Het kabinet staakt het verzet tegen de komst van zeroemissiezones in binnensteden. Dit betekent dat in bepaalde delen van de binnenstad geen bedrijfsautos op brandstof meer mogen rijden. Per januari 2025 komen in veertien Nederlandse steden uitstootvrije zones voor vervuilende bestelbussen en vrachtautos, maar er zijn wel allerlei uitzonderingen mogelijk.ppHet kabinetSchoof wilde eigenlijk kijken of de komst van deze zeroemissiezones nog konden worden uitgesteld, zo staat in het regeerprogramma. Het kabinet wil dat binnensteden voor ondernemers bereikbaar blijven en bedrijven in de binnenstad vrezen dat ze veel geld kwijt zijn aan bijvoorbeeld nieuwe elektrische bestelbusjes.ppMaar na overleg met de gemeenten trekt staatssecretaris Jansen van Openbaar Vervoer en Milieu zijn bezwaren nu in. Tijdens dat overleg dat gistermiddag plaatsvond lieten de betrokken gemeenten Jansen weten hun plannen voor de invoering van deze zones onaangepast door te zetten, ondanks de wensen van het kabinet.ph2Zelf beslissenh2pDe staatssecretaris heeft zijn knopen geteld en liet de wethouders weten er niet voor te gaan liggen en door te gaan met het beleid van het vorige kabinetRutte. De wethouders willen dat Jansen dit ook aan de Tweede Kamer laat weten en dat gaat hij binnenkort doen.ppBetrokkenen op het ministerie van Infrastructuur verbazen zich al langer over de passage in het regeerprogramma waarin het kabinet stelt de uitstootvrije zones te willen uitstellen. Het Rijk gaat er namelijk niet over, gemeenten mogen zelf beslissen over de instelling van zon zeroemissiezone.ppIn het regeerprogramma staat dat het kabinet de uitzonderingen voor ondernemers landelijk wil regelen. Maar dat is al gebeurd. Op een landelijke website is te vinden welke ontheffingen er zijn en die gelden in alle veertien gemeenten die met de uitstootvrije zones gaan beginnen. Ook is landelijk al afgesproken welke overgangsmaatregelen en uitzonderingen er zijn.ph2Vriendelijk verzoekh2pUit een rondgang van de NOS blijkt dat naast de vier grote steden ook de andere steden, zoals Assen, Delft, Den Bosch, Tilburg, Maastricht en Gouda, geen reden zagen om iets aan de plannen te wijzigen naar aanleiding van de passage in het regeerprogramma. De gemeenteraad heeft hierover gestemd en wij gaan erover.ppWethouder Sargentini van Gouda hekelt de opstelling van het kabinet. De regering laat kortetermijnbelangen van sommige ondernemers voorgaan op de belangen van toekomstgerichte ondernemers die al lang bezig zijn met de energietransitie.ppOok noemt ze het onbetrouwbaar bestuur als de steden vlak voor invoering de uitstootvrije zones ineens zouden uitstellen. Ondernemers hebben zich hierop voorbereid. Het zou raar zijn als we daar nu ineens van afwijken.ppStaatssecretaris Jansen van Infrastructuur erkent dat hij er niet over gaat en daarom alleen een vriendelijk verzoek kon doen aan de gemeenten. Er zijn ook gemeenten die de zones pas later invoeren, dus daarom heb ik gezegd: misschien moeten we even goed nadenken wanneer we dit gaan invoeren. Maar uiteindelijk gaan de gemeenten er zelf over en moeten ze zelf het besluit nemen.ppIn het overleg van gisteren sprak Jansen ook uit een betrouwbare overheid te willen zijn en daarom de plannen van de gemeenten niet te dwarsbomen.ppTerwijl de eerste zeroemissiezones eraan komen blijken juist dieselbusjes in trek, zag Nieuwsuur eerder dit jaar: p

De zeroemissiezones voor vervuilende bestel en vrachtwagens kunnen volgend jaar worden ingevoerd, maar het kabinet gaat gemeenten vragen n jaar geen boetes op te leggen. Verder krijgen ondernemers met het schoonste type dieselbestelautos emissieklasse 6 nog tot 1 januari 2029 toegang tot stadscentra met een zeroemissiezone, heeft staatssecretaris Jansen van Milieu bekendgemaakt.ppDat laatste is bedoeld om ondernemers een jaar langer de tijd te geven om over te stappen naar een elektrisch voertuig. Van de betrokken autos valt 46 procent in klasse 6.ph2Jansen: mooi compromish2pOver de zones wordt al jaren gepraat en 14 gemeenten zijn van plan ze per 1 januari volgend jaar in te stellen. Het kabinet en de Tweede Kamer hadden dat liever later gezien, maar Jansen spreekt na overleg met gemeenten, brancheverenigingen en de Kamer van een heel mooi compromis, waarin iedereen zich moet kunnen vinden.ppVolgens Jansen is het uitgangspunt dat ondernemers meer tijd krijgen om zich voor te bereiden op de komst van de zones. De staatssecretaris erkent dat hij over de boetevrije periode van een jaar nog wel overeenstemming moet bereiken met de gemeenten. We liggen nog een klein stukje uit elkaar, zegt hij.ppJansen wil verder dat gemeentelijke ontheffingen vanwege bedrijfseconomische omstandigheden landelijk gaan gelden.p

