な追い上げ劇を演じ、最終的にはTR010 HYBRID・8号車が首位を保ったままゴールライ...

#WEC | 富士6時間レース🇯🇵 ◤予選キャンセル◢ 悪天候のため予選中止となりました。 #TOYOTARACING #TR010HYBRID #6HFuji #WECjp

トヨタ自動車はTOYOTA RACING（以下、トヨタレーシング）という新体制で2026年のル・マン24時間制覇を成し遂げたが、WEC（世界耐久選手権）における開発体制の中心となっているのが、ケルン市に本拠を置くトヨタレーシングと、愛知県豊田市の本社技術本館・静岡県裾野市の東富士研究所で先端技術開発を行なうパワートレーンカンパニーになる。

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WEC（FIA世界耐久選手権）は9月23日（現地時間）、富士スピードウェイ（静岡県駿東郡小山町）で9月25日～27日に開催される「WEC富士6時間耐久レース」にて展示する、ル・マン24時間レース2026で総合優勝を果たしたTOYOTA RACINGのレーシングカー「TR010 HYBRID」を運搬している様子を世界的人気アニメーション映画「カーズ」のワンシーンを連想させる動画で公開した。

Live onboard stream of the TR010 HYBRID #8 during FP3 at the FIA WEC 6 Hours of Fuji 2026.FP3 starts at 09:30 local time (02:30 CEST).

WEC富士6時間レースのフリー走行1回目、最速タイムを記録したのはトヨタの平川亮だった。平川は週末最初のセッションだったにもかかわらず、いきなり予選シミュレーションに挑んだ。そしてその1周目に記録したタイムがセッション最速になり、平川も「驚いた」と語った。　平川はセッション開始早々、8号車トヨタTR010に乗り込んでアタック。1分29秒694を記録した。その後、セバスチャン・ブエミやブレンドン・ハートレーにバトンを繋いだものの、ライバル車を含めて平川が最初に記録したタイムを上回る者はいなかった。　通常FP1では、走れば走るほど路面のグリップが上がっていくため、開始直後に記録されたタイムが最速となることは稀である。これは、普段からかなり多くのレースが開催され、数多くの車両が走っている富士スピードウェイならではというところもあるかもしれないが……。「明日は難しい天候になるかもしれないということだったので、まず記録しておこうということで、いきなり予選シミュレーションをすることにしました」　平川はFP1後に行なわれたFIAの会見でそう語った。「僕の最速ラップは、最初のアタックラップだったというのは驚きでした。最初のセッションで最速タイムを出せるというのは、いつでも良いモノです。そして、クルマも既に良い感じです。チームも良い仕事をしてくれました」「しかし、いくつかのマシンは、ロングランで強そうに見えます。ですから僕たちも、ロングランでのスピードを見つける必要があります」「改善するには、FP2がとても重要になると思います」　なお土曜日以降の天候は、平川が言うように金曜日とは大きく変わるという予報だ。会見に出席したプジョーのポール・ディ・レスタは、今季ここまでは苦しんできたものの、天候が崩れればチャンスがあるかもしれないと語った。「一般的には、我々のクルマはウエットコンディションで驚くほど良いパフォーマンスを発揮してきたと思う。普通なら、グリップが低いと苦労するはずなのに、何らかの理由で、ウエットコンディションになると我々のマシンは有利になるみたいだ」　そうディ・レスタは語った。「ドライバーとしてはもちろん、雨の方が予測しずらいし、リスクも高まると思う。でもそれは誰でも同じなので、コースに出て、やるべきことをやるしかない」「できる限り良い位置で予選を終えたいけど、それは天候次第のところもあると思う。週末は始まったばかりだから、できる限りのことをやってみようと思う」　ジェネシス・マグマ・レーシングのポール-ルー・シャタンは、実際に雨の中を走り、その中でできる限り学びたいと語った。「明日はかなり難しい状況になるかもしれない。雨の中でこのマシンを走らせた経験はほとんどないので、明日がどんな状況になるのか、全く予想がつかない」「明日雨が降れば、その中でできる限り多くのことを学び、予選で何ができるかを試してみたいと思う」「ここ富士での経験は少ないけど、何らかの結果を残せる可能性はあると考えている。僕らはまだ学習段階だ。周回を重ねることに、マシンやチーム運営の改善に役立つ多くのデータが得られるんだ」　FIA

2026年WEC富士6時間レースが開幕。その最初のセッションとなるフリー走行1回目は、トヨタの8号車が平川亮のドライブでトップタイムをマークした。　この週末には雨が降る予報も出ている富士スピードウェイ。しかし金曜日だけは天候がもちそうで、FP1はドライ、気温24度、路面温度36度というコンディションでスタートした。ただ湿度は60%を超えており、若干に蒸し暑さを感じる。　セッション開始から各車がコースイン。多くがミディアムタイヤを履いたが、一部はソフトタイヤを選んだ。　まずトップタイムを記録したのはトヨタTR010の8号車に乗る平川亮で、1分29秒694。8号車はすぐさまドライバー交代を実施し、セバスチャン・ブエミが車両に乗り込んだ。また後半にはブレンドン・ハートレーがステアリングを握ったが、なかなか平川を超えるタイムは記録されなかった。そしてハートレーの走行が終わると、再び平川がマシンに乗り込んだ。　なお平川のタイムは、8号車の他のドライバーだけではなく、他のマシンも上回ることなく、セッションの残り時間が少なくなっていった。　この間各車はロングラン走行に注力。ハイパーカークラスは1分31秒台後半〜1分32秒台後半でのペース推移となった。　結局平川がセッション序盤に記録したタイムで、トヨタ8号車がFP1最速。2番手には12号車キャデラックV-Series.R（CADILLAC

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トヨタレーシングは9月13日（現地時間）、ドイツ ケルン市にある本拠地を一部報道公開。その際に、WEC（世界耐久選手権）チームで選手兼チーム代表を務める小林可夢偉選手、トヨタレーシング副会長である中嶋一貴氏、同会長であり、トヨタ自動車 副社長でもある中嶋裕樹氏が、9月25日から27日に富士スピードウェイで開催される「FIA 世界耐久選手権 第6戦 富士6時間耐久レース」へのコメントを発表した。

YouTube video by TOYOTA RACING

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