ホンダ Super ONEの価格・航続距離・スペックなど解説。V2Hに迷ったらエコ発電本舗にご相談ください。

・ホンダは幕張メッセで開催されるジャパンモビリティショー ビズウィーク2026に出展する ・VR仮想同乗体験「Honda DIVE」を紹介し、離れた人同士の移動体験を提案する ・EV向けに「Honda Charge」「Honda V2H Stand」や走行中無線給電（DWPT）を展示する

【読売新聞】　ホンダは９日、２０２７年からの投入車種に搭載する次世代ハイブリッド（ＨＶ）システムの名称を「ホンダハイブリッド」にすると発表した。従来の「ｅ：ＨＥＶ（イーエイチイーブイ）」から、シンプルでわかりやすい名称に変更する。

ホンダが発表した「V2H充放電器（Honda V2H Stand）」は、家庭に電力を供給できる革新的な充電器。EVと連携してスマートな生活を実現します。

ホンダアクセスは新たにV2H充放電器を発表。EVと家庭をつなぐ新世界、停電時も安心です。最先端の充電技術を詳細に解説！

ホンダは６日、大型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）など大型車に対応したハイブリッド車（ＨＶ）のシステムを開発したと発表した。大型車の需要が旺盛な北米で２０２０年代後半に新システムを搭載したＨＶを発売する予定。現在販売する大型ガソリン車に比べ３０％以上の燃費向上を目指す。

Product Description Rated output (AC): 100 V-900 VA Control method: Inverter type Fuel used: LPG (liquefied butane / designated cassette cylinder) Fuel capacity: 17.6 oz (500 g) (capacity of 2 cassette gases) Operating temperature range: 5 - 40 °C Continuous operation time (h): Approx. 2.2 - 1.1.1 (1.1.1 (1 (1 (1 load - 4 load - rated load) (rated load) Noise level (AdB) : 81 3/4 load) 79 - 84 (1/4 load - rated load) Amazon.com Review ●国土交通省指定 ’97基準値超低騒音型です。エコスロットル搭載により、従来にない実用域での優れた低燃費、低騒音を実現します。「正弦波インバーター」を搭載しています。カセットボンベを使って手軽に電源を得られます。車輪とハンドルが付いているので、キャリーバッグのようにスムーズに移動できます P.when('A').execute(function(A) { A.on('a:expander:toggle_description:toggle:collapse', function(data) { window.scroll(0, data.expander.$expander[0].offsetTop-100); }); }); Legal Disclaimer Please protect the vertical and horizontal position when performing the following steps: Vertical orientation: For starting/driving, inspection/maintenance, transporting, and storage. Landscape: when transporting in the car Note: When laying horizontally, please place the maintenance cover on top. Note: When transporting it horizontally with a vehicle without hesitation: It can only be placed horizontally in a short period of time. Load horizontally in a flat area. Do not leave it sideways when transporting it for a long time or riding a bad road. The engine oil will flow into the air cleaner which may cause white smoke while driving, and the oil may be reduced and damaged See more

ホンダの三部敏宏社長は１４日の会見で、２０３０年のハイブリッド車（ＨＶ）の販売目標を「２５０万台くらいに伸ばしたい」との方針を示した。従来目標​から３０万台上乗せする。３０年時点の新車販売に占める電気自動車（ＥＶ）比率の‌目標は取り下げた。直近では２０％としていた。４０年に販売する新車を全てＥＶか燃料電池車（ＦＣＶ）とする目標も撤回する。

