¿Sabías que existe un pez que puede caminar en el fondo del mar? Los Ogcocephalidae, o peces murciélago marinos, son una familia de peces anzuelo única con la capacidad de caminar usando sus aletas. Viven a una profundidad de 200 hasta 3.000 metros y tienen adaptaciones extraordinarias para cazar en

No tiene hélices ni motores convencionales: dos capas de músculo cultivado sobre aletas de gel impulsan este diminuto robot por el agua. La luz permite activar cada lado por separado y dirigir su recorrido.

Empresa enviou relatório interno ao Cenipa, que segue com a investigação do caso. Novo teste do SEBIT está previsto para novembro, e lançamento do HANBIT-Nano foi adiado para 2027.

A startup sul-coreana Innospace concluiu a investigação interna que apurou as causas do desvio de rota do foguete Sebit, lançado a partir do Centro de Lançamento de Alcântara (CLA), no Maranhão, em agosto deste ano. O relatório preliminar, entregue ao Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), aponta que uma falha no algoritmo que controla as aletas de direção — pequenas asas fundamentais para manter a estabilidade e orientar o veículo — desestabilizou a trajetória da espaçonave logo após a decolagem. Leia mais: Estudantes de SP e CE constroem satélites que serão lançados ao espaço pela SpaceX Veja tamém: Justiça determina que Discord reforce proteção de crianças e adolescentes, sob pena de multa diária de R$ 100 mil A análise técnica revelou que o erro no software gerou uma divergência entre o comportamento esperado pelos engenheiros e o desempenho real do foguete enquanto ele ainda ganhava velocidade. A anomalia forçou a Força Aérea Brasileira (FAB) a acionar o sistema de segurança militar e interromper o voo apenas 35 segundos após o lançamento, no dia 19 de agosto, garantindo que os destroços caíssem em uma área marítima isolada, sem registro de danos. Foguete sul-coreano desvia de rota no Maranhão e tem voo interrompido pela FAB O contratempo técnico, no entanto, gerou um efeito cascata no ambicioso calendário da companhia asiática no Brasil, impactando diretamente o seu fluxo de caixa e o cronograma de comercialização de voos. Com a necessidade de refinar os algoritmos de controle e realizar novos testes de validação no sistema de aletas, a Innospace precisou renegociar as datas de seus próximos lançamentos. A principal consequência do atraso recai sobre o Hanbit-Nano, o principal veículo da empresa, projetado para posicionar constelações de pequenos satélites em órbita. Inicialmente aguardado pelo mercado para o fim deste ano, o lançamento do modelo orbital precisou ser empurrado para o primeiro semestre de 2027. O Hanbit-Nano já carrega um histórico de pressão para a empresa, já que também falhou em um lançamento em dezembro de 2025/ — Levando em conta a investigação em andamento do Cenipa, o status das melhorias técnicas e de verificação, além da nossa estratégia geral de negócios, estamos buscando um plano para retomar o voo do Sebit em novembro e ajustar o lançamento do Hanbit-Nano para a primeira metade do próximo ano. Estamos discutindo a viabilidade desse ajuste de cronograma com as autoridades brasileiras — afirmou Soojong Kim, fundador e CEO da Innospace Aletas de direção desestabilizaram a trajetória da espaçonave logo após a decolagem Divulgação/Innospace Apesar da interrupção prematura, a equipe de engenharia destacou que o incidente serviu para comprovar a eficácia do seu sistema de terminação de voo. A tecnologia acionada de forma segura pela FAB opera cortando o suprimento de oxidante do motor, o que dispensa o uso de explosivos tradicionais e barateia os custos logísticos e de transporte do maquinário. Estreia de estatal e o peso do ‘custo Alcântara’ As negociações para a readequação do calendário sul-coreano evidenciam a nova fase do Centro de Lançamento de Alcântara, que tenta ditar seu ritmo pelas demandas da iniciativa privada. O voo de agosto marcou, na prática, a primeira missão viabilizada sob a mediação da Empresa Brasileira de Projetos Aeroespaciais (ALADA). A estatal foi estabelecida no ano passado justamente para capitanear os negócios envolvendo a infraestrutura aeroespacial do país e atrair clientes estrangeiros. A Innospace é, de longe, a inquilina mais proeminente dessa nova dinâmica. Com uma subsidiária local estabelecida em 2020 e um acordo de uso da base assinado em 2022, o projeto asiático visa transformar o Maranhão em um polo permanente, fomentando uma cadeia produtiva que gere demandas locais de logística e aquisições. — Para a Innospace, Alcântara não é apenas um local de lançamento geograficamente vantajoso, mas uma importante base operacional e de negócios apoiada por cooperação institucional estabelecida e experiência acumulada de campanha — afirmou ao GLOBO Jae Min Kim, porta-voz global da empresa. Centro de Lançamentos de Alcântara, principal base aeroespacial do Brasil Divulgação: FAB O revés com o foguete Sebit e o consequente adiamento do lançador orbital Hanbit-Nano para 2027, no entanto, esfriam o ritmo de operações previsto para a base e colocam à prova não apenas o folego financeiro da asiática, mas a própria estrutura oferecida pelo Brasil. Apesar do otimismo, a nova economia espacial esbarra em desafios profundos, batizados no setor de "custo Alcântara". A falta de infraestrutura básica ameaça a viabilidade e a permanência de clientes estrangeiros a longo prazo. A dependência de ferry boats para atravessar equipamentos pesados a partir de São Luís, a inexistência de um porto adequado para atracagem e estradas sem sinal de celular tornam a logística um pesadelo operacional e financeiro para o transporte de cargas sensíveis, como oxigênio líquido. A necessidade de atrair investimentos massivos, que podem ultrapassar a casa do bilhão de dólares, contrasta com o histórico de relutância estatal em financiar pesadamente o setor aeroespacial. Esse cenário, segundo especialistas, impõe um choque de realidade às expectativas em torno da exploração comercial da base, levantando dúvidas se o mercado conseguirá, por si só, movimentar o porto espacial brasileiro.

