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Serra no Norte de Minas concentra colisões fatais; DNIT promete obras mas famílias seguem cobrando ações

Com investimento de R$ 916 milhões, o DNIT inicia as obras do novo Porto da Manaus Moderna para otimizar o transporte de passageiros e cargas no Amazonas.

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DNIT orienta motoristas a utilizarem a pista lateral durante a obra

O superintendente do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) no Ceará, Will Almeida, anunciou, nesta segunda-feira (28), no Jornal Alerta Geral, que as obras de duplicação da BR-...

Desvios no bairro Primavera foram retirados. Obras do Dnit continuam no trecho

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DNIT avalia alternativas e diz que instalação de passarela é inviável por falta de espaço. O post DNIT avalia a criação do primeiro túnel subterrâneo para travessia na BR-316, em Teresina apareceu primeiro em Portal Clube News.

Trabalhos começam segunda-feira com reexecução de placas de concreto e melhorias no sistema de drenagem do Contorno do Mestre Álvaro | Foto: Leone Iglesias/AT Na próxima segunda-feira (28), o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) iniciará os serviços de recuperação de segmentos do pavimento rígido do Contorno do Mestre Álvaro, na Serra. De acordo com a Ecovias Capixaba, "a intervenção será realizada pelo DNIT porque o trecho, embora esteja atualmente sob gestão da Ecovias Capixaba, ainda se encontra no período de garantia contratual da obra de implantação do Contorno."A concessionária informou que apesar de ter assumido a gestão do Contorno do Mestre Álvaro em novembro de 2025, após a transferência do trecho, a recuperação será realizada pelo DNIT por conta da garantia da obra original que será executada pela empresa responsável pela implantação do empreendimento.A recuperação será realizada baseada em estudos técnicos que indicaram a necessidade de melhorias no sistema de drenagem do subleito em função do elevado volume de águas pluviais e das condições de tráfego da via. Por conta disso, as placas de concreto serão reexecutadas.A preparação para a execução das intervenções começaram na última segunda-feira (21) com a implantação de desvios e sinalização provisória, a retirada de defensas metálicas e postes de iluminação e a mobilização de equipamentos e equipes. A Polícia Rodoviária Federal (PRF) também foi acionada para acompanhar as intervenções.A partir desta segunda-feira, serão iniciadas as frentes efetivas de recuperação, com a demolição dos primeiros segmentos do pavimento que passarão por intervenção. Haverá ainda alterações no tráfego que serão feitas de forma planejada, conforme a necessidade de cada frente de serviço, com sinalização e dispositivos de segurança seguindo as orientações do Manual de Sinalização de Obras e Emergências em Rodovias do DNIT.A previsão inicial de conclusão dos serviços é de 90 dias úteis, contados a partir do início efetivo das frentes de trabalho, com o prazo podendo ser ajustado conforme as condições encontradas durante a execução, uma vez que a recuperação também envolve a avaliação das camadas inferiores do pavimento à medida que os trechos forem abertos. As condições climáticas, especialmente durante o período chuvoso, também poderão influenciar o andamento dos trabalhos.

A interdição na BR-343 em Teresina afeta o sentido Leste até quarta-feira (30), exigindo que motoristas utilizem rotas alternativas durante as obras de adequação do DNIT.

A interdição na BR-343 em Teresina afeta o sentido Leste até quarta-feira (30), exigindo que motoristas utilizem rotas alternativas durante as obras de adequação do DNIT.

O DNIT isolou o desvio que foi feito na semana passada. O post Trânsito na entrada do bairro Dirceu sofre novas mudanças para obras de novo viaduto apareceu primeiro em Portal Clube News.

