O mercado de SUVs de entrada está cada vez mais concorrido e as marcas tentam se sobressair de diversas formas. Uma das mais eficientes é oferecer um custo mais baixo de aquisição. Pensando nisso, o Renault Kardian Vibe foi lançado na linha 2027 do SUV justamente para isso. A configuração de entrada é tabelada em R$ 99.990, mas perdeu itens, detalhes de acabamento e tem outros truques para manter o motor 1.0 turbo com mais torque do mercado, sem aumentar sua alíquota de imposto – e consequentemente o preço. O SUV também está disponível na loja oficial da Renault no Mercado Livre. Segundo a Renault, o resultado de todas as modificações deixou o Kardian 6% mais eficiente energeticamente e emitindo 7% menos CO₂. Dessa forma, o Kardian Vibe se enquadra no programa Carro Sustentável e fica na segunda faixa de IPI. Para pagar ainda menos imposto seria necessário reduzir para até 115,6 cv. Tudo que mudou no Renault Kardian Vibe A mudança visual mais sentida está no rack de teto. A Renault retirou o equipamento para ajudar a reduzir peso e melhorar a aerodinâmica. Sendo assim, o SUV agora tem 1,54 m de altura contra 1,60 m das versões com o rack. As demais medidas seguem com 4,12 m no comprimento, 1,75 m de largura e 2,60 m de entre-eixos. O porta-malas leva 410 litros. Rodas menores e ausência do rack diminuíram a altura do Kardian Divulgação Ainda no lado externo, o Kardian Vibe adota rodas de 15 polegadas, o que também ajudou a reduzir a altura e peso do carro. Ao todo, o Kardian Vibe é 43 kg mais leve do que o antigo Kardian Evolution com câmbio manual. Cabine recebe acabamento em tom de azul Divulgação No interior, para marcar a chegada da nova configuração, a Renault adotou bancos com detalhes em azul. Porém, o painel de instrumentos digital deu espaço para um analógico, como o do Renault Duster, com uma tela central para o computador de bordo. Motor mantido, câmbio reajustado e maior economia de combustível Renault Kardian Vibe 2027 - traseira dinâmica Divulgação O Renault Kardian Vibe manteve o motor 1.0 turbo de três cilindros com 125 cv e 22,4 kgfm de torque com etanol, enquanto com gasolina os números são de 120 cv e 20,4 kgfm de torque. No entanto, além da redução de peso, a fabricante alterou relações do câmbio para deixar o carro mais econômico. A relação final do Renault Kardian passou de 4,500 para 3,867:1, o que representa um alongamento de aproximadamente 11%. Dessa forma, segundo a marca, o motor trabalha em rotações mais baixas em velocidades de cruzeiro, reduzindo o consumo de combustível nesse cenário. Dessa forma, o Kardian Vibe registra 13,7 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada com gasolina. Quando abastecido com etanol, são 9,3 km/l no ciclo urbano e 10,9 km/l no rodoviário. O índice de eficiência energética é de 1,49 MJ/km, de acordo com dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro. Motor 1.0 turbo do Kardian tem o maior torque da categoria Renato Durães/Autoesporte O Kardian Evolution MT, antiga versão com o mesmo câmbio, fazia 8,6 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada com etanol, enquanto com gasolina as médias eram de 12,4 km/l e 14,8 km/l, respectivamente. E ainda que esteja mais econômico, o Kardian Vibe é mais rápido. O 0 a 100 km/h passou de 11 segundos para 10,1 s com etanol e de 11,4 s para 10,6 s com gasolina. A lista de equipamentos do Kardian Vibe tem 6 airbags, aerofólio traseiro, antena shark, ar-condicionado digital, assistente de partida, bancos com acabamento exclusivo na cor azul, controlador e limitador de velocidade, controles eletrônicos de tração e estabilidade, faróis de LED, multimídia de 8" com conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, painel com acabamento na cor azul, regulagem manual de altura dos faróis, retrovisores com ajuste elétrico, sensor de estacionamento traseiro, sistema de monitoramento de pressão dos pneus, Start&Stop, vidro do motorista com função one-touch, vidros elétricos para passageiros e volante com ajustes de altura e profundidade. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Nota de transparência: Autoesporte mantém uma parceria comercial com lojas parceiras. Ao clicar no link da varejista, Autoesporte pode ganhar uma parcela das vendas ou outro tipo de compensação. Os preços mencionados podem sofrer variação e a disponibilidade dos produtos está sujeita aos estoques. Os valores indicados no texto são referentes a setembro de 2026.

