Climate campaigners have slammed ICAO, the UN body overseeing the aviation industry, for its “deafening silence” on the urgent need

Dassault Aviation salue le soutien de la France au projet VORTEX, avion spatial réutilisable pour missions orbitales civiles et militaires.

Comparison of counter-drone directed-energy systems: RF RapidDestroyer vs MBDA DragonFire lasers, plus drone hardening and defenses.

Nonstop from Bavaria to 'Wild West': Discover Airlines launches direct flights from Munich to Calgary . Discover Airlines continues to expand

As aerial and ballistic threats evolve faster than ever—from slow drones to hypersonic missiles—attacks are becoming increasingly complex

Climate campaigners have slammed ICAO, the UN body overseeing the aviation industry, for its “deafening silence” on the urgent need

(Saint Cloud, le 10/09/2026) – Dassault Aviation se félicite de la décision prise par la France de soutenir le projet d’avion spatial VORTEX. Cette décision, annoncée ce jour par le président de la République, Emmanuel Macron, à l’occasion du Sommet International sur l’Espace organisé à Paris, va permettre de renforcer les compétences et les capacités d’action de l’Europe dans l’espace. Conçu par Dassault Aviation, architecte et intégrateur global de l’appareil, VORTEX est un avion spatial réutilisable, adapté aux missions orbitales civiles et militaires. Son développement se fera dans le cadre d’un partenariat avec l’entreprise allemande OHB (cf. communiqué DA-OHB du 11/05/2026). Plusieurs acteurs européens majeurs de l’aéronautique et du spatial se sont d’ores et déjà associés à ce projet : APCO Technologies, MT Aerospace, Sener, Sonaca, Space Cargo Unlimited, … _« Ce projet, soutenu par la France, doit conduire plusieurs pays – l’Allemagne et d’autres – à rejoindre cette ambition pour la maîtrise de la mobilité dans l’espace »_ , a déclaré **Éric Trappier, P-DG de Dassault Aviation.** **À PROPOS DE DASSAULT AVIATION :** Avec plus de 10 000 avions militaires et civils (dont 2 800 Falcon) livrés dans plus de 90 pays depuis 110 ans, Dassault Aviation dispose d’un savoir-faire et d’une expérience reconnus dans la conception, la production, la vente et le support de tous les types d’avion, depuis l’appareil de combat Rafale jusqu’à la famille de business jets haut de gamme Falcon en passant par les drones militaires et les systèmes spatiaux. En 2025, Dassault Aviation comptait environ 15 000 salariés et a réalisé un chiffre d’affaires de 7,4 milliards d’euros. Source: Dassault Aviation Veuillez laisser ce champ vide ## Abonnez-vous à notre newsletter Nous ne vous enverrons jamais de spam ni ne partagerons votre adresse électronique. Vérifiez votre boite de réception ou votre répertoire d’indésirables pour confirmer votre abonnement.

AeroMorning 2d August 21, 2026

Russian aerospace firm Bureau 1440 successfully launched the first batch of low‑Earth orbit (LEO) satellites under the Rassvet project

The U.S. Federal Aviation Administration (FAA) published an official Notice to Airmen FDC 6/4375 concerning unmanned aircraft systems

Space Norway is set to establish new high-speed connection from the Norwegian mainland to Jan Mayen and Svalbard. Space Norway has signed a contract with...

Beehive Industries expands its jet engine production capabilities with a $50M investment in EOS technology.

As Aeromorning reports, DJI Agriculture just dropped three new flying beasts at Agritechnica 2025 in Hannover: the Agras T100, T70P, and T25P. Farmers from

Two MH-139A Grey Wolf aircraft recently conducted their first operational nuclear security convoy mission, marking an important milestone

Embraer offers new scholarships to train master's students in Aeronautical Engineering

26 Rafale (15 Export, 11 France) were delivered, while 25 had been guided, versus 21 Rafale (14 France, 7 Export) delivered in 2024

