Bondsdagleden gaan maar door over alternatieven voor elektromobiliteit, terwijl de Duitse autoindustrie er juist groot op inzet. We moeten naar voren kijken.

Brussel broedt op een herziening van de COregels voor autos. Dit onder druk van producenten uit Duitsland die zuchten onder de Chinese voorsprong bij elektromobiliteit.

Wat de redding van de Europese auto-industrie had moeten zijn, veroorzaakt vooral nervositeit. Het loslaten van het verbod op verbrandingsmotoren 'dreigt het businessmodel van honderden bedrijven in de elektromobiliteit te ondermijnen'.

Spanje Vandaag & Wereldnieuws - Spanje zet een duidelijk signaal voor elektromobiliteit en stelt bijna 100 miljoen euro beschikbaar om het opladen van

Der Batteriehersteller Varta hat mehrere Insolvenzanträge gestellt, da die Eigentümer kein weiteres Geld bereitstellen wollen. Das Unternehmen steht vor der Zerschlagung.

Key takeaways België heeft zijn infrastructuur voor elektrische voertuigen fors uitgebreid. Eind juni telde het land 126.045 openbare laadpunten, een stijging van 20 procent ten opzichte van het begin van het jaar. Dat komt neer op bijna 20.000 extra laadpunten. Volgens brancheorganisatie EV Belgium is die snelle groei van groot belang om tegemoet te komen […]

Key takeaways De Duitse auto-industrie verwacht de komende jaren een aanzienlijk banenverlies als gevolg van de overgang naar elektrische voertuigen. Volgens de brancheorganisatie VDA zouden er tegen 2035 ongeveer 125.000 banen kunnen verdwijnen. De banenreductie overtreft eerdere schattingen en wordt voornamelijk toegeschreven aan het eenvoudigere productieproces en het lagere aantal onderdelen dat nodig is voor […]

Key takeaways De Duitse auto-industrie verkeert in een ongekende crisis. Dit schrijft een professor aan Nuh Naci Yazgan University in Kayseri in Daily Sabbah. Giganten als Mercedes-Benz, Volkswagen en BMW hebben moeite zich aan te passen aan een snel veranderend landschap. De neerwaartse trend is het gevolg van meerdere factoren, waaronder een vertraagde overgang naar […]

Key takeaways Glencore, een van ’s werelds grootste grondstoffenbedrijven, heeft Li-Cycle, een Canadees recyclingbedrijf voor batterijen, overgenomen. De deal versterkt Glencores positie in de snelgroeiende markt voor batterijrecycling en stelt het bedrijf in staat om de faciliteiten van Li-Cycle in Maagdenburg, een van Europa’s grootste batterijrecyclingfabrieken, te integreren. De overname, die vrijdag werd afgerond, werd […]

Key takeaways De verwachtingen van beleggers zijn hooggespannen nu Tesla zich voorbereidt op een cruciale update over zijn activiteiten na het sluiten van de markt op dinsdag. De aankondiging van het bedrijf komt te midden van speculaties over de timing van een mogelijk belangrijke aankondiging na hun eerdere verklaring over een live bedrijfsupdate naast de […]

Key takeaways Volvo Cars verkocht in februari wereldwijd 50.662 auto’s, een stijging van 1 procent ten opzichte van vorig jaar. Ondanks deze algemene groei zag het bedrijf een daling van 3 procent in de verkoop van geëlektrificeerde modellen – zowel…

Ab der kommenden Saison ist der Autobauer aus Ingolstadt in der "Königsklasse" vertreten. Nun hat Audi seine Pläne vorgestellt – und einen Vorgeschmack darauf gegeben, wie der Rennwagen aussehen könnt...

KOLHAM - Reining Transport kiest voor elektrische kracht en heeft de eerste MAN eTGX 20.449 in gebruik genomen. Dit werd mede mogelijk gemaakt dankzij de DKTI-subsidieregeling. Deze elektrisch aangedr...

Duitsland schrapte plotsklaps een subsidie voor de aanschaf van elektrische autos. De Duitse ambitie voor elektromobiliteit en de positie van de Duitse autoindustrie op de emarkt, komt daardoor in gevaar.