Modelo recebeu alterações no conjunto mecânico e acabamento exclusivo com detalhes em azul

Veja também: preços para CNPJ da Amarok, Titano, Ranger e Hilux; Kardian Vibe chega às lojas por R$ 99.990; Jeep Avenger ganha série especial 85 Anos e muito mais.

Uma conversão proibida feita pelo motorista de um Renault Kardian provocou uma colisão frontal com uma motocicleta Honda CG 160 Fan vermelha durante o início da noite deste sábado (26), na Rua Ceará, esquina com a Rua Manuel Inácio de Souza, em Campo Grande.  Conforme testemunhas ouvidas pela reportagem, o condutor do automóvel subia a Ceará no sentido da Avenida Mato Grosso e virou à esquerda para entrar na Manuel Inácio, cruzando a trajetória da moto, que seguia no sentido contrário. O motociclista não conseguiu evitar a batida e atingiu a parte dianteira do Kardian. A força do impacto acionou os airbags do automóvel e derrubou o rapaz na pista. Ele permaneceu consciente e orientado durante o atendimento do Samu (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência) e foi encaminhado à Santa Casa em estado grave. Testemunhas disseram que o motorista do Renault tentou sair do local a pé logo depois da colisão. Conforme os relatos colhidos na esquina, um grupo de quatro jovens que presenciaram o acidente cercaram o condutor e impediram que ele deixasse a área até a chegada das equipes de socorro e de trânsito. Consultada pela reportagem, PM (Polícia Militar) ainda não havia confirmado a versão sobre a tentativa de fuga. O motorista permaneceu no local durante o atendimento. A área da batida foi isolada com cones e fita zebrada para o trabalho das equipes e para preservar a posição dos veículos enquanto as circunstâncias da colisão eram verificadas.

O Kardian Vibe é a nova configuração de entrada do compacto Renault. Ajustes de engenharia reduziram a massa, otimizaram a aerodinâmica e recalibraram o conjunto propulsor com o ganho de 6% em eficiência energética e redução de 7% nas emissões de CO₂. O Renault Kardian Vibe tem preço partir de R$ 99.990.