**Textron devient une entreprise “pure-play” dans l’aéronautique et la défense : stratégie, contexte et impact sur le marché** _• Le 30 avril 2026, Textron a officiellement annoncé son intention de séparer son segment industriel et de se repositionner comme une entreprise « pure-play » dans l’aéronautique et la défense, selon un communiqué de presse de la société._ AeroMorning – John Smith — 1er mai , 2026 **Une scission stratégique officielle** Dans son annonce, Textron a confirmé qu’il se séparera de sa division industrielle dans un délai de 12 à 18 mois, soit par une vente, soit par une scission en une entité indépendante cotée en bourse. La société a indiqué que cette opération vise à : • Renforcer la focalisation stratégique • Améliorer l’efficacité de l’allocation du capital • Libérer de la valeur pour les actionnaires La PDG Lisa Atherton a souligné que la séparation apporterait « plus de clarté et de concentration », permettant à l’entreprise restante de se positionner sur des opportunités de croissance plus élevées dans l’aéronautique et la défense. Après la séparation, Textron serait composé de trois unités principales : • Textron Aviation (Cessna, Beechcraft) • Bell (hélicoptères) • Textron Systems (technologies de défense) **Justification stratégique : focalisation, croissance et valorisation** La logique sous-jacente est simple : les activités industrielles et aéronautiques de Textron opèrent sur des marchés distincts, avec des besoins en capital et des profils de croissance différents. En les séparant, l’entreprise prévoit : • Une plus grande concentration et agilité managériale • Des stratégies d’investissement adaptées à chaque entité • Une meilleure lisibilité pour les investisseurs et des multiples de valorisation plus élevés Cela reflète une évolution plus large des stratégies d’entreprise vers la simplification et la spécialisation, notamment dans des secteurs comme l’aéronautique et la défense, où la taille, l’innovation et les contrats publics sont des moteurs clés de performance. **Une tendance sectorielle plus large : GE et Honeywell** La décision de Textron n’est pas isolée. Elle reflète une transformation structurelle déjà en cours parmi les grands conglomérats américains. **General Electric** • A achevé une scission sur plusieurs années aboutissant à la création de GE Aerospace en 2024 • S’est séparé de ses activités santé et énergie pour devenir un acteur centré sur l’aviation **Honeywell** • Prépare actuellement la scission de sa division aéronautique en une entité indépendante • Vise à reproduire le modèle « pure-play » avec un positionnement stratégique plus clair Principaux facteurs communs : • Réduction de la décote de conglomérat • Amélioration des multiples de valorisation pour les entreprises focalisées • Accroissement de la transparence pour les investisseurs Textron suit ainsi un modèle éprouvé déjà validé par ses pairs. **Réaction du marché et implications financières** La réaction initiale du marché à l’annonce de Textron a été positive : Le titre a progressé d’environ 3,8 % en préouverture après la publication de la nouvelle Cela reflète les attentes des investisseurs selon lesquelles : • Le segment aéronautique et défense bénéficiera de multiples de valorisation plus élevés • L’activité industrielle pourrait également créer de la valeur en tant qu’entreprise indépendante Les analystes notent que la valorisation de Textron a historiquement été inférieure à celle des acteurs « pure-play » de l’aéronautique, ce qui suggère un potentiel de hausse après une réévaluation une fois la séparation réalisée. De plus : • Les revenus de l’aéronautique devraient dépasser 12 milliards de dollars, contre environ 3 milliards pour les activités industrielles • Le segment industriel a affiché une croissance plus faible, renforçant la logique stratégique de la cession **Risques et défis d’exécution** Malgré des perspectives positives, plusieurs risques subsistent : • Complexité d’exécution (structure fiscale, approbations réglementaires) • Conditions de marché au moment de la scission ou de la vente • Perturbations potentielles des opérations à court terme Textron a lui-même précisé que l’opération reste soumise à l’approbation du conseil d’administration et pourrait ne pas se dérouler comme prévu. **Conclusion** L’annonce du 30 avril 2026 de Textron marque un tournant stratégique majeur vers la spécialisation, alignant l’entreprise sur des leaders du secteur comme GE et Honeywell. En se séparant de son segment industriel, la société vise à : • Se concentrer sur des marchés aéronautiques et de défense à plus forte croissance • Améliorer sa valorisation et l’efficacité de son capital • Générer de la valeur à long terme pour les actionnaires Si elle est menée à bien, cette transformation pourrait repositionner Textron comme un acteur plus compétitif et mieux valorisé dans un secteur de l’aéronautique et de la défense en pleine consolidation. Source: Textron Veuillez laisser ce champ vide ## Abonnez-vous à notre newsletter Nous ne vous enverrons jamais de spam ni ne partagerons votre adresse électronique. Vérifiez votre boite de réception ou votre répertoire d’indésirables pour confirmer votre abonnement.

