Der schwedische Konzern Stena AB plant die Übernahme der norwegischen Reederei Color Line, vorbehaltlich behördlicher Genehmigung. Color Line soll eigenständig bleiben, während Stena Expertise in…

En såkaldt manøvrefejl var skyld i, at færgen "Kanalen" stødte på grund i formiddags og lå underdrejet i fire timer.

De to Egholm-færger er snart pensionsmodne. Efter henholdsvis 63 og 54 år i daglig drift er beggr færger ved at være for slidte, og værkstedregningerne hober sig op for Aalborg Kommune. Derfor kalder rådmand for Teknik og Miljø Peter Lindholt (DD) nu på en ny, mere CO2-venlig færge. -  En ny færge giver mulighed for at reducere både CO2-udledning og støj. Desuden kan en ny færge være med til at forbedre den offentlige service for passagererne og understøtte en driftsøkonomi i balance. TV2 Nord har tidligere dækket, hvordan færgeøkonomien sejler for netop de to færger. Færge trods Limfjordsforbindelse De aldrende færger sejler på diesel, og lever derfor ikke op til kommunens mål om grøn omstilling og CO2-reduktion. Derfor vil kommunen undersøge muligheden for at anskaffe en ny og moderne færge, der kan erstatte de to nuværende færger, og ønsket er med til budgetforhandlingerne for 2027-2030.  Aalborg Byråd har tidligere besluttet, at der fortsat skal være færgedrift til Egholm, og at der i relation til 3. Limfjordsforbindelse ikke skal etableres en lokalbro.

Transporten til og fra Egholm skal stadig foregå på vandet. Det mener Aalborg Kommune, der vil undersøge muligheden for at anskaffe en ny og moderne færge, der kan erstatte de to nuværende færger, og ønsket er med til budgetforhandlingerne for 2027-2030.  Men Mikael Simonsen, der er byrådsmedlem fra Liberal Alliance, håber, at byrådet kommer på andre tanker. - Da det var til afstemning, stemte vi ja til en bro, og det mener vi stadig, siger han. Ifølge Mikael Simonsen vil både indkøb og drift af en ny færge have for store omkostninger. I stedet håber han på, at kommunen vil overtage den arbejdsbro, der bliver bygget i forbindelse med den 3. Limfjordsforbindelse. Vejdirektoratet bygger nemlig en midlertidig bro mellem Egholm og Lindholm, når arbejdet med den 3. Limfjordsforbindelse går i gang. Aalborg Kommune har fået tilbudt at overtage broen med en investering på omkring 140 millioner, så den kan blive til en permanent bro. Her var svaret et 'nej tak'. - Jeg håber, de vil lave deres beslutning om. Jeg ved dog ikke, om det overhovedet er muligt at få det tilbud igen, og om prisen i så fald vil være den samme, eller om døren er lukket, siger Mikael Simonsen. En ø er en ø Et argument for at beholde færgeforbindelsen er charmen ved at have en færge, som stadig gør Egholm til en ø. Men den køber Mikael Simonsen ikke. - Egholm kommer stadig til at være en ø. Det er jo ikke fordi, vi vil sandfodre hele vejen til Nørresundby. Med en bro tror jeg, man vil opleve en opblomstring i forhold til besøgende og løfte økonomien på øen, siger han. Den 22. september skal de til budgetforhandlinger, hvor kommunen skal spare 2 procent af driften i 2028 og 2029. - Hvis man beholder færgen, så skal der spares på andre driftsområder, siger Mikael Simonsen.

YouTube video by Toms Travels

Selvom politikerne på Læsø sidste sommer traf en historisk beslutning, og sagde ja til Molslinjens tilbud om en ny el-drevet færge på ruten mellem Vesterø og Frederikshavn, så er kontrakten nu revet i stykker, og de to gamle færger Ane og Margrete må sejle videre nogle år endnu. - Vi har meddelt transportministeren, at vi lader udbuddet falde. I forhold til det tilbud, som Molslinjen gav, så har vi ikke kunne finansiere det, siger Læsøs borgmester Niels Odgaard (Konservative). Læsø Kommune mangler over 300 millioner kroner for at have den nye færge finansieret plus 16-20 millioner i årlige driftsudgifter. Kommunen har, siden man sidste sommer indgik aftalen med Molslinjen, arbejdet på at få en aftale med staten, så man nationalt finansierede mere end de 25 procent, som var en del af aftalen.