Voortaan wordt de groothandelsprijs voor elektriciteit per kwartier berekend. Dat wil zeggen dat de prijs snel varieert in functie van de productie en de vraag. Zo kan de verbruiker stroom afnemen wanneer het aanbod groot en de prijs laag uitvalt.   Het klinkt erg aantrekkelijk, want op het eerste zicht lijken zowel aanbieder als verbruiker winnaar. Veel aanbod zet de verbruiker er – door een lage prijs – toe aan op dat ogenblik meer te consumeren. Bij een schaars aanbod – bijvoorbeeld winteravonden zonder wind – gaat de prijs de hoogte in om de consument te ontmoedigen veel te verbruiken en het net te belasten. Feit is dat niet elke consument de timing van zijn of haar verbruik kan aanpassen in functie van de geldende prijs. Zelfs wanneer je dankzij moderne technologie ziet wanneer het interessant is om stroom te verbruiken, blijft er een ander mechanisme (het capaciteitstarief) dat dit ontraadt. In de praktijk zou je bijvoorbeeld de batterij van een elektrische auto kunnen laden als er veel stroom beschikbaar is aan een scherpe prijs per kWh. Op dat moment kan je het debiet van de laadbeurt verhogen om maximaal te genieten van het voordelige tarief. Maar onze stroomprijs wordt tegelijk beïnvloed door het capaciteitstarief. Dit mechanisme belast de consument op basis van het hogere stroomverbruik (debiet) op een bepaald moment. Dat staat haaks op wat het nieuwe systeem met de kwartierprijzen beoogt. Anders geformuleerd: om het stroomverbruik te sturen in functie van goedkope (veel aanbod) en dure (weinig aanbod) kwartieren, moet je meer stroom (hoger vermogen) gedurende dat kwartier afnemen. Helaas, wanneer je het debiet opvoert, moet je meer betalen aan capaciteitstarief. Voor de consument wordt het nog complexer om de energierekening te drukken. Ook de opbouw van de uiteindelijke afrekening wordt nog minder transparant. Precies dat gebrek aan transparantie en de potentieel hogere stroomkost schrikt de privéconsument af om over te schakelen op elektromobiliteit. En vandaar: vertraagt de verdere uitrol van EV’s.    The post Kwartiertarief remt uitrol elektromobiliteit appeared first on Knack .

KGM, het voormalige SsangYong voegt een interessante hybride motorisatie toe aan het gamma. De consument lust deze aandrijfvorm wel omdat het een ideaal opstapje is naar elektromobiliteit.   Een hybrid biedt voor steeds meer consumenten het beste van twee werelden, want men kan zuiver elektrisch rijden, maar de gebruiker hoeft zich geen zorgen te maken over laadstress want de (compacte) batterij wordt opgeladen door de benzinemotor en bij het remmen. In een stadsomgeving (bij lage snelheid en een rustige rijstijl) kan de wagen in ruim 90% van de situaties elektrisch rijden. De topsnelheid (zuiver elektrisch) bedraagt overigens 100 km/u. Deze aandrijving is gebaseerd op een 1.5 liter grote turbo benzinemotor die aan een gerobotiseerde transmissie met een geïntegreerde elektromotor wordt gekoppeld. De combinatie van beide motoren levert een systeemvermogen van 204 pk op de vooras. Dankzij deze technologie biedt deze uit de kluiten gewassen SUV puike prestaties aan een erg bescheiden normverbruik van 5,9 l/100 km. In de praktijk komt de Torres meer dan vlot uit de startblokken, met dank aan het forse koppel (300 Nm) van de aandrijving. Wanneer je het gaspedaal dociel behandelt, blijft ook de decibelproductie op de achtergrond waardoor dit een erg aangename aandrijving is.  De Torres kwam in 2022 op de markt en maakt het verschil met een vrij hoekig en stoer design. Binnenin is er een zee aan ruimte en er is connectiviteit met Apple Carplay en Android Auto. De basisversie (bronze) is er al vanaf 36.990 euro en zal nog in deze herfst van dit jaar bij de dealer staan.  The post KGM voegt HEV toe aan Torres-gamma appeared first on Knack .

Toyota stelde de elektrische Urban Cruiser voor. Dit is een elektrische SUV die nog in het najaar 2025 in de toonzaal moet staan. Tegen het jaareinde komt er nog een elektrisch model bij. Toyota zet vooral in op hybride modellen die vandaag goed liggen bij privéconsumenten voor wie elektromobiliteit (nog) geen oplossing biedt. Toch bouwt Toyota langzaam maar zeker een 100 % elektrisch gamma uit. De Urban Cruiser is zo’n een bijkomend elektrisch model, naast de bZ4X die een opfrisbeurt krijgt. De Urban Cruiser wordt er duidelijk onder gepositioneerd. Het model is een tijd geleden als concept voorgesteld en vandaag toont Toyota deze wagen in feite als tweede. De Urban Cruiser is immers in nauwe samenwerking met Suzuki ontwikkeld. Het is de evenknie van de Suzuki e-Vitara die begin dit jaar met grote trom op de Brussels Motor Show is onthuld. Met een lengte van net geen 4,2 meter is hij vergelijkbaar met zeg maar een elektrische Opel Mokka. De consument krijgt de keuze tussen twee batterijopties. De long range versie komt tot 400 km ver met één batterijlading.  Tegen eind 2025 voegt Toyota nog een BEV (battery electric vehicle) aan het gamma toe. Dat wordt de C-HR+, waarbij de “+” aangeeft dat het model erg veelzijdig is en ook elektrisch wordt aangedreven. Er komt een versie met een batterijcapaciteit van 57,7 kWh en eentje met 77 kWh. De basisversie is voorwielaangedreven, de topversie heeft ook achteraan een elektromotor. Met deze C-HR+ kan Toyota tegen begin 2026 een volwaardig EV-gamma aanbieden met drie SUV-modellen in het het zogenaamde B-, C- en D-segment.  The post Toyota bouwt EV-gamma verder uit appeared first on Knack .