A Renault iniciou nesta terça-feira (22) as vendas do Kardian Vibe, nova versão de entrada do SUV compacto da marca. O modelo chega às concessionárias de todo o país com preço inicial de R$ 99.990 e passa a ocupar a posição mais acessível da linha Kardian. Mais do que uma redução de preço, a chegada do Vibe envolve mudanças no conjunto mecânico e na configuração do veículo. A Renault promoveu uma série de alterações com o objetivo de reduzir o consumo e melhorar o desempenho do modelo. Mais leve e com nova calibração Segundo a Renault, o desenvolvimento do Kardian Vibe envolveu a engenharia da Renault Geely do Brasil e resultou em alterações no peso do veículo, na aerodinâmica, na calibração do conjunto motriz e na relação final do câmbio manual. A transmissão é uma manual de seis velocidades, combinada ao motor 1.0 turbo TCe, que desenvolve 125 cv e 220 Nm de torque. A nova relação final do câmbio contribui para uma resposta mais rápida do veículo em acelerações. De acordo com a fabricante, o conjunto também apresenta ganho de 6% em eficiência energética e redução de 7% nas emissões de CO₂. Os números de consumo divulgados no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro são de 13,7 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, os índices são de 9,3 km/l e 10,9 km/l, respectivamente. Visual próprio O Kardian Vibe também recebeu uma configuração visual específica. A versão utiliza elementos externos com acabamento Shine Black, enquanto o interior ganhou detalhes na cor azul. A configuração de entrada utiliza rodas de aço de 15 polegadas e bancos de tecido com detalhes azuis. Entre as quatro opções de cores disponíveis estão Preto Nacré, Branco Glacier, Prata Étoile e Cinza Cassiopée. A proposta é diferenciar visualmente o Vibe das versões mais equipadas da linha, sem abrir mão da identidade do Kardian. Equipamentos Apesar de ser a versão de entrada, o Kardian Vibe mantém uma lista considerável de equipamentos. Entre os itens de série estão: 6 airbags, incluindo frontais, laterais e de cortina; faróis e assinatura luminosa 100% em LED; ar-condicionado digital com função automática; central multimídia Display Link de 8 polegadas; Android Auto e Apple CarPlay com espelhamento sem fio; painel de instrumentos digital; controle de velocidade e limitador de velocidade; controles eletrônicos de estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; sensores de estacionamento traseiros; monitoramento da pressão dos pneus; sistema Start&Stop retrovisores com ajuste elétrico; volante com regulagem de altura e profundidade; banco do motorista com regulagem manual de altura. A central multimídia de 8 polegadas e os seis airbags são alguns dos equipamentos mantidos na configuração de entrada, enquanto itens presentes nas versões superiores, como câmbio automatizado, rodas de liga leve e alguns recursos avançados de assistência ao motorista, não fazem parte do Vibe. Abaixo dos R$ 100 mil Com preço de R$ 99.990, o Kardian Vibe passa a ser a porta de entrada para a linha do SUV compacto da Renault. A versão utiliza o motor TCe 1.0 de 125 cv associado exclusivamente ao câmbio manual de seis marchas. A Renault também informa que o modelo atende aos critérios do Programa Carro Sustentável, iniciativa do governo federal voltada a veículos produzidos no Brasil que atendem a determinados requisitos de eficiência energética e emissões. Na prática, a nova configuração busca combinar o motor turbo de 125 cv com uma mecânica mais simples e alterações voltadas à redução de consumo e emissões. Kardian Vibe Preço: R$ 99.990 Motor: 1.0 turbo TCe, três cilindros Potência: 125 cv Torque: 220 Nm Câmbio: manual de seis marchas Combustível: flex Rodas: aço de 15 polegadas Multimídia: 8 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay sem fio Airbags: 6 Faróis: LED Com a chegada do Vibe, a família Kardian passa a contar com uma versão de entrada que combina o motor turbo de 125 cv a uma transmissão manual e uma configuração mais enxuta, mas mantendo equipamentos importantes de segurança, conectividade e conforto. A nova versão já está disponível na rede de concessionárias Renault em todo o Brasil.

Por R$ 99.990, versão substitui Evolution manual com menos equipamentos, redução de 43 kg e mudanças na transmissão

Sem a postura de SUV e 43 kg mais leve, nova versão manual de R$ 99.990 resgata a "vibe" de hatchback compacto com fôlego de sobra do turbo

／山野楽器／イオンモール鶴見緑地店／山野楽器オリジナルカラーモデル、KarDiaN製” Serotonin Origin S.T. GINZA ADD CBF ”再入荷！

La marca renovó su crossover con dos motores, pantalla de 10,1 pulgadas y seis airbags de serie; el tope de gama Iconic cuesta $49.460.000

La marca renovó su crossover con dos motores, pantalla de 10,1 pulgadas y seis airbags de serie; el tope de gama Iconic cuesta $49.460.000