A startup sul-coreana Innospace concluiu a investigação interna que apurou as causas do desvio de rota do foguete Sebit, lançado a partir do Centro de Lançamento de Alcântara (CLA), no Maranhão, em agosto deste ano. O relatório preliminar, entregue ao Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), aponta que uma falha no algoritmo que controla as aletas de direção — pequenas asas fundamentais para manter a estabilidade e orientar o veículo — desestabilizou a trajetória da espaçonave logo após a decolagem. Leia mais: Estudantes de SP e CE constroem satélites que serão lançados ao espaço pela SpaceX Veja tamém: Justiça determina que Discord reforce proteção de crianças e adolescentes, sob pena de multa diária de R$ 100 mil A análise técnica revelou que o erro no software gerou uma divergência entre o comportamento esperado pelos engenheiros e o desempenho real do foguete enquanto ele ainda ganhava velocidade. A anomalia forçou a Força Aérea Brasileira (FAB) a acionar o sistema de segurança militar e interromper o voo apenas 35 segundos após o lançamento, no dia 19 de agosto, garantindo que os destroços caíssem em uma área marítima isolada, sem registro de danos. Foguete sul-coreano desvia de rota no Maranhão e tem voo interrompido pela FAB O contratempo técnico, no entanto, gerou um efeito cascata no ambicioso calendário da companhia asiática no Brasil, impactando diretamente o seu fluxo de caixa e o cronograma de comercialização de voos. Com a necessidade de refinar os algoritmos de controle e realizar novos testes de validação no sistema de aletas, a Innospace precisou renegociar as datas de seus próximos lançamentos. A principal consequência do atraso recai sobre o Hanbit-Nano, o principal veículo da empresa, projetado para posicionar constelações de pequenos satélites em órbita. Inicialmente aguardado pelo mercado para o fim deste ano, o lançamento do modelo orbital precisou ser empurrado para o primeiro semestre de 2027. O Hanbit-Nano já carrega um histórico de pressão para a empresa, já que também falhou em um lançamento em dezembro de 2025/ — Levando em conta a investigação em andamento do Cenipa, o status das melhorias técnicas e de verificação, além da nossa estratégia geral de negócios, estamos buscando um plano para retomar o voo do Sebit em novembro e ajustar o lançamento do Hanbit-Nano para a primeira metade do próximo ano. Estamos discutindo a viabilidade desse ajuste de cronograma com as autoridades brasileiras — afirmou Soojong Kim, fundador e CEO da Innospace Aletas de direção desestabilizaram a trajetória da espaçonave logo após a decolagem Divulgação/Innospace Apesar da interrupção prematura, a equipe de engenharia destacou que o incidente serviu para comprovar a eficácia do seu sistema de terminação de voo. A tecnologia acionada de forma segura pela FAB opera cortando o suprimento de oxidante do motor, o que dispensa o uso de explosivos tradicionais e barateia os custos logísticos e de transporte do maquinário. Estreia de estatal e o peso do ‘custo Alcântara’ As negociações para a readequação do calendário sul-coreano evidenciam a nova fase do Centro de Lançamento de Alcântara, que tenta ditar seu ritmo pelas demandas da iniciativa privada. O voo de agosto marcou, na prática, a primeira missão viabilizada sob a mediação da Empresa Brasileira de Projetos Aeroespaciais (ALADA). A estatal foi estabelecida no ano passado justamente para capitanear os negócios envolvendo a infraestrutura aeroespacial do país e atrair clientes estrangeiros. A Innospace é, de longe, a inquilina mais proeminente dessa nova dinâmica. Com uma subsidiária local estabelecida em 2020 e um acordo de uso da base assinado em 2022, o projeto asiático visa transformar o Maranhão em um polo permanente, fomentando uma cadeia produtiva que gere demandas locais de logística e aquisições. — Para a Innospace, Alcântara não é apenas um local de lançamento geograficamente vantajoso, mas uma importante base operacional e de negócios apoiada por cooperação institucional estabelecida e experiência acumulada de campanha — afirmou ao GLOBO Jae Min Kim, porta-voz global da empresa. Centro de Lançamentos de Alcântara, principal base aeroespacial do Brasil Divulgação: FAB O revés com o foguete Sebit e o consequente adiamento do lançador orbital Hanbit-Nano para 2027, no entanto, esfriam o ritmo de operações previsto para a base e colocam à prova não apenas o folego financeiro da asiática, mas a própria estrutura oferecida pelo Brasil. Apesar do otimismo, a nova economia espacial esbarra em desafios profundos, batizados no setor de "custo Alcântara". A falta de infraestrutura básica ameaça a viabilidade e a permanência de clientes estrangeiros a longo prazo. A dependência de ferry boats para atravessar equipamentos pesados a partir de São Luís, a inexistência de um porto adequado para atracagem e estradas sem sinal de celular tornam a logística um pesadelo operacional e financeiro para o transporte de cargas sensíveis, como oxigênio líquido. A necessidade de atrair investimentos massivos, que podem ultrapassar a casa do bilhão de dólares, contrasta com o histórico de relutância estatal em financiar pesadamente o setor aeroespacial. Esse cenário, segundo especialistas, impõe um choque de realidade às expectativas em torno da exploração comercial da base, levantando dúvidas se o mercado conseguirá, por si só, movimentar o porto espacial brasileiro.