Renault bouwde een elektrische conceptwagen waarmee het de grenzen van de elektromobiliteit wil aftasten. Het gaat niet echt om topprestaties, wel om maximale energie-efficiëntie. Dus zoveel mogelijk kilometers uit een batterijlading halen.   De Renault Filante Record deelt zijn elektrische architectuur – waaronder de 87 kWh batterij –  met de bestaande Scénic E-Tech electric. De Filante is een bijzonder gestroomlijnde eenzitter. Dat merk je meteen aan de lengte van de bolide want hij is 5,12 meter lang en nauwelijks 1,19 meter hoog. De basics om een zuinige wagen te bouwen, blijven ook bij een elektrische wagen dezelfde en er wordt dus op de kilo’s gelet. De onderzoekswagen zet net geen 1.000 kg op de weegschaal, uitzonderlijk weinig voor een elektrisch voertuig. Naast een lager gewicht is ook aan de rolweerstand gewerkt want de banden moeten de wrijving tot een minimum beperken. Los daarvan voorziet Renault een brake by wire -systeem, net als een steer by wire -configuratie zonder fysieke verbinding tussen het stuur en de voorwielen.  Renault kiest tot slot een erg bijzondere locatie om dit rijdend laboratorium aan het publiek te tonen. De auto is volgende week te zien op de Rétromobile in Parijs. Qua design is de Filante namelijk een knipoog naar de recordwagens uit het verleden – denk vooral aan de 40 CV uit 1925 en de Etoile Filante uit 1956. De aerodynamisch gelijnde Filante Record 2025 moet na de oldtimerbeurs in Parijs een half jaar zuinigheidsrecords neerzetten. Met de verzamelde data gaat Renault dan aan de slag gaan om de productieversies van morgen efficiënter te maken.  The post Renault Filante is een recordwagen appeared first on Knack .

Hyundai koestert ambitieuze plannen want de Koreaanse constructeur wil tegen 2030 jaarlijks 5,55 miljoen voertuigen verkopen. Waarvan 2 miljoen exemplaren volledig elektrisch. Hyundai CEO Jaehoon Chang gaf op de CEO Investor Day 2024 inzicht in de toekomstplannen van het merk. Hoewel de ommekeer naar elektromobiliteit minder snel lijkt te verlopen dan gepland, gaat Hyundai ook de komende jaren veel energie en geld pompen in de ontwikkeling van elektrisch aangedreven auto’s. Tegen 2030 wil Hyundai niet minder dan 21 zuiver elektrische modellen in portfolio hebben. Zo kan de constructeur elk type consument een elektrische oplossing bieden. Er moeten meer betaalbare compacte, elektrische voertuigen komen, maar ook aan de andere kant van het spectrum willen de Koreanen eveneens een alternatief bieden. Dat worden de zogenaamde EREV-modellen (voor de Noord-Amerikaanse en Chinese markt) die met één oplaadbeurt een bereik van ruim 900 km halen. Hyundai gaat ook meer inzetten op het zelf produceren van batterijen om de prijs te verlagen en het veiligheidsniveau op te krikken. Los van de elektrificatie investeert Hyundai verder in waterstoftechnologie om de energietransitie efficiënt te laten verlopen. Om diezelfde reden werkt het merk zijn aanbod van hybride modellen (zij gebruiken nog altijd gedeeltelijk een thermische motor) verder uit tot 14 stuks . Enkele van die hybride auto’s worden op bepaalde markten onder de premium merknaam Genesis aangeboden.  The post Hyundai stelt termijnstrategie voor appeared first on Knack .