Comprar um Renault Kardian praticamente novo ou levar para casa um Duster mais antigo, porém, maior e em uma versão mais equipada? Essa é uma escolha possível para quem procura um SUV usado na faixa dos R$ 90 mil. No Mercado Livre, o Kardian Evolution 2025 tem anúncios a partir de R$ 86.900, enquanto o Duster Iconic 2021 aparece por R$ 85.900. Kardian é um projeto mais recente e tem tecnologias de ponta Renato Durães/Autoesporte A diferença de apenas R$ 1 mil esconde propostas bem distintas. O Kardian é menor, mais moderno, econômico e tem um conjunto de segurança superior. O Duster, por outro lado, oferece muito mais porta-malas, cabine ampla e uma versão Iconic com equipamentos interessantes. Além disso, quem esticar o orçamento encontra duas alternativas tentadoras: Kardian Techno na casa dos R$ 90 mil e Duster Iconic com motor 1.3 turbo por aproximadamente R$ 95 mil. Renault Duster Iconic é oferecido com motor 1.6 aspirado ou 1.3 turbo Divulgação/Renault Os preços considerados são os menores encontrados entre a totalidade dos anúncios disponíveis no Mercado Livre durante o levantamento, e não representam uma oferta específica. Mas, afinal, entre Renault Kardian e Duster usados praticamente pelo mesmo preço, qual vale mais a pena? Os preços foram verificados durante a apuração e produção da matéria, no mês de setembro de 2026. Motorização: Kardian é mais moderno, mas Duster 1.3 é o mais forte Mesmo sendo menor, o Kardian leva vantagem sobre o Duster 1.6 quando o assunto é tecnologia de motor. O modelo foi eleito Carro do Ano pela Autoesporte em 2025, e usa o 1.0 turbo flex de três cilindros, com injeção direta, que entrega 125 cv com etanol e 120 cv com gasolina, com torque de a 22,4 kgfm com ambos os combustíveis para todas as versões. Nas unidades com câmbio automatizado de dupla embreagem e seis marchas, como as consideradas neste levantamento, o conjunto privilegia respostas rápidas e aproveita melhor o torque disponível em baixas rotações. Conjunto mecânico do Kardian oferece mais agilidade que o Duster 1.6 aspirado Renato Durães/Autoesporte O Duster Iconic 2021 anunciado a partir de R$ 85.900 tem o conhecido motor 1.6 SCe aspirado de quatro cilindros. Flex, entrega 120 cv com etanol e 118 cv com gasolina, enquanto o torque máximo é de 16,2 kgfm com ambos os combustíveis. O câmbio é automático do tipo CVT com simulação de seis marchas. É um conjunto de funcionamento simples e conhecido no mercado, mas precisa lidar com um SUV maior e mais pesado e não oferece a mesma disponibilidade de torque do Kardian. Motor 1.3 TCe turbo tem até 170 cv de potência Leonardo Felix/Autoesporte Existe, porém, um Duster bem mais interessante para quem prioriza desempenho. Exemplares Iconic equipados com o motor 1.3 TCe turbo já aparecem na casa dos R$ 95 mil no Mercado Livre. Esse propulsor flex, com injeção direta, desenvolve 170 cv com etanol e 162 cv com gasolina, além de 27,5 kgfm com qualquer um dos combustíveis. O câmbio continua sendo CVT, mas passa a simular oito marchas. É a alternativa mais potente do trio e justifica considerar um pequeno aumento no orçamento. + Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte Desempenho: Kardian deixa Duster 1.6 para trás A diferença de torque fica evidente nas medições da Autoesporte. O Renault Kardian acelera de zero a 100 km/h em 10,4 segundos, resultado significativamente melhor que os 13,1 s registrados pelo Duster 1.6. Mais do que os quase três segundos de diferença, os 22,4 kgfm disponíveis cedo no Kardian fazem diferença em retomadas, ultrapassagens e saídas de semáforo. A situação muda completamente com o Duster 1.3 turbo. Nas medições da Autoesporte, essa configuração vai de zero a 100 km/h em 9,2 s. Portanto, é 1,2 s mais rápida que o Kardian e 3,9 s mais veloz que o Duster 1.6 na mesma prova. Quem encontrar um Duster 1.3 turbo bem conservado por aproximadamente R$ 95 mil terá um conjunto mecânico consideravelmente superior ao do 1.6, ainda que precise aceitar um carro mais antigo que o Kardian. Initial plugin text Dimensões: Duster tem vantagem clara em espaço É nas dimensões que fica mais evidente que Kardian e Duster pertencem a propostas diferentes. O Kardian mede 4,12 m de comprimento, 1,75 m de largura, 1,54 m de altura e tem 2,60 m de entre-eixos. Seu porta-malas comporta 358 litros. O tamanho compacto facilita manobras e o uso urbano, enquanto a distância entre os eixos permite acomodar quatro adultos com razoável conforto. O porta-malas do Kardian é bom para a classe, mas perde para o do Duster Renato Durães/Autoesporte O Duster é 25,6 cm mais comprido e tem 7,9 cm adicionais de largura. São 4,38 m de comprimento, 1,83 m de largura, 1,69 m de altura e 2,67 m de entre-eixos. O ganho mais importante está no porta-malas: são 475 litros, ou 117 litros a mais que no Kardian. Para famílias que viajam com frequência, levam carrinho de bebê ou simplesmente precisam transportar muita bagagem, essa diferença pode pesar mais na decisão do que desempenho ou idade do veículo. Duster leva 117 litros a mais no porta-malas, uma bela diferença Leonardo Felix/Autoesporte O Duster também tem 7,3 cm a mais de entre-eixos e uma carroceria mais alta, características que reforçam a sensação de espaço. Em contrapartida, o Kardian é um projeto muito mais recente e foi concebido sobre uma plataforma moderna, enquanto o Duster 2021 representa uma evolução de uma arquitetura mais antiga. O espaço traseiro do Duster leva bem três passageiros Leonardo Felix/Autoesporte Consumo: Kardian gasta menos combustível A vantagem tecnológica do Kardian também aparece no posto. Segundo os números oficiais do Inmetro, as versões com câmbio de dupla embreagem fazem 9 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, são 13,1 km/l no ciclo urbano e 13,9 km/l no rodoviário. Para um SUV flex automático de 125 cv, são números competitivos. O Duster Iconic 1.6 CVT 2021 faz, de acordo com os dados oficiais, 7,2 km/l na cidade e 7,8 km/l na estrada com etanol. Abastecido com gasolina, são 10,7 km/l no ciclo urbano e 11,1 km/l no rodoviário. Ou seja, o Kardian é simultaneamente mais rápido e econômico que o Duster 1.6, reflexo principalmente do motor turbo mais moderno e de um conjunto desenvolvido com foco maior em eficiência. Essa diferença pode ser relevante para quem pretende rodar bastante. Com gasolina, por exemplo, o Kardian tem vantagem oficial de 2,4 km/l na cidade e 2,8 km/l na estrada. O Duster compensa parcialmente com tanque maior, mas o consumo superior significa mais gastos com combustível ao longo do uso. Já o Duster 1.3 também perde para o Kardian em termos de rendimento. O SUV mais potente faz 7,7 km/l na cidade e 8,4 km/l na estrada, com etanol, enquanto chega a 10,8 km/l e 11,5 km/l, com gasolina, nas mesmas situações. Mas é mais econômico que o 1.6. Equipamentos: projeto mais novo dá vantagem ao Kardian Mesmo sendo a configuração de entrada, o Kardian Evolution 2025 tem uma vantagem difícil de ignorar: seis airbags. A lista inclui ainda controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros, controle de velocidade de cruzeiro com limitador de velocidade, ar-condicionado digital automático, painel de instrumentos digital de 7 polegadas e central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O volante tem regulagens de altura e profundidade. Kardian ganha em equipamentos e tem melhor ergonomia Renato Durães/Autoesporte O Duster Iconic 2021 é mais antigo e deixa isso evidente principalmente na segurança. A versão tem apenas dois airbags frontais, além dos controles de estabilidade e tração e assistente de partida em rampa. Em compensação, por ser a configuração topo de linha da época, oferece ar-condicionado automático, central multimídia de 8 polegadas, câmera com visão 360°, sensor de ponto cego, chave presencial, rodas de liga leve de 17 polegadas e controle de cruzeiro. Renault Duster ainda tem um pacote decente de itens, mas perde para o Kardian Divulgação Existe ainda uma terceira possibilidade interessante. Unidades do Kardian Techno já aparecem na casa dos R$ 90 mil no Mercado Livre. Por uma diferença relativamente pequena, essa configuração acrescenta recursos importantes de assistência à condução, incluindo frenagem autônoma de emergência e controle de cruzeiro adaptativo (ACC), além de outros itens que reforçam a vantagem tecnológica do projeto mais recente. A receita é garimpar. Afinal, Kardian ou Duster: qual vale mais a pena? Por praticamente o mesmo preço, o Renault Kardian Evolution 2025 é a compra mais racional para a maioria dos motoristas. Por anúncios a partir de R$ 86.900 no Mercado Livre, entrega um carro quatro anos mais novo que o Duster Iconic 2021 de R$ 85.900, além de motor mais eficiente, desempenho superior, seis airbags e um projeto consideravelmente mais moderno. Também consome menos combustível e tende a agradar mais quem usa o SUV predominantemente na cidade. O Duster Iconic 2021 faz mais sentido para quem coloca espaço acima de tudo