Het voorstel van staatssecretaris Jansen van Openbaar Vervoer en Milieu PVV over de zeroemissiezones heeft tot chaos en onduidelijkheid voor ondernemers geleid, vinden onder meer coalitiepartijen VVD, BBB en PVV. Een debat in de Tweede Kamer leidde vandaag ook niet tot veel meer duidelijkheid.ppEen Kamermeerderheid stemde eind oktober in met een motie van de VVD voor een landelijk gestandaardiseerde uitzondering van zeroemissiezones voor ondernemers tot 2029. Over vier weken gaan in veertien gemeenten toch zeroemissiezones gelden, waardoor bestel en vrachtautos met een te hoge uitstoot niet langer de binnenstad in mogen. De gemeenten gaan namelijk in de praktijk zelf over het invoeren van die zones.ppJansen riep anderhalve week geleden in zijn voorstel gemeenten op om een boetevrije periode van een jaar in te voeren. Ook wilde hij dat ondernemers met het schoonste type dieselbestelautos emissieklasse 6 nog tot 1 januari 2029 toegang tot stadscentra met een zeroemissiezone behouden.ppDe gemeenten hebben aangegeven niets te voelen voor het uitstellen van de handhaving. Ze noemen dit onbetrouwbaar bestuur jegens alle bedrijven en ondernemers die al wel hebben genvesteerd in uitstootvrije busjes. De eerste paar maanden zullen er waarschuwingen afgeven worden, maar daarna gaan gemeenten ondernemers die zich niet aan de zones houden beboeten.ppDe gemeenten zeggen daarnaast overrompeld te zijn door de inhoud en het moment van de Kamerbrief die Jansen anderhalve week geleden stuurde. Nu zijn de ondernemers weer de dupe van de verdere onduidelijkheid die het Rijk schept, schrijven de gemeenten.ppHet is heel bijzonder hoe dit is gegaan, want we zijn al sinds 2018 in overleg en een maandje voor de invoering zaait de staatssecretaris twijfel over de invoering, zei wethouder Barker uit Den Haag tegen de NOS voorafgaand aan het debat.ppHet kabinet moet een eenduidige lijn uitdragen met de partijen met wie ze jarenlang hebben samengewerkt, vindt ook wethouder Oosters uit Utrecht. Beide gemeenten voeren vanaf 1 januari 2025 zeroemissiezones in.ph2Iedereen voelt pijnh2pNiet alleen gemeenten, ook bedrijven zijn kwaad over het voorstel van Jansen. In een brief aan de staatssecretaris, ondertekent door 41 partijen, zeggen ondernemers dat er door het voorstel een oneerlijk concurrentieveld ontstaat voor bedrijven die al investeringen hebben gedaan in voertuigen die wel de zones in mogen.ppHet voorstel is een compromis, iedereen voelt daar pijn van, zei Jansen in het debat. Ook deze uitspraak leverde hem kritiek op. Gemeenten zeggen namelijk dat de staatssecretaris zonder overleg met zijn voorstel is gekomen, reageerde GroenLinksPvdAKamerlid De Hoop. Jansen gaf daarop toe dat hij nog in gesprek moest gaan over zijn voorstel met de gemeenten.ph2Onduidelijkheid VVDmotieh2pOok over welke ondernemers de motie van de VVD precies gaat heerst onduidelijkheid. Kamerlid Veltman van die partij verduidelijkte in het debat dat het gaat om de ondernemingen die het niet gaan redden om aan de eisen te voldoen. Volgens haar gaat het daarbij vooral om kleinere ondernemers.ppNSC zei blij te zijn dat het gaat om een beperkte groep. De partij zegt daarom het voorstel van de staatssecretaris op hoofdlijnen te steunen. NSC stemde in oktober tegen de VVDmotie.ppDe PVV vroeg de staatssecretaris met een beter voorstel te komen. Hij heeft niet eens de moeite genomen om uitstel te regelen, zei PVVKamerlid Heutink. Volgens hem gaat het voorstel van de staatssecretaris juist niet ver genoeg. Jansen reageerde hierop dat gemeentes zelf over de emissiezones gaan en er binnen het kabinet geen draagvlak is voor uitstel voor alle ondernemers tot 2029.ppHij zegt nog in gesprek te gaan met gemeentes over het uitstellen van de handhaving. Dat is leuk hoor, maar we hebben nul garanties, reageerde PVVer Heutink. Ook de VVD zegt graag garanties te willen van de staatssecretaris. Ik ben niet gerustgesteld en daar zal ik moties over indienen, zei Veltman.p

Meer dan een kwart miljoen bestelautos mogen sinds begin dit jaar de zeroemissiezones in Nederlandse binnensteden niet meer in. Dit blijkt uit onderzoek van vergelijkingswebsite Overstappen.nl. Een analyse van de huidige kentekenregistraties bij de RDW laat zien dat een aanzienlijk percentage van de Nederlandse bestelautos niet voldoet aan de nieuwe, strengere eisen voor milieuzones. Hierdoor zal een groot deel van de bestelautos de komende jaren de toegang tot de groeiende zeroemissie zones in de grote steden worden ontzegd.

De Tweede Kamer zal het kabinet niet dwingen gemeenten terug te fluiten bij het instellen van emissievrije zones. Dat lijkt de belangrijkste conclusie van een nieuw Kamerdebat over de kwestie. Er wordt al tijden over zeroemissiezones gepraat gebieden in een stad waarin bestel en vrachtautos die schadelijke stoffen uitstoten worden geweerd. Veertien gemeenten stellen de zones in per 1 januari, waaronder de vijf grootste steden.ppDe Kamer drong in oktober aan op uitstel voor de betrokken ondernemers. Maar staatssecretaris Jansen kwam vorige maand tot de conclusie dat daar bij de gemeenten en ook in het kabinet niet genoeg draagvlak voor is. Bovendien gaan de gemeenten er uiteindelijk zelf over, zei hij verschillende keren.ppHij heeft de gemeenten wel gevraagd het eerste jaar geen boetes op te leggen de gemeenten zelf willen niet verdergaan dan een half jaar. Verder krijgen ondernemers met het schoonste type dieselbestelautos nog tot 1 januari 2029 toegang tot stadscentra met een zeroemissiezone volgens een eerder plan was dat 2028.ph2Harde kritiek van PVVh2pEen nieuwe motie van VVD en BBB om elke twee maanden te rapporteren wat de gevolgen van het instellen van de zones zijn voor ondernemers die niet aan de eisen kunnen voldoen, haalt het waarschijnlijk.ppVVDKamerlid Veltman zei dat het beleid kan worden bijgesteld als uit de rapportages blijkt dat het niet goed gaat. Jansen noemde in het debat die motie overbodig, omdat hij toch al van plan is de ontwikkelingen in de gaten te houden.ppDe staatssecretaris kreeg in het debat nog de hardste kritiek van zijn eigen partij, de PVV. Die ziet helemaal niets in de zones. Kamerlid Heutink sprak van een ramp waardoor meer dan 100.000 ondernemers in de financile problemen kunnen komen.ppDe PVV wil dat het kabinet met spoed met een algemene maatregel van bestuur komt om invoering van de zones alsnog uit te stellen. Een motie daarover werd medeondertekend door BBB, maar zal geen meerderheid halen. En volgens de staatssecretaris is in dat voorstel het middel erger dan de kwaal: Dit veroorzaakt extra onzekerheid en onduidelijkheid bij ondernemers.p