Elektrische auto’s dreigen hun laatste financieel voordeel te verliezen en dat kan de transitie naar elektromobiliteit vertragen. Het lijkt er namelijk op dat er straks ook een rijtaks komt op elektrische voertuigen.   Nu genieten elektrische auto’s niet enkel van een vrijstelling op de BIV (eenmalige belasting bij het inschrijven), eigenaars betalen ook geen jaarlijkse verkeersbelasting. Dat kan veranderen want de onderhandelaars die proberen een nieuwe Vlaamse regering te vormen, willen de gunstmaatregelen voor elektrische voertuigen misschien afvoeren. De rijbelasting zou stapsgewijs worden ingevoerd. Hoeveel taksen er komen, is nog onduidelijk. Evenmin duidelijk zijn de elementen die de maatstaf van heffing bepalen. De mogelijkheden blijken evenwel beperkt. Het zou best kunnen dat gewicht (recht evenredig met de batterijcapaciteit) of motorvermogen bepalende elementen worden. Vooral het motorvermogen kan zwaar tegenvallen want de meeste elektrische voertuigen leveren veel meer vermogen dan hun equivalenten met een klassieke, thermische motor.  Onwaarschijnlijk Deze kentering komt er omdat de klassieke inkomsten uit rijtaks teruglopen. De overheid moet dus op zoek naar compensaties voor de gemiste inkomsten. In dat licht moet men ook het afschaffen van de aankooppremie voor elektrische voertuigen interpreteren. Verder ziet de overheid ook een dalende trend in de opbrengsten van accijnzen op diesel en benzine. Elke elektrische kilometer levert niks meer op. Hier zou een systeem van rekeningrijden – betaling per kilometer – een oplossing bieden. Het kan dus dat een EV duurder wordt door extra rijtaksen. Dit naast de al forse aankoopprijs en de hoge stroomprijs waardoor de energiekost soms hoger uitvalt dan bij benzine of diesel. De enige groep voor wie EV-rijden dan interessant blijft, zijn leasingrijders omdat dit type voertuigen (voorlopig) 100 % fiscaal aftrekbaar blijft. De geplande maatregelen gaan een nog bredere kloof slaan tussen de particuliere autogebruiker en de professionele rijder. De interesse voor (tweedehands) elektrische voertuigen vanwege particuliere gebruikers gaat verder afkoelen wat de klimaatambities om de energieswitch te realiseren tegen 2035 bijzonder onwaarschijnlijk maakt.  The post Moeten EV’s straks rijtaks betalen? appeared first on Knack .

In ons omringende landen stort de vraag naar elektrische voertuigen dramatisch in. De Duitse sectororganisatie Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (DK) situeert elektromobiliteit op een dieptepunt. Een bevraging van DK bij 348 Duitse garagebedrijven leveren onheilspellende cijfers. Die staan haaks op de Europese groene principes die de verkoop van auto’s op fossiele brandstoffen tegen 2035 verbieden. Uit de resultaten blijkt dat de vraag naar BEV’s (battery electric vehicle) tussen januari en juni 2024 scherp daalde. Bij particuliere klanten gaat het om een drop van -47 %, bij zakelijke kopers staat de teller op -41 %. De markt van de plug-inhybrides doet het (iets) minder slecht met -37 % voor particulieren en -33 % voor professionals. Daar tegenover staat een groei van auto’s met verbrandingsmotoren van 24 % bij particulieren en 20 % bij zakelijke rijders. De cijfers geven een duidelijk trendbreuk weer met de licht stijgende tendens richting elektromobiliteit van de voorbije jaren. Het zet ook vraagtekens bij het uitdoofbeleid van fossiele voertuigen tegen 2035. Om dat doel van die Green Deal te halen, moeten we vandaag een consistente en lineaire groei zien in de aankoop(bereidheid) van elektrische voertuigen. Maar de realiteit maakt dat meer en meer autoconstructeurs de elektrische toekomst somber inzien en weer inzetten op (betere) verbrandingsmotoren. In dat licht is er ook een stijgende interesse voor de bredere uitrol van e-fuels die veel minder CO2 en andere schadelijke stoffen uitstoten. Gebruikers vinden elektrische auto’s in hoofdzaak te duur en de range- en laadproblematiek matcht niet met het gebruiksprofiel van elke automobilist. Het prijsargument begint ook feller door te wegen op de leasingmarkt waar zich forse prijsverhogingen aankondigen. Tot nu werd aangenomen dat de restwaarde van elektrische voertuigen torenhoog was. De werkelijkheid leert dat de consument niet warmloopt voor gebruikte EV’s. Vooral omdat de technologie – net zoals bij andere elektronica – na enkele jaren hopeloos gedateerd is. De situatie loopt dermate uit de hand dat zelfs officiële concessiehouders merkeigen EV’s liever niet overnemen. Of er een banale overnameprijs op kleven. Omdat de hoge restwaardes in de praktijk irreëel blijken, moet bij nieuwe contracten de operationele kost per maand omhoog. Een groter percentage van de aankoopprijs moeten nu worden afgeschreven in de leasingperiode. Door die meerkost gaan vlootverantwoordelijken bij bedrijven auto’s met verbrandingsmotoren misschien opnieuw overwegen, ondanks de hogere fiscale druk.  The post We rijden langer met fossiele brandstof appeared first on Knack .