A Opel anunciou o nome de seu novo carro-conceito: Opel Sports Tourer eXperimental Concept, ou Opel STX ...

En las redes se han viralizado las imágenes de la 'caminata' del pez murciélago de labios rojos (Ogcocephalus darwini) que habita en las aguas de las islas Galápagos, en el Pacífico, a 972 kilómetros de las costas de Ecuador. La peculiaridad de este vertebrado acuático son sus particulares labios rojos y del uso de sus aletas pectorales como 'patas' para caminar en el fondo arenoso de las arrecifes o del océano en busca de sus presas.

El Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung impone su presencia con una carrocería ensanchada 60 milímetros respecto al modelo base. La fibra de carbono invade las aletas delanteras con salidas de aire integradas, el capó con toma central de aire frío, el techo, los estribos laterales y el faldón trasero con difusor. El alerón trasero ajustable manualmente se monta sobre dos soportes trapezoidales, también en carbono. Las llantas forjadas AMG Performance de 11,0 J x 20 delante y 12,0 J x 20 detrás, calzan neumáticos de 305/30 ZR20 y 335/30 ZR20, herederos de la tecnología del AMG ONE. La pintura bitono —Mojave Silver Magno delante y Obsidian Black Magno desde el pilar B— acentúa su carácter exclusivo. La altura de marcha se reduce 22 milímetros delante y 16 detrás. Interior y equipamiento: austeridad funcional El habitáculo sigue la misma filosofía de construcción ligera. Se eliminan los asientos traseros, los materiales de aislamiento acústico y numerosos sistemas de confort, incluido el asistente de aparcamiento PARKTRONIC. Los asientos bucket de competición ultraligeros son de serie, junto con una barra antivuelco que incrementa la rigidez torsional y paneles de puerta en fibra de carbono. El volante AMG Performance, forrado en microfibra DINAMICA y de forma achatada, reduce sus mandos al eliminar programas de conducción y asistencias. El Performance Package opcional añade arneses de seis puntos. Motorizaciones y mecánicas: V8, tracción trasera y chasis coilover El corazón es el motor AMG M177 EVO V8 biturbo de 4,0 litros, con 646 CV (475 kW) y 850 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm. Su cigüeñal plano mejora la respuesta del acelerador. Tres circuitos de refrigeración independientes garantizan estabilidad térmica bajo carga extrema, y el escape de titanio desarrollado con Akrapovič amplifica la banda sonora. La tracción total 4MATIC+ se elimina por completo: la potencia llega exclusivamente al eje trasero mediante un diferencial autoblocante controlado electrónicamente. La transmisión AMG SPEEDSHIFT TCT 9G y el Launch Control adaptado permiten el 0 a 200 km/h en 11,4 segundos y 310 km/h de velocidad máxima. La suspensión coilover de acero, desarrollada con KW automotive, ofrece amortiguadores ajustables en cuatro vías. Los frenos cerámicos compuestos AMG (420 x 40 mm delante, 360 x 32 mm detrás) con pinzas doradas completan el conjunto. La aerodinámica genera más de 250 kilogramos de carga a velocidad máxima, con difusor delantero ajustable entre posiciones Street y Race. Precio: exclusividad agotada El Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung pertenece a la saga Mythos Series y se limita a solo 30 unidades en todo el mundo, fabricadas artesanalmente en Affalterbach sobre la base del CLE 53. Como segundo modelo de la serie tras el PureSpeed, el vehículo ya estaba agotado antes de su estreno mundial. Mercedes-AMG no ha facilitado el precio de ventade esta edición ultraexclusiva, aunque algunas fuentes no oficiales hablan, de que ronda el millón de euros, aunque su carácter de colección y producción limitada lo sitúan en el segmento de los vehículos de altísima cotización.