Gemeenten gaan in uitstootvrije zones twee maanden langer geen boetes uitdelen. Dat meldt staatssecretaris Jansen Infrastructuur en Waterstaat.ppOp dit moment hebben vijftien gemeenten zeroemissiezones, waaronder Amsterdam, Utrecht, Rotterdam, Den Haag en Eindhoven. Later dit jaar volgen Groningen en Haarlem en daar komen er later nog meer bij. Eerder was in overleg met de minister al afgesproken dat de eerste vier maanden geen boetes zouden worden uitgedeeld. Dit is nu met nog minstens twee maanden verlengd.ppHet kabinet had liever gehad dat de boetevrije periode met een jaar werd uitgesteld, maar Jansen zei eerder al dat gemeenten niet langer dan een half jaar uitstel wilden.ph2Stapsgewijs invoerenh2pDe zones zijn bedoeld om de meest vervuilende bedrijfswagens te weren. Stapsgewijs mogen die de komende jaren het gebied niet meer in. Uiteindelijk is het de bedoeling dat alleen nog emissievrije bedrijfsvoertuigen het gebied in mogen.ppOndernemers mogen landelijk geldende ontheffingen aanvragen. In zijn tweemaandelijkse briefing aan de kamer meldt Jansen dat er sinds 1 juli 2024 3.785 ontheffingsaanvragen zijn binnengekomen en dat 96 procent van de aanvragen is toegewezen. Ondernemers die bijvoorbeeld een elektrische bedrijfswagen hebben aangevraagd, maar nog wachten op levering, kunnen bijvoorbeeld een ontheffing krijgen tot die tijd.p

Veertien gemeenten gaan door met de voorbereidingen om de meest vervuilende busjes per 1 januari uit de binnenstad te weren. Dit melden ze in een gezamenlijke verklaring in reactie op het voorstel van de VVD om de zeroemissiezones voor alle gemeenten uit te stellen tot 2029.ppHet voorstel kreeg in de Tweede Kamer steun van PVV, SGP, FvD, Denk en JA21, die samen met de VVD een meerderheid van 78 zetels hebben.ppVervuilende dieselautos van emissieklasse 4, ouder dan vijftien jaar, worden per januari 2025 uit de veertien binnensteden geweerd. Wie wel met zon type de binnenstad inrijdt, riskeert straks een boete.ppUit cijfers die de NOS opvroeg bij de RAIvereniging blijkt dat driekwart van de huidige bestelbusjes die op diesel rijden, tot ten minste 1 januari 2027 nog de zeroemissie zones in mogen rijden. Grotere vrachtwagens kunnen tot 1 januari 2030 een ontheffing aanvragen.ph2Bijsturenh2pIn het hoofdlijnenakkoord hebben de coalitiepartijen afgesproken om de mogelijkheden voor uitstel van de uitstootvrije zones te bekijken. Verantwoordelijk staatssecretaris Jansen van PVV liet donderdag weten dat gemeenten in hun recht staan als ze de beperkingen op 1 januari 2025 invoeren.ppWel wil hij ondernemers hulp bieden om gemeenten bij te sturen. Hij zei niet wat de concreet inhoudt.ppDe Kamermeerderheid wil dat Jansen voor 1 november met een plan komt waarbij alle ondernemers uitstel kunnen krijgen. Maar de gemeenten zijn zelf bevoegd om de zeroemissiezones in te voeren en kunnen ook bepalen wanneer zij dat doen.ph2Onbegrip bij gemeentenh2pDe veertien gemeenten die per 1 januari de uitstootvrije zone willen invoeren, gaan daarom door met de voorbereidingen. Het zijn Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Amersfoort, Zwolle, Delft, Utrecht, Tilburg, Leiden, Assen, Eindhoven, Gouda, Maastricht en Nijmegen.ppDit voorstel van de Kamer staat haaks op onze plannen. Wij begrijpen niet dat de staatssecretaris twee maanden voor aanvang de stekker uit een proces van zorgvuldige communicatie wil trekken, terwijl alle ondernemers net weten waar ze aan toe zijn, zegt de Tilburgse wethouder Rik Grashoff GroenLinksPvdA namens de veertien gemeenten.ppDaarnaast kan dit niet, want de bevoegdheid voor deze zones ligt lokaal. Het proces is klaar en de besluiten zijn in overleg met het Rijk en de ondernemersverenigingen genomen.ppAls we deze besluiten in zouden moeten trekken, moeten we weer tijd nemen voor andere besluiten. Dit brengt verwarring met zich mee. Niemand zit daarop te wachten.ph2Verdeeldh2pDe brancheverenigingen zijn verdeeld. Tien jaar geleden is al begonnen met de voorbereiding van zeroemissiezones. Het kan niet zo zijn dat de invoering twee maanden voor de ingangsdatum wordt vertraagd omdat een nieuwe coalitie er anders over denkt, zegt Frits van Bruggen, voorzitter van de RAIvereniging.ppRAI vindt dat het kabinet beter kan inzetten op het oplossen van knelpunten. Het aantal snellaadstations is nu simpelweg onvoldoende voor de vraag die er is. Ook de capaciteit bij energie en netwerkbeheerders moet dringend worden uitgebreid. Wat ons betreft moet het kabinet daaraan alle aandacht geven.ppMKB Nederland vindt dat ondernemers wel gebaat zijn bij landelijk beleid. Er zijn te weinig aansluitingen voor elektriciteit. We willen dat er landelijk beleid komt voor ontheffingen, zodat ondernemers niet in de knel komen en er geen lappendeken is aan regelgevingen, waardoor ondernemers in elke stad aan andere eisen moeten voldoen.ppBranchevereniging Transport en Logistiek Nederland TLN baalt vooral van de nieuwe onduidelijkheid door het uitstel. We hopen nog steeds dat het er niet van komt. Er zijn genoeg uitzonderingen en regelingen en veel ondernemers hebben al stappen gezet, laat een woordvoerder weten.ph2Druk op de ketelh2pBloemist Ron Reukers uit Zwolle besloot niet lang geleden te investeren in een nieuw busje. Dat hij met zijn oude dieselbus per 1 januari niet meer de binnenstad in zou mogen rijden, speelde mee. Deze stap had ik waarschijnlijk anders ook wel genomen, maar deze maatregel zorgde wel voor meer druk op de ketel, zegt Reukers. Ik kan nu aan mijn klanten laten zien dat ik duurzaamheid belangrijk vind.ppHelmi Faas van bloemenwinkel Faas est. 2016 uit Leiden hoopt op uitstel. Een elektrische auto kost tussen de 40.000 en 60.000 euro. Ik heb na de coronapandemie het geld niet om een elektrische auto aan te schaffen.ppZe rijdt in een diesel uit 2000. Volgens haar kan die nog wel tien jaar mee. Leiden wil het braafste jongetje van de klas zijn en voorop lopen met duurzaamheid in de binnenstad. Er zijn nu al te weinig oplaadpunten, dat zie je al met personenautos in de straat.p