Em meio ao impasse entre o governo federal e a concessionária Rumo, que administrou a Malha Oeste por 30 anos até junho de 2026, o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) prepara a contratação de uma empresa para executar serviços de manutenção, conservação e vigilância da ferrovia por até 36 meses. O valor máximo previsto é de R$ 212,55 milhões. Conforme apurou o Campo Grande News , a empresa será contratada por meio do Edital nº 416/2026 (25936149), com abertura das propostas prevista para esta semana, em 24 de setembro. O prazo de execução será de até 36 meses, com “suspensão imediata no momento da lavratura de um novo contrato de concessão”. A contratação ocorre enquanto a Malha Oeste está sem operação ferroviária regular e apresenta trechos com estrutura deteriorada. Com recursos do Orçamento da União, o valor máximo estimado da contratação é de R$ 212.547.641,96, distribuído entre sete lotes que abrangem uma extensão total de 1.972 quilômetros. O edital prevê ainda serviços sob demanda, de forma que, segundo o DNIT, “o montante efetivamente executado poderá ser inferior ao valor máximo estimado”. Em Mato Grosso do Sul, a Malha Oeste tem 1.243 quilômetros de extensão. A autarquia federal não informou se a contratação é voltada somente para a conservação da infraestrutura ou se inclui a retomada da operação ferroviária comercial. A previsão é de que o contrato seja encerrado ou suspenso caso uma nova concessão seja formalizada. A nova concessão da Malha Oeste vem sendo adiada após sucessivas revisões de estudos e do modelo de licitação. O governo federal chegou a trabalhar com diferentes cenários para o futuro da ferrovia e, em maio de 2026, a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) aprovou novas versões do edital e do contrato. Mesmo assim, o novo leilão não foi concluído antes do fim da concessão de 30 anos da Rumo, em 30 de junho. Pelas novas previsões o certame deve ocorrer em 2027. Impasse com a Rumo A contratação da empresa pelo DNIT ocorre em meio ao impasse entre a União e a Rumo sobre o encerramento da concessão. Segundo a Folha de S.Paulo, a disputa jurídica envolve cerca de R$ 6 bilhões. A União cobra valores relacionados a outorgas e multas por descumprimentos contratuais, enquanto a empresa sustenta ter créditos relacionados a investimentos realizados na ferrovia. O conflito não impede, porém, a preparação de uma nova concessão para a Malha Oeste. No último dia da concessão original, em 30 de junho, União e Rumo assinaram um acordo que prorrogou a permanência da concessionária por mais 180 dias. O período adicional seria utilizado para a tentativa de chegar a um “encontro de contas” entre as partes. Pelo acordo, a Rumo receberá até R$ 26,9 milhões em créditos da ANTT para serviços de vigilância e conservação durante o período de transição, na tentativa de evitar o abandono da faixa de domínio e garantir a conservação da infraestrutura durante a transição para uma nova concessão. O acordo abrange um trecho de 359 quilômetros da ferrovia. A prorrogação termina em 28 de dezembro. Como a nova concessão ainda não foi formalizada, o DNIT prepara a contratação de um prestador de serviços para assumir as atividades de manutenção e conservação a partir de janeiro de 2027. Ação popular Em julho, uma ação popular foi apresentada à Justiça Federal com pedido de bloqueio de R$ 3,6 bilhões da Rumo, sob alegação de abandono e deterioração da Malha Oeste. O autor da ação, advogado Lairson Ruy Palermo, afirma que o processo não pretende suspender ou impedir a nova concessão nem interferir na decisão da União sobre o futuro da ferrovia. Segundo ele, o objetivo é levar à Justiça a apuração de eventual descumprimento de obrigações contratuais pela Rumo, especialmente relacionadas à manutenção da ferrovia, além de possíveis omissões da ANTT e da União na fiscalização e na adoção de medidas diante da deterioração da infraestrutura. Palermo também questiona o repasse de até R$ 26,9 milhões à Rumo para os serviços de manutenção durante a transição. Na avaliação do advogado, a empresa não deveria receber recursos para conservar uma infraestrutura que, segundo ele, foi deteriorada pela própria empresa. Impacto da degradação Palermo afirma não dispor de estudo específico que calcule quanto a paralisação e a deterioração da Malha Oeste representam em perdas para a logística e o desenvolvimento econômico de Mato Grosso do Sul. Ainda assim, o advogado estima em cerca de R$ 12 bilhões por ano o impacto associado ao valor das commodities que, segundo sua avaliação, deixariam de ser movimentadas pela ferrovia e aos efeitos tributários relacionados a essas operações. Ele relaciona o impacto econômico da paralisação às regras tributárias aplicadas às exportações de commodities, incluindo a imunidade do ICMS prevista na chamada Lei Kandir. O advogado cita ainda mecanismos de créditos tributários estaduais relacionados às operações de comercialização de commodities. Segundo Palermo, a Malha Oeste é utilizada principalmente para o transporte de minério e produtos do agronegócio destinados ao mercado externo. Para o advogado, a deterioração da ferrovia reduz a capacidade de escoamento da produção e pode produzir efeitos sobre a logística e a economia regional.

Veículos de grande porte e pesados, como caminhões, carretas e ônibus, não devem transitar pelo desvio, e devem continuar utilizando as rodovias alternativas indicadas pelo DNIT.

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Dnit contratou empresa para vigiar a via em meio a falta de acordo entre União e Rumo por cifra de R$ 6 bi; empresa diz seguir obrigações

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Ausência da manutenção pode comprometer o escoamento de até 5 milhões de toneladas de grãos e acrescentar 55 mil toneladas às emissões de CO₂, segundo estimati…

Ausência da manutenção pode comprometer o escoamento de até 5 milhões de toneladas de grãos e acrescentar 55 mil toneladas às emissões de CO₂, segundo estimativas do setor produtivo

IA aplicada à engenharia avança na pavimentação e infraestrutura, com casos do DNIT e de Minas Gerais e debate na Paving Conference 2026.

Decisão ocorre após por pressão indígena e receio de conflitos às vésperas do período eleitoral; ministério diz que segue monitorando região