YouTube video by Dylan Lyness

Require all owned cats to be neutered by six months of age, with exemptions for cats being kept for breeding by a legally recognised and licensed breeder, or medical grounds by veterinary surgeons. Their neutered or exemption status should be recorded on the cat’s microchip database record.

Hoy erleichtert uns den Abschied etwas, indem es dafür sorgt, dass es stürmt und regnet. Das sieht aber immer noch mehr als stimmungsvoll aus. Auf der kurzen Fahrt zum Hafen in Lyness erleben wir schottisches Wetter im Schnelldurchlauf. Es ist einfach alles dabei bis auf Schnee. ## Scapa-Flow-Museum Erfreulicherweise ist dann bei unserer Ankunft freundliches Aprilwetter dran. Ich nutze die halbe Stunde bis zur Abfahrt der Fähre, um mal in das Scapa-Flow-Museum reinzuschnuppern. Es ist wirklich nur ein Schnelldurchlauf, den ich da mache. Eigentlich gäbe es vieles zu sehen über diesen natürlichen Militärhafen, der in den Weltkriegen über 10.000 Soldaten beherbergte. Und auch die deutsche Geschichte mit der Selbstversenkung der Flotte nach dem 1. Weltkrieg ist ein Thema, das erklärt wird. Lohnt sich alle schon wegen der vielen alten Maschinen, die dort ausgestellt sind. Wer sich nur ein wenig für Industriekultur interessiert, kommt hier auf seine Kosten. ## Sonniges Mainland Wir werden wieder von dem freundlichen Fährmitarbeiter begrüßt, der alle Fahrzeuge der Reihe nach mit Blicken taxiert. Es sieht wirklich so aus, als würde er in Gedanken Tetris spielen, um alle Fahrzeuge so ideal wie möglich auf dem Schiff unterzubringen. Skeptische Blicke, leichtes Kopfschütteln, schließlich aber zögerliches Nicken. So könnte es klappen, scheint das zu bedeuten. Und tatsächlich: Am Ende sind alle Fahrzeuge bestmöglich auf dem Schiff untergebracht. Das Wetter hat die Gelegenheit genutzt, um sich zu entscheiden: Heute wird ein sonniger Tag. Wir fahren bei strahlendstem Sonnenschein hinüber nach Stromness, um auf dem Campingplatz einzuchecken. Während Annette eine Runde an der Küste entlang macht, bereite ich die Räder für unsere Tour vor. ## Ab aufs Rad Wir radeln durch die City von Stromness und wissen jetzt auch, warum das Navi uns um die Stadt herum zum Campingplatz geführt hat. Durch die enge Straße mit Gegenverkehr will man nicht unbedingt mit einem großen Fahrzeug fahren. Es hat alles mit vielen alten Schildern an den Geschäften einen herben Charme. Ähnlich wie die alten Dörfer in Frankreich. Als wir Stromness hinter uns gelassen haben, wird es ländlicher und fast schon kitschig schön mit Schäfchen auf sattgrünen Wiesen, abgeernteten goldgelben Feldern und dem tiefen Blau des Loch of Stenness. ## Standing Stones of Stenness Nach wenigen Kilometern erreichen wir die Standing Stones of Stenness, eine **der** Touristenattraktionen auf Orkney. Und praktisch kein Mensch ist da. Wie gut! Also, zumindest solange, bis der Reisebus vorfährt, seinen Inhalt entlädt und sich eine Schar von Touristen für Selfies vor den Steinen platziert. Es hat etwas unfreiwillig Komisches, wie Leute alle „originellen“ Positionen durchspielen und sich dann alsbald wieder im Bus versammeln. Ich stelle mir das mit der Stimme von David Attenborough vor, wie er dieses Verhalten wie eine seiner berühmten Tierdokumentationen kommentiert. Dann geht’s eigentlich. Nachdem der Spuk vorbei ist, kann ich noch ein wenig in Ruhe fotografieren. Es lohnt sich, diese riesigen Steine einmal aus der Nähe gesehen zu haben. Denn erst dann wird einem klar, wie absurd es ist, dass diese Riesensteine hier seit über 5000 Jahren stehen. Von den zwölf Steinen, die hier in einem Oval angeordnet waren, sind nur noch 4 übrig. Wer es vollständiger haben will, fährt hier nur ein paar Kilometer weiter zum Ring of Brodgar. ## Ring of Brodgar Ehrlich gesagt, hatte ich mir vom Ring of Brodgar gar nicht so viel versprochen. Steinkreise haben wir schon ein paar Mal gesehen. Einfach ein weiterer Steinkreis, nicht ganz so alt wie die Steine von Stenness. Was soll da jetzt so besonders sein? Antwort: Es ist die schiere Größe der Anlage. In einem Durchmesser von über 100 Metern sind 27 Steine von ehemals 60 kreisförmig angeordnet. Das, was man in den Reiseführern liest und auf Fotos sieht, lässt sich aber mit der Realität nur ansatzweise erfassen. Man muss es einfach gesehen und erlaufen haben. ## Ein Fehlgriff Wir fahren rund um den Loch of Stenness zurück zum Campingplatz. Das Wetter ist für eine Radtour absolut perfekt. Und auch das Tempo, mit dem wir die Landschaft durchfahren, lässt einfach viel mehr Zeit zum Genießen. Apropos Genießen: Wir machen auf dem Rückweg den Fehler, im „The Pier“ in Stromness einzukehren. Es ist zwar keine Vollkatastrophe, aber für ein sehr, sehr durchschnittliches Pommesbuden-Abendessen stehen nachher 40 € auf der Uhr. Da haben wir in Anstruther um Längen besser und günstiger gegessen. ## Vorboten des Sturms Der Wetterbericht kündigt für den folgenden Tag ein ziemliches Sauwetter an. Man mag es kaum glauben. Aber als Ouvertüre frischt der Wind schon einmal auf. Das Beste am bevorstehenden Wetterwechsel ist der grandiose Abendhimmel. Unser letzter Abend auf den Orkneys könnte nicht schöner aussehen.