De handhaving van de zeroemissiezones in binnensteden is afgelopen jaar in de ene gemeente veel rustiger op gang gekomen dan in de andere. In zeven van de achttien Nederlandse steden met zon zone is in de eerste tien maanden van dit jaar nog helemaal geen bekeuring uitgedeeld. In de overige elf steden is het uitdelen van boetes in of na de zomer begonnen, blijkt uit Kamerstukken.

Als ondernemer of autobezitter in en rondom Haarlem heb je er vast al van gehoord: de invoering van zero-emissiezones (ZE-zones). Om te zorgen voor een fijnere leefomgeving, schonere lucht en minder geluidsoverlast, weren gemeenten stap voor stap vervuilende bedrijfswagens. Maar wat als je de overstap naar een elektrische variant écht nog niet kunt maken? Goed […]

Het kabinet wil dat er een jaar lang geen boetes worden uitgedeeld voor het toch binnenrijden met een vervuilende bedrijfswagen van stadscentra met een zeroemissiezone. Dat plan om ondernemers meer tijd te geven om over te stappen naar een elektrisch voertuig heeft staatssecretaris van Infrastructuur Chris Jansen zojuist bekendgemaakt. Het kabinet moet nog wel overeenstemming over het plan bereiken met de gemeenten die die zeroemissiezones willen invoeren.

Dit jaar zijn er al bijna 40.000 nieuwe dieselbusjes geregistreerd. Dat is een kwart meer dan in dezelfde periode vorig jaar, blijkt uit cijfers van de RAI Vereniging, de brancheorganisatie voor autoimporteurs.ppDe cijfers komen op het moment dat tal van gemeenten voorbereidingen treffen om zogenoemde zeroemissiezones in te stellen. In die zones mogen bepaalde autos die rijden op fossiele brandstoffen niet meer zomaar in de binnenstad komen.ppDe introductie van de zones, die in veel steden vanaf 1 januari gelden, en de invoering van de aanschafbelasting op busjes vanaf 2025 leiden ertoe dat veel ondernemers nog snel een dieselbusje aanschaffen nieuwe dieselbusjes en trucks die vr 2025 zijn aangeschaft, mogen nog tot 2028 rondrijden. Vorig jaar werd deze trend al voorspeld.ppOndertussen is er een situatie ontstaan waarin gemeenten, ondernemers en brancheclubs vragen om meer duidelijkheid en minder uitzonderingen nu het merendeel van de partijen de invoering van de zones wil uitstellen.ppIn Nederland rijden ruim een miljoen bestelbusjes rond. Met afstand de meesten 91 procent rijden op diesel. Nog geen 3 procent is elektrisch. Gemeenten willen hun binnensteden schoner en stiller maken, en de uitstootloze busjes leiden tot minder CO2uitstoot en fijnstof.ppVanaf het moment dat de zones ingaan, mogen nieuwe dieselbusjes nog zeker drie jaar rondrijden. Om die reden besluiten sommige ondernemers nog snel een busje te kopen.ppEn de andere reden is dus de aanschafbelasting bpm. Vanaf volgend jaar moeten ondernemers die net als particulieren gaan betalen. Die belasting wordt gekoppeld aan de hoeveelheid CO2 die een wagen uitstoot.ppVeel ondernemers zien elektrische busjes vooral nog als een te grote uitdaging. Ze vrezen hoge kosten, gebrekkige laadinfrastructuur en te weinig ruimte op het stroomnet. Daarbij is de lijst met uitzonderingen wie tot wanneer de binnensteden in mag aanzienlijk uitgebreid.ppEen van die twijfelende ondernemers is Renz Jacobs, van Renz Jacobs Lekdetectie. Hij moet voor zijn werk het hele land door en vanwege een aflopend contract moet hij dit jaar een keuze maken tussen diesel of elektrisch.ppHij twijfelt vooral over de actieradius van een elektrische busje: Ik wil mijn steentje bijdragen aan het milieu, maar wat als ik acuut ergens naartoe moet om een lek op te sporen en er is geen tijd om te laden De zones maken de keuze voor diesel weer lastig. Voor de ondernemer is er nog veel onduidelijk over de zeroemissiezones.ph2Uitstel in nadeel van ondernemersh2pHet ziet er niet naar uit dat de onduidelijkheid snel minder zal worden. De formerende partijen schrijven in hun coalitieakkoord dat men wil kijken of de zeroemissiezones kunnen worden uitgesteld, met oog op ondernemers.ppDe Vereniging van Nederlandse Gemeenten VNG vindt dit geen goed idee. Uitstel is juist in het nadeel van ondernemers. Het betekent onduidelijkheid, oneerlijke concurrentie en mogelijke faillissementen, laat de VNG weten.ppVeel bedrijven hebben al genvesteerd, bijvoorbeeld in de aanschaf van een elektrisch voertuig. Daarbij is het invoeren echt de bevoegdheid van gemeentenen, benadrukte de VNG, en kan het dus gewoon doorgaan.ppOok de RAI Vereniging dringt aan op duidelijkheid, omdat de zones essentieel zijn voor een schoner milieu. De brancheclub vreest voor een bulk aan RDWkeuringen, die niet op tijd kunnen worden uitgevoerd.ppAls een busje voor zon keuring moet wachten tot 2025, zou dat betekenen dat die niet de juiste papieren heeft om een zeroemissiezone te mogen betreden. Dat moet volgens de brancheclub voorkomen worden.p

De invoering van de zogenoemde zeroemissiezones in steden moet voor ondernemers tot 2029 worden uitgesteld. Dat vindt een meerderheid van de Tweede Kamer. Veel steden willen volgend jaar al deze uitstootvrije zones instellen, zodat bestelbusjes die veel uitstoten niet meer welkom zijn. Onverantwoord, vindt de VVD die met een motie komt. Het jaagt ondernemers de problemen in.