AeroMorning 30 Mars, 2026 30 mars 2026 – Vertical Aerospace a annoncé avoir conclu un accord de principe pour un paquet de financement pouvant atteindre jusqu’à 850 millions de dollars afin de soutenir le développement et la certification de son eVTOL Valo jusqu’en 2027 et au‑delà. Le financement annoncé comprend plusieurs volets : · 50 M$ levés aujourd’hui via une émission d’actions. · 30 M$ supplémentaires attendus dans les prochaines semaines. · Jusqu’à 250 M$ en actions privilégiées convertibles via _Yorkville Advisors Global_. · Une ligne de crédit en actions jusqu’à 500 M$ sur 36 mois. · Mudrick Capital Management prolonge et restructure des dettes convertibles existantes. La société prévoit d’utiliser ces fonds pour : 1. Finaliser les essais de transition pilotée du prototype 2. Réaliser des démonstrations de vol publiques 3. Avancer la construction de sa chaine de fabrication au Royaume‑Uni 4. Lancer la production des premiers avions de certification Valo 5. Faire progresser les essais auprès des autorités (CAA, EASA, FAA). La finalisation des accords reste non contraignante jusqu’au 19 avril 2026, et il n’y a aucune garantie qu’ils soient conclus aux termes actuels. Vertical vise désormais une certification de type de l’eVTOL Valo en 2028. **Contexte financier et marché** Selon des articles financiers récents, Vertical Aerospace fait face à des défis de trésorerie importants : · Une perte d’exploitation de 127 M$ en 2025, inférieure aux attentes du marché. · Un niveau de cash relativement faible (≈ 93 M$ fin 2025) et des besoins de financements futurs élevés. · Le titre Vertical Aerospace est largement sous‑valorisé par rapport à ses concurrents majeurs. **Où se situe Valo par rapport à ses concurrents ?** **a – Joby Aviation – Leader en certification** Joby Aviation (NYSE: JOBY) est considéré comme l’un des plus avancés dans le processus de certification FAA pour son eVTOL à cinq places. * Joby a débuté les essais de son modèle de production et avance vers la Type Inspection Authorization (TIA), étape clé avant la certification finale pour l’exploitation commerciale. * Les médias spécialisés indiquent que Joby est généralement vu comme le plus proche d’obtenir une certification FAA complète, avec des opérations pilotes commerciales prévues dans certains marchés dès 2026. * Sur le plan financier, Joby se négocie également avec une capitalisation très supérieure à celle de Vertical. **Archer Aviation – Certifié Partiel & réseau opérationnel** Archer Aviation (NYSE: ACHR) développe l’eVTOL Midnight, avec une stratégie plus orientée vers la fabrication et la vente/lease plutôt que l’exploitation directe. * Archer a progressé dans la certification FAA mais se situe derrière Joby dans le processus pur de certification de type. * L’entreprise a toutefois déjà obtenu plusieurs certifications opérationnelles (Part 135 transport commercial, Part 145 maintenance, Part 141 formation pilote), plaçant Archer en bonne position pour monter un réseau de services une fois la certification de l’avion obtenue. * Son carnet de commandes est significatif, comprenant des accords de grande valeur. **Eve Air Mobility (Embraer) – Forte position commerciale mais timeline plus lointaine** Eve Air Mobility est la division eVTOL d’Embraer, avec une stratégie industrielle différente : * Eve a déjà présenté des prototypes et a effectué des étapes de développement avancé. * Elle bénéficie de contrats importants (plusieurs milliers d’unités commandées) et du soutien de l’avionneur Embraer, ce qui peut l’aider à réduire les risques réglementaires. * Les plans de certification et de mise en service sont généralement attendus autour de 2026‑2027, possiblement légèrement avant ou après Valo selon les succès des tests. **Comparatif rapide des principaux acteurs eVTOL en 2026** __ **Entreprise**| **Avancement certification**| **Stratégie commerciale**| **Soutien financier / industriel** ---|---|---|--- **Joby Aviation**| Plus avancé vers FAA type (viser 2026)| OEM + opérateur (Uber, Delta…)| Capitaux élevés & vétéran du secteur **Archer Aviation**| Moyen / certification en cours| OEM + réseau opérationnel (air taxi)| Backlog important / infrastructures **Eve Air Mobility (Embraer)**| Prototype testé, certification visée 2026‑27| OEM + vaste carnet commandes| Grand avionneur derrière **Vertical Aerospace (Valo)**| Plus tardif (objectif 2028)| OEM avec vols zéro émission| Financement ambitieux mais cash serré _(Basé sur sources disponibles au 30 mars 2026)_ **Conclusion** Aujourd’hui, le communiqué officiel daté du 30 mars 2026 confirme que Vertical Aerospace a sécurisé un financement potentiel de jusqu’à 850 M$ pour soutenir le développement et la certification de son eVTOL Valo, avec un objectif de certification en 2028. Cependant, Valo est généralement considéré comme moins avancé en certification que les produits de Joby et Archer, et probablement comparable à Eve selon la rapidité des tests à venir. Joby reste en tête pour être le premier à obtenir une certification FAA complète, tandis qu’Archer avance en parallèle avec une stratégie plus orientée vers l’exploitation.

AeroMorning Janvier 2, 2025, Source Baykar Le 30 novembre 2025, Baykar a annoncé que le drone de combat UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicle) KIZILELMA avait détecté, suivi, puis détruit une cible aérienne à moteur à réaction au large de Sinop, grâce au missile GÖKDOĞAN BVR développé localement, guidé par son radar Murad AESA d’ASELSAN embarqué. Ce test s’est déroulé dans un scénario avancé qui comprenait également un vol en formation avec cinq F‑16 de l’Armée de l’air turque, illustrant l’évolution possible vers des opérations conjointes habité‑non habité dans le combat aérien. ### Points Clés * Première frappe BVR (Beyond Visual range) air‑air par un UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicle) – le KIZILELMA a touché une cible aérienne à réaction avec un missile GÖKDOĞAN. * Technologies 100 % turques intégrées – radar et missiles conçus localement. * Capacité de combat avancée – passage des missions air‑sol traditionnelles à une véritable capacité air‑air. Cet accomplissement confère à la Turquie une position d’avant‑garde dans les technologies de combat sans pilote, et ouvre de nouvelles perspectives pour l’avenir de l’aviation militaire mondiale.