Darian MacKinnon gave his verdict as Accies made it six wins and six clean sheets to start League One

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Proposed design reference missions for exploration of Venus (left) and Mars (right) (Beauchamp et al. 2018; Lyness et al. 2019). In this paper, we assess the scientific promise and technology feasibility of distributed instruments for planetary science. A…

Karl Eversberg is laid to rest in the Orkney Islands at Lyness Royal Naval Cemetery along with a handful of other German soldiers. The story of how these sailors came to be buried here is a story about preserving their homeland's honour, but for Karl, his story would end in a tragic and cold act of revenge. At the end of WW1, Germany was on the receiving end of a long and extensive list of harsh terms for losing 'The Great War'. Part of these terms was that its naval fleet would be held in an isolated location (namely, the Orkney Islands, Scotland) until a final decision about the fleet's fate could be made. Once at the Orkney Islands, at a location called Scapa Flow, the defeated navy was ordered to drop anchor and await further instructions while the Allies discussed what to do with one of the most powerful navies in the world. Months passed and by mid-1919, with the negotiations still ongoing, the leader of the captured German fleet, Admiral Ludwig Von Reuter, laid out a plan: if no word had been received about a treaty by a set date and with the looming threat of the Allies coming to capture the vessels and distribute them to other Allied nations, he would sink the entire fleet. The mighty German Navy had been humiliated by being held in Scotland for so long and the sailors were suffering from poor conditions. By sinking the fleet, the Allies wouldn't be able to get the ships and some degree of honour would be restored to the German Navy for not giving in to Allied powers. At 10 am on the 21st of June 1919, Reuter's plan went into full effect. While the British Navy that guarded the fleet was away on training, a signal was sent out from Reuter's vessel to start the scuttling immediately. German sailors instantly sprang into action and let seawater flow rapidly into their ships. The vessels had been prepared to be sunk by ensuring watertight components were not watertight, portholes were loose and doors could not seal. Once the operation had started, there was no way to stop it. By the time the minuscule number of ships the British Navy had left behind realized what was going on, it was far too late. The German Navy raised the German flag (a forbidden act under the terms of surrender) as a final show of defiance as the self-damaged vessels made their way to the bottom of Scapa Flow. The Germans evacuated their ships in lifeboats, surrendering to the confounded British Navy, but in the hysteria and confused mess of sinking ships, the Brits opened fire on some of the German vessels and their lifeboats as the German crews tried to escape safely. Some of these incidents were due to the confusion of the whole situation, while others were due to fights breaking out when the Germans refused to help the Brits save the ships. 8 Germans were killed, while 16 were injured. By 5 PM, all the Brits could do, as their navy returned to the harbour, was watch as the final vessel afloat, the _Hindenburg_ , succumbed to the sea. While the Brits were able to board and successfully beach some of the sinking ships, 52 of the 74 vessels held at Scapa Flow made their way to a watery grave. With over 400,000 tons of ships sinking beneath the waves, this event at Scapa Flow remains officially the largest loss of shipping in a single day. The Germans who surrendered were taken onboard the British Navy ships and, for breaking the armistice, they were officially held as prisoners of war. This is where Karl Eversberg steps into the picture: after safely evacuating the SMS _Frankfurt_ (which was successfully beached and later salvaged by the Brits), he was taken onboard the HMS _Resolution_ and held as a prisoner of war. However, a British sailor, called James Woolley, also onboard the HMS _Resolution_ , wasn't a fan of his new prisoner shipmates. Admiralty paperwork from the time noted: 'There is evidence [James Woolley] had told some of his messmates that he intended to kill a German, having lost relatives himself during the war.' The note goes on to say that his shipmates tried to dissuade him from following through with this plot of senseless revenge, but after a few drinks and waiting for a few hours in the dark, shortly after midnight on the night of 23rd/24th June 1919, James Woolley spotted Karl Eversberg being escorted along the deck. The Admiralty note concludes: Eversberg was shot by Woolley and the German POW later died of his wounds. Due to Eversberg being held as a prisoner of war, as well as his death occurring after that of his fellow shipmates who were shot during the scuttling, Eversberg's murder makes him the very last casualty of WW1. Woolley would go on to stand trial for murder; however, somehow, the courts couldn't pin the murder directly on Woolley, and he was found not guilty. Following the scuttling event, the Allies were outraged and condemned the German Navy. While some governments sought punishment, at this point, there was nothing left to do. The Germans held as POWs were released over the next few months and sent back to Germany, where they were heralded as heroes. The majority of the sunken fleet would go on to be salvaged for scrap, although a few ships of the German fleet remain at Scapa Flow to this day. The area has become a globally renowned scuba diving site. As for Eversberg, along with the other soldiers who were tragically killed in the historic scuttling at Scapa Flow, they were all buried in the Lyness Royal Naval Cemetery. All the graves buried following the scuttling event, including Eversberg's, were marked with a tombstone engraved with the date of the scuttling. Eversberg was buried with the wrong date on his tombstone. In the 2010s, Scapa 100, an organisation looking to commemorate the scuttling, found documents telling Eversberg's full story and showing that Eversberg had actually died a few days after the scuttling and not on the date of the scuttling itself as his tombstone suggests. Even though the events happened over 100 years ago, the team has set out to replace his tombstone with the correct date and honour the history of the final death of WW1.

Scottish League One promotion chasers Hamilton Academical have unveiled the signing of FAI Cup winning goalkeeper Dean Lyness.