Een meerderheid van de Tweede Kamer vindt dat ondernemers voorlopig uitgezonderd moeten worden bij de invoering van zeroemissiezones in binnensteden. Een voorstel van de VVD voor een landelijke uitzondering tot 2029 krijgt in ieder geval steun van PVV, BBB, SGP, Forum, Denk en JA21.ppVeertien Nederlandse steden stellen per 1 januari 2025 emissievrije zones in. Ze willen er uiteindelijk alleen nog elektrische bedrijfswagens zonder uitstoot toelaten. Tot ongenoegen van sommige ondernemers, die de kosten voor zon elektrisch busje te hoog vinden. Soms hoeven ze er maar een beperkt aantal dagen per jaar te zijn, zoals marktkooplieden.ppZe kunnen een ontheffing aanvragen ook vanwege geldgebrek maar de Kamer wil dat de regels in iedere gemeente hetzelfde worden: ondernemers moeten nog vier jaar uitgezonderd worden.ppIn het hoofdlijnenakkoord hebben de coalitiepartijen afgesproken om te kijken naar mogelijkheden voor uitstel van de uitstootvrije zones. Maar verantwoordelijk staatssecretaris Jansen PVV moest eerder deze maand erkennen dat de gemeenten in hun recht staan als ze de beperkingen op 1 januari invoeren. Voor ingrijpen vanuit Den Haag is het te laat, zei hij.ph2Veel onduidelijkheidh2pVorige week leidde een debat over de kwestie tot veel onduidelijkheid. VVD, BBB en ook Jansens eigen PVV houden het kabinet aan de belofte uit het hoofdlijnenakkoord. Daarmee geconfronteerd leek de staatssecretaris toch weer de deur op een kier te zetten voor uitstel van de zones.ppGemeenten hebben het recht op 1 januari over te gaan tot invoering, maar wij hebben de mogelijkheid om ze bij te sturen, zei hij. Hij wil zich daarbij vooral richten op kleine ondernemers en marktkooplui. Maar de Kamermeerderheid wil nu dat Jansen voor 1 november komt met een plan waarbij alle ondernemers uitstel kunnen krijgen.ppDe linkse oppositiepartijen voelen weinig voor uitstel of uitzonderingen voor ondernemers. Zij wijzen erop dat er al tien jaar gepraat wordt over de zeroemissiezones en dat ondernemers voldoende tijd gehad hebben om zich voor te bereiden.ppOok brancheorganisaties als de Bovag, de RAI Vereniging en Transport en Logistiek Nederland willen dat het kabinet doorgaat met het invoeren van de zones. Zij riepen gisteren de politiek op om gemeenten te ondersteunen bij de invoer en geen twijfel meer te zaaien rondom de invoering.p

Bepaalde regelingen en uitzonderingen maken het voor ondernemers aantrekkelijk om vr 2025 als veel binnensteden bevoorraad moeten worden door uitstootloze busjes nog snel dieselbusjes in te slaan Hierdoor komt het effect van deze zogeheten zeroemissiezones in de eerste periode onder druk te staanppDat blijkt uit een marktverkenning van energiebedrijf Joulz Het wordt bevestigd door ondernemers en cijfers van de Bovag en de RAI VerenigingppEerder kwamen uit een rondgang van de NOS de kopzorgen van gemeenten en ondernemers over de aankomende wetgeving naar voren zoals een vol stroomnet hogere kosten en geen laadplekken De gemeente Amsterdam hield zich zelfs niet aan haar eigen regels en vroeg in een aanbesteding voor afvalwagens nog snel om dieseltrucksppDaar is de hoofdstad niet alleen in merkt Joulz een bedrijf dat voor 20000 zakelijke klanten de elektriciteitsvoorziening regelt Toen het de afgelopen maanden nauwelijks verzoeken kreeg om bedrijven gereed te maken voor de overstap naar elektrische voertuigen krabde het zich achter de oren En dus ging het klanten vragen waarom die verzoeken niet kwamenppWat bleek Bijna niemand was cht bezig met de elektrificatie zegt Joulzbaas Sytse Zuidema Er zijn heel wat mogelijkheden om er nog niet aan te beginnen en daar wordt dus gebruik van gemaaktph2Nog vier jaar rondreidenh2pEen van die mogelijkheden is bijvoorbeeld dat nieuwe dieselbusjes en trucks die vr 2025 zijn aangeschaft nog tot 2028 mogen rondrijden Bij vrachtwagens is het aandeel elektrisch heel klein dit jaar was 1 op de 30 nieuwe en oude aangekochte vrachtwagens elektrischppBij bestelbusjes stijgt het marktaandeel van elektrisch sneller Maar volgens Zuidema nog steeds veel te langzaam zeker als je weet dat vanaf 2030 de binnensteden van grote gemeenten moeten worden bevoorraad zonder uitstootppWat waarschijnlijk meespeelt bij de tendens om nog snel dieselbusjes te kopen is de afschaffing van de vrijstelling van bpm voor ondernemers in 2025 In lekentaal tot dan is het gunstig om een dieselbusje te kopen want daarna moeten ondernemers net als particulieren aankoopbelasting bpm betalen Vanaf dan wordt deze belasting ook gekoppeld aan de hoeveelheid CO2 die een voertuig uitstootppDe RAI Vereniging de branchevereniging van autoimporteurs verwacht dat deze afschaffing een tegengesteld effect zal hebben De verduurzaming van het wagenpark wordt hierdoor eerder vertraagd dan versneld In 2024 zullen er nog veel dieselwagens gekocht worden waarna deze markt in 2025 ineenzaktph2Onwerkbaarh2pDat ondernemers nog niet massaal overstappen naar elektrisch herkent de RAI dan ook Het aandeel groeit maar er is nog geen sprake van een trendomslag Autobrancheclub Bovag ziet hetzelfde Onze leden maken hun eigen afwegingppStadslogistiekdocent Walther Ploos van Amstel waarschuwde hier eerder al voor de regelingen zijn wat hem betreft vaak te breed gedefinieerd en de lijst met uitzonderingen is te langppWagenparkbeheerder John Laagland van het Volendamse elektrotechniekbedrijf Cas Sombroek heeft twee jaar terug bij de vernieuwing van het wagenpark vijftig busjes vooral voor diesel gekozen Het was anders echt te duur en we hebben hier ook geen plek voor zo veel laadpalen Laat staan dat die infrastructuur er al is in Amsterdam Voor veel ondernemers is dit onwerkbaarph2Dieselhausseh2pJammer vindt Zuidema Ik vond eigenlijk dat gemeenten het best fair deden Het werd een paar jaar terug aangekondigd en alle betrokken partijen kregen vijf jaar de tijd Veel klanten zijn wel wat aan het proberen maar er zijn er maar weinig die helemaal doorpakkenppVolgens Zuidema gaat dat een probleem worden want zoiets ingrijpends voorbereiden kost tijd Inmiddels is de netcongestie bekend je kan als bedrijf op sommige plekken lang wachten op een aansluiting Wil je over een jaar ineens overstappen op elektrisch dan kan dat niet zomaarppHij verwacht een dieselhausse voor 2025 Maar partijen die wachten met elektrificatie hebben volgens Zuidema het nakijken Partijen die nu al bezig zijn hebben straks een voorsprong De transitie is onvermijdelijkppIn deze gemeenten komen zeroemissiezonesp

Een vol stroomnet hogere kosten en geen laadplekken Het zijn de belangrijkste knelpunten die gemeenten en ondernemers zien nu de overgang naar een binnenstad zonder CO2uitstoot van busjes steeds dichterbij komt blijkt uit een rondgang van de NOSppWie over een paar jaar langs een busje loopt dat aan het laden en lossen is in de stad zal dat mogelijk niet meer in de rook van een uitlaat doen Dat is namelijk de ambitie van de zogeheten zeroemissiezones In die zones in binnensteden mogen vanaf 2025 stapsgewijs geen busjes en vrachtwagens laden en lossen die CO2 uitstotenppDat dat makkelijker gezegd dan gedaan is blijkt uit een aanbesteding van de gemeente Amsterdam voor nieuwe afvalvrachtwagens De verantwoordelijke wethouders kregen een lading kritiek over zich heen toen in die aanbesteding niet om elektrische maar om dieseltrucks werd gevraagd meldde Het Parool Tegelijkertijd wordt het gebied binnen de ring van de hoofdstad over anderhalf jaar een zeroemissiezone en zouden die vrachtwagens daar straks niet meer mogen rijdenppDe casus laat zien dat het voor gemeenten lastig is om zich te houden aan de eigen voornemens en toekomstige regels in dit dossier De NOS heeft dertien andere gemeenten met milieuzones over dieselautos benaderd over de voorbereiding op 2025 en 2030 het jaar waarin de overgangsperiode aflooptppEerder schreef de NOS al dat de elektrificatie van vrachtwagens erg moeizaam gaat Een van de redenen is dat er nog nauwelijks publieke laadinfrastructuur voor trucks beschikbaar is Die plekken hebben veel ruimte nodig en een verzwaarde aansluiting op het stroomnet Voor bestelbusjes is dit anders maar daar is het weer een probleem dat ondernemers die s avonds thuis hun busje voor de deur parkeren als particulier een aanvraag moeten doen voor een laadpaalppVan de ondervraagde gemeenten zijn Utrecht Leiden Den Haag en Rotterdam aan het onderzoeken of zijn ze al bezig met het ontwikkelen van publieke laadplekken voor vrachtverkeer Bij Breda Maastricht Rijswijk Delft en Tilburg staat een dergelijke laadplek niet op de agendappMenig gemeente maakt zich zorgen over het volle stroomnet alhoewel er ook gemeenten zijn Rotterdam en Den Haag die daar nauwelijks last van hebben Tilburg zegt tijdig met hun netbeheerder Enexis een plek op het stroomnet te hebben kunnen regelen Maastricht erkent dat netcongestie een zorg is maar verwijst de vraag of dat ook tot problemen gaat leiden voor de stad door naar de netbeheerderppVerschillende gemeenten vrezen voor de kosten ook omdat een gemeente geen subsidie kan krijgen voor de aanschaf van de eigen wagens Ook is er zorg over de relatief geringe kracht die elektrische truck levert bij het optillen van afvalbakken en het persen in een wagen is veel stroom nodigph2Aanpassen werkroostersh2pDe gemeente Rotterdam onderzoekt of de gemeentelijke elektrische vrachtwagens ook op andere manieren kunnen worden ingezet Dit betekent het aanpassen van werkroosters en bedrijfsprocessenppArnhem gaat in op de uitdaging voor bedrijven De invoering van de zeroemissiezone betekent een omslag voor veel ondernemers Ze moeten bijvoorbeeld nieuwe voertuigen aanschaffen en hun bedrijfsvoering aanpassen Dat vraagt om een goede voorbereiding De gemeente gaat daarom met ondernemers n binnenstadsbewoners in overlegph2Randvoorwaarden niet in ordeh2pDat is ook de hoop van MKBNederland De branchevereniging voor het midden en kleinbedrijf zegt dat bedrijven wel willen maar dat ze ook de mogelijkheid moeten hebben om die stap te kunnen zetten Dat is niet voor elke ondernemer zomaar mogelijk zegt een woordvoerder Hoe zit het met een parketlegger wiens bus zwaarbeladen is wat veel effect heeft op de actieradius van een elektrische bus En kan een visverkoper straks opladen bij de marktppDe overheid moet volgens MKBNederland de randvoorwaarden als laadinfrastructuur en aansluitingen op orde hebben En dat is nu nog lang niet overal het geval Vrijstellingen en ontheffingen zijn belangrijk om op een goede manier naar de zeroemissiezones toe te groeienp

In Almere Buiten en Almere Haven worden er per 1 augustus 2028 toch geen zeroemissiezones ingevoerd. Dat is het voorstel van het college burgemeester en wethouders. In Almere Stad zou de zeroemissiezone gefaseerd ingevoerd moeten worden. Het voorstel wordt donderdagavond besproken door de gemeenteraad tijdens de Politieke Markt.info Een zeroemissiezone is een afgebakend gebied waar alleen bestel en vrachtautos mogen rijden die geen schadelijke stoffen uitstoten. In de praktijk komt het erop neer dat ondernemers hun voertuigen op fossiele brandstof moeten inruilen voor elektrische voertuigen, zodat de winkels in de zeroemissiezone nog wel bevoorraad kunnen worden. infoHet schrappen van twee van de drie zeroemissiezones in Almere dreigt een financile strop te worden. Almere zou tot 1,2 miljoen euro aan verleende rijkssubsidie moeten terugbetalen, schreef 1Almere deze zomer. Een deel van dat subsidiegeld is uitbetaald en wordt al gebruikt. Hoeveel van de subsidie daadwerkelijk moet worden terugbetaald als de zones in Buiten en Haven worden geschrapt, is niet bekend.storytelling:Picture:40651798Grote gevolgen voor ondernemersHet college van burgemeester en wethouders moet tijdens de Politieke Markt onderbouwen waarom een eerder belangenafweging niet meer telt. Met de invoering van drie zeroemissiezones in Almere Stad, Haven en Buiten, verkoos het stadsbestuur gezondheids en milieuwinst boven de nadelen voor ondernemers. De beslissing over de zeroemissiezones heeft grote consequenties voor ondernemers, marktkooplieden en zzpers in en rond Almere. Bedrijfswagens zullen eerder worden afgeschreven en vervangen moeten worden door milieuvriendelijke wagens daardoor ondernemers voor hoge kosten komen te staan.storytelling:Picture:40623789Ondernemers kunnen een vrijstelling krijgen als ze kunnen aantonen dat ze niet kunnen investeren, als er te weinig laadpalen in de buurt zijn of als ze door een overvol stroomnet niet kunnen overstappen op elektrische voertuigen. De gemeente Almere staat overigens niet alleen in het wijzigen van besluiten rond emissiezones. Ook Amsterdam beperkte zijn zeroemissiezone tot de binnenstad om ondernemers te ontzien, Den Haag stelde verdere aanscherpingen uit tot 2035 en Apeldoorn schoof zijn invoering eveneens door naar 2035. Landelijk hebben inmiddels zon twintig gemeenten, waaronder Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Arnhem, wel een zeroemissiezone voor stadslogistiek ingevoerd, doorgaans met overgangsregelingen voor schonere dieselvoertuigen.

De invoering van de Zero Emissie Zones in 14 steden is een feit. Vrachtwagens uit 2016 of ouder mogen na de overgangsperiode van 4 maanden deze zones niet meer betreden tenzij ze een ontheffing hebben...

Goedenavond. Elke doordeweekse dag rond 19.00 uur informeren we je met dit nieuwsoverzicht over het belangrijkste en opvallendste nieuws van de dag. Met vandaag: pp Enorme brand bij houtbedrijf in Rutten veel schade en asbest vrijgekomenpp Taakstraf voor veroorzaken dodelijk ongeval met vrachtwagenppstrong strongExtra prikmomenten in hele provincie tegen kinderziektespp Almere ondertekent akkoord zeroemissiezones, VVD wil het nog tegenhoudenppstrongHaardhoutopslag gaat in vlammen opstrongbrBij een a hrefnieuws421746grotebrandinhaardhoutopslagveroorzaaktvonkenregenbovena6 targetselfgrote branda aan het Schoterpad in het buitengebied van Rutten zijn in de nacht van dinsdag op woensdag twee schuren vol haardhout volledig in vlammen opgegaan. De brand werd a hrefnieuws421787jeanineontdektegrotebrandinhaardhoutopslagikwerdwakkervanhetgeknal targetselfontdekta door de buurvrouw van het bedrijf, die haar woning op hetzelfde terrein heeft. Haar woning bleef gespaard. ppbTaakstraf voor beroepschauffeurbbrEen 22jarige vrachtwagenchauffeur uit Swifterbant heeft een a hrefnieuws421798taakstrafvoorveroorzakendodelijkongevalmetvrachtwagen targetselftaakstrafa van 240 uur gekregen voor het veroorzaken van een dodelijk ongeval in Dronten, op 7 oktober 2023. Een camperbusje reed op de vrachtwagen. Volgens de rechter heeft de chauffeur niet voldoende opgelet en reed hij door rood.ppbExtra vaccinatiesbbrKinderen die nog niet ingent zijn tegen ziektes kunnen in alle Flevolandse gemeenten alsnog een a hrefnieuws421773extraprikmomenteninheleprovincietegenkinderziektes targetselfprika halen. De GGD is extra inhaalrondes aan het plannen waar mensen terecht kunnen voor informatie en verschillende prikken. Eerder waren die rondes al in Almere en Lelystad, vanwege een uitbraak van mazelen.ppbBusjes en vrachtwagens geweerdbbrWethouder Alexander Sprong van Almere heeft in Den Haag het akkoord voor a hrefnieuws421808almereondertekentakkoordzeroemissiezonesvvdwilhetnogtegenhouden targetselfzeroemissiezonesa ondertekend. Dat betekent dat busjes en vrachtwagens die op benzine of diesel rijden vanaf 2028 niet meer welkom zijn in de centra van Almere Stad, Buiten en Haven.ppstrongAnder nieuws:strongpp Provincie zwijgt over verdacht signaal in a hrefnieuws421799provinciezwijgtoververdachtsignaalinonderzoeknaarurkerondernemers targetselfonderzoeka naar Urker ondernemerspp Sportverenigingen faliekant tegen verhoging a hrefnieuws421732sportverenigingenfaliekanttegenverhogingzaalhuur targetselfzaalhuurapp Akkers worden volop a hrefnieuws421717akkerswordenvolopberegendnadroogstemaartooit targetselfberegenda na droogste maart ooitpp Lelystad schuift weer aan bij overleg over a hrefnieuws421774lelystadschuiftweeraanbijoverlegoverjeugdzorg targetselfjeugdzorgapp a hrefnieuws421764lantaarnpalenincentrumbiddinghuizendoenhetweerstaannuookoverdagaan targetselfLantaarnpalena in centrum Biddinghuizen doen het weer, staan nu ook overdag aanpp Suburbia blij met positieve uitspraak over a hrefnieuws421738suburbiablijmetpositieveuitspraakoverrijkssubsidiemettweedekamerkijkenwatmogelijkis targetselfrijkssubsidiea: Met Tweede Kamer kijken wat mogelijk isppstrong112nieuws en rechtszaken:strongpp Blokkeerkotterschipper Anja Keuter krijgt schade a hrefnieuws421820blokkeerkotterschipperanjakeuterkrijgtschadeaanvaringmetpolitiebootnietvergoed targetselfaanvaringa met politieboot niet vergoedpp Lange files na a hrefnieuws421789langefilesnaongelukopbrugtussenensenkampen targetselfongeluka op brug tussen Ens en Kampenpp Bestuurder crossmotor begaat tal van overtredingen en a hrefnieuws421716bestuurdercrossmotorbegaattalvanovertredingenenbotstnaachtervolgingtegenschapenhek targetselfbotsta na achtervolging tegen schapenhekppstrongEn dan nog dit:strongbrDe n kan hem wel schieten, de ander vindt het geweldig dat hij weer terug is: de wolf. Amateurpaleontoloog Frans Roescher uit Almere is vooral gefascineerd door de wolf die hier duizenden jaren geleden leefde. Hij kijkt enorm uit naar de uitslagen van een onderzoek naar fossiele resten van wolven in de polder.video:https:d5ms27yy6exnf.cloudfront.netvideomiddel250402Paleontoloog.mp4p

De Almeerse wethouder Alexander Sprong heeft woensdag het akkoord ZeroEmissiezones ondertekend in Den Haag. De lokale VVD riep de wethouder nog op om daarvan af te zien en eerst met de raad in gesprek te gaan. Maar volgens het stadsbestuur is dat al gebeurd. ppDoor de ondertekening van het akkoord zijn bestelbusjes en vrachtwagens die rijden op benzine of diesel vanaf 2028 niet meer welkom in de stadscentra van Stad, Buiten en Haven. Daarover werd de raad op 25 maart genformeerd. ppDe maatregel is bedoeld om logistieke bedrijven en zelfstandig ondernemers te stimuleren om over te stappen op elektrische voertuigen. Dat moet onder meer de luchtkwaliteit in de stad verbeteren.ppstrongMotiestrongbrReden voor de VVD om de motie in te dienen. Volgens raadslid Willem Knemeijer heeft de raad helemaal niet ingestemd met het instellen van zeroemissiezones in alle drie de stadscentra. ppRaadslid Knemeijer hoopt dat wethouder Sprong zijn handtekening alsnog intrekt en met de raad in gesprek gaat. Er leven volgens hem nog veel zorgen, onder meer bij ondernemers.ppinfoLees ook: a hrefnieuws420970almereweertbestelbussenenvrachtwagensdiefossielrijdenuitcentra targetselfAlmere weert bestelbussen en vrachtwagens die fossiel rijden uit centraainfobrIn een reactie laat de woordvoerder van wethouder Sprong weten dat de raad hierover wel is genformeerd en het besluit al in november 2023 is genomen. Het ondertekenen van een uitvoeringagenda is bovendien een bevoegdheid van het college. p

De invoering van uitstootvrije zones voor bedrijfswagens moet worden uitgesteld, vindt de Tweede Kamer. PVV, BBB, CDA, SGP, Denk, FVD en JA21 steunden een motie van de VVD om landelijke uitzonderingen tot 2029 in te bouwen in de zogeheten zeroemissiezones. Veertien gemeenten willen die zones op 1 januari invoeren, ondanks de weerstand uit Den Haag.

Gemeenten en ondernemersverenigingen zijn teleurgesteld in het voornemen van de Kamer om de invoer van de zeroemissiezones uit te stellen. Veertien gemeenten gaan door met de voorbereidingen voor de invoer van zeroemissiezones in hun stad. Dat laten ze weten in een gezamenlijke verklaring. Als het kabinet alsnog besluit dit tegen te houden, zou dat een grote teleurstelling zijn, zegt verantwoordelijk wethouder Eva Oosters van Utrecht.

De VVD wil met een motie de Tweede Kamer vragen ermee in te stemmen dat ondernemers een uitzondering krijgen voor zeroemissiezones. We zijn geen van allen tegen schonere lucht, maar je moet wel oog hebben voor de ondernemers die deze stap nog niet kunnen zetten, zegt VVDKamerlid Hester Veltman.

Loodgieters, monteurs en timmermannen laten opdrachten in de stadscentra liggen als daar dadelijk alleen nog maar elektrische voertuigen zijn toegestaan. Verschillende ondernemers waarschuwen in gesprek met BNR voor de gevolgen van zeroemissiezones voor de binnenstad.

Ruim veertig procent van de ondernemers maakt zich zorgen over de komst van zeroemissiezones. Dat blijkt uit onderzoek van ANWB Zakelijk onder zzpers en ondernemers in het mkb. Volgens Patrick van Weert van ANWB Zakelijk is vooral de onduidelijkheid voor ondernemers een grote zorg.

Bestel en vrachtautos die vanaf 2025 voor het eerst op kenteken gezet moeten uitstootvrij zijn om toegang te hebben tot de zeroemissiezones. Dat benadrukt logistiek adviseur Michel Oldenburg naar aanleiding van ondernemersvragen. Een nieuwe dieselbus met emissieklasse 6 met een Datum Eerste Toelating na 31 december 2024, heeft geen toegang tot de zones. Voor bestaande voertuigen geldt een overgangsregeling.