Selvom politikerne på Læsø sidste sommer traf en historisk beslutning, og sagde ja til Molslinjens tilbud om en ny el-drevet færge på ruten mellem Vesterø og Frederikshavn, så er kontrakten nu revet i stykker, og de to gamle færger Ane og Margrete må sejle videre nogle år endnu. - Vi har meddelt transportministeren, at vi lader udbuddet falde. I forhold til det tilbud, som Molslinjen gav, så har vi ikke kunne finansiere det, siger Læsøs borgmester Niels Odgaard (Konservative). Læsø Kommune mangler over 300 millioner kroner for at have den nye færge finansieret plus 16-20 millioner i årlige driftsudgifter. Kommunen har, siden man sidste sommer indgik aftalen med Molslinjen, arbejdet på at få en aftale med staten, så man nationalt finansierede mere end de 25 procent, som var en del af aftalen. Finansminister havde ikke millionerne med Det har dog ikke været muligt, og da finansminister Peter Hummelgaard heller ikke havde en stor pose med de nødvendige millioner med, da han i sidste uge besøgte Læsø, så måtte kommunen mandag erkende, at Molslinjens tidsfrist var overskredet og færgeplanerne kæntret. Selvom det ligner, at færge-planerne nu er slået tilbage til start efter næsten 15 års snak og diskussion frem og tilbage om, hvilken færge der skulle indsættes på ruten, og hvem som skulle stå for sejladsen, så mener borgmesteren ikke, at det har været forgæves. - Nu kender vi alle udfordringerne, og det er ikke noget, vi kan løfte selv. Nu kan vi dokumentere, at det ikke er en opgave Læsø selv kan løfte, siger han. - Så Christiansborg skal åbne pengekassen? - Ja, det skal de, siger Niels Odgaard. Om staten vil åbne pengekassen, så der kan komme en ny færge, må tiden vise. I første omgang er det aftalt med finansministeren og ministeren for by og land, at der skal nedsætte nogle arbejdsgrupper, som skal kigge på, hvilke muligheder ø-kommunerne har for at skaffe nye færger. Borgmester: Afgørende for Læsøs fremtid Ifølge borgmesteren er det vigtigt for Læsøs fremtid, at der kommer en løsning med en ny færge. - Det er meget afgørende. Læsø driver den næst-længste rute for kommuner. Vi har store færger på grund af farvandet, og vi har nået et mætningspunkt i år, hvor vi fik fuldt booket stort set alle afgange. Derfor har vi behov for en nye og større kapacitet, siger Niels Odgaard. Det var planen, at Molslinjen skulle begynde sejladsen på ruten mellem Læsø og Frederikshavn med en nybygget el-drevet færge i 2028. Nu må de og gamle dieseldrevne færger Ane og Margrete i stedet sejle videre i nogle år endnu. Den løsning kan også blive dyr for Læsø Kommune, for staten har for flere år siden varslet store CO2-afgifter fra 2030, hvis der ikke tænkes i grønne løsninger og sejles med dieseldrevne færger. Borgmesteren håber, at der kan laves en aftale med staten, så Læsø og andre ø-kommuner får mulighed for at undgå store ekstraregninger. - Det er et problem, som har stor økonomisk effekt. Vi har præsenteret de udfordringer vi har for finansministeren og transportministeren. Vi har bedt ministrene kigge ind i, hvordan vi kan løse den udfordring, siger Niels Odgaard. Margrete Læsø, som er den største af de to færger, blev indsat på ruten i 1997 og Ane Læsø har været i sejlads til og fra Læsø siden 1980.

Læs mere her

Læs mere her

Læs mere her

Måske er tredje gang lykkens gang for færgen Columbus, der sejler mellem Kulhuse i Hornsherred og Sølager i Halsnæs.

Den tidligere tv-vært og folketingspolitiker Jan-erik Messmann byder sig nu til som skipper på den nødlidende færge Columbus, der sejler mellem Kulhuse og Sølager.

Det er sikkert og vist: Der skal ikke sejle en færge, men slås en bro, mellem Langelinie og Refshaleøen — og den bliver lav.

Det er sikkert og vist: Der skal ikke sejle en færge, men slås en bro, mellem Langelinie og Refshaleøen — og den bliver lav.

En tunnel mellem Langelinie og Refshaleøen er at foretrække — men står valget mellem bro og færge, er færgen bedst, lyder det fra lokale på Christianshavn.