　ホンダ・レーシング（HRC）の渡辺康治社長が、2026年のF1用パワーユニット（PU）について説明。新規則下のPUを開発するのは非常に難しいものの、ホンダとして手にしている世界最先端のバッテリー技術が強みになると考えているようだ。<br>　2026年のF1は、PUが大きく変わる。2025年までのPUでは、エンジンと電動モーターの出力比が8:2程度だったが、2026年からはこれが均等になる。つまり電動モーターのパワーが大きく引き上げられることになるのだ。<br>　具体的には、これまでは120kWまでに制限されていたMGU-Kの電動モーターの出力／回生量が、最大350kWとなる。つまり、約3倍に引き上げられることになるわけだ。また、これまではターボチャージャーのタービンに直結されていたMGU-H（熱エネルギー回生システム）が取り外されることになる。<br>　一方でエンジンに関しては、出力の制限こそないものの、燃料流量がこれまでのおおよそ70%程度に引き下げられる。つまり必然的にエンジンパワーは下がることになる。<br>　つまり同じV6ターボエンジンを核としたPUであることは同じであるものの、その内実は大きく変わるというわけだ。<br>関連ニュース:<br><br><br>F1【動画】ホンダ／HRC、2026年用F1パワーユニットのサウンド公開<br><br><br><br>「新しいPUには、MGU-Hが搭載されていません。つまりターボラグに対処する必要があります」<br>　渡辺社長は、アストンマーティンF1チームが公開したインタビュー企画『UNDERCUT（アンダーカット）』の中でそう説明する。前述の通りタービンのシャフトに直結されていたMGU-Hは、そこでエネルギーを回生することができた一方で、逆にモーターとして駆動させてタービンを強制的に回し、ターボラグの解消などに活かすという使い方もできたのだ。しかしMGU-Hが排除される2026年には、こういう使い方はできない。<br>　さらに渡辺社長は続ける。<br>「もうひとつの課題は、エナジーストア（回生エネルギー用のバッテリー）の量量をほぼ変えずに、電気モーターの出力を約3倍にすることです」<br>　エナジーストアの最大充電時と最小充電時の電力量の差は4MJ以内にしなければいけないと規定されているが、これは2025年も2026年も変わっていない。にもかかわらず、出力／回生が約3倍になるMGU-Kのモーターに対応しなければいけないのだ。ちなみにMGU-Kからエナジーストアに送ることができる1周あたりのエネルギー量は、2025年の2MJから9MJへと、4.5倍に増えることになっている。<br>

【読売新聞】　【ブリュッセル＝秋山洋成】欧州連合（ＥＵ）は１６日、ガソリンなどを燃料とするエンジン車の販売を２０３５年に禁止するとした方針を見直すと発表した。製造時に二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量を抑えた鉄鋼を使ったガソリン車やハイブ

【読売新聞】　ホンダは、２０３０年にも米国にハイブリッド車（ＨＶ）などを生産する新工場を建設する方向で検討に入った。ホンダが従来から工場を多く構えるオハイオ州が候補となっている。ＨＶなどの販売が好調な米国で、関税の影響を受けずに販売

ホンダが２０３０年までに累計１兆５０００億円の原価低減を目指していることが分かった。自社の原価改善活動と合わせ、日系部品メーカー各社にも調達する部品のコスト削減を求めている。中国勢との競争激化に加え、電気自動車（ＥＶ）戦略の見直しや米関税、原材料高騰などで悪化した四輪事業の採算を改善し、損益​分岐点を引き下げるため、中国メーカーによる部品の活用も含めたサプライチェーン（供給網）の再構築を図る。

ホンダと日産、協業合意を発表 29年度にも次世代車の中核技術共通化 - 日本経済新聞

ホンダの三部敏宏社長は１４日の会見で、２０３０年のハイブリッド車（ＨＶ）の販売目標を「２５０万台くらいに伸ばしたい」との方針を示した。従来目標​から３０万台上乗せする。３０年時点の新車販売に占める電気自動車（ＥＶ）比率の‌目標は取り下げた。直近では２０％としていた。４０年に販売する新車を全てＥＶか燃料電池車（ＦＣＶ）とする目標も撤回する。

ホンダは６日、大型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）など大型車に対応したハイブリッド車（ＨＶ）のシステムを開発したと発表した。大型車の需要が旺盛な北米で２０２０年代後半に新システムを搭載したＨＶを発売する予定。現在販売する大型ガソリン車に比べ３０％以上の燃費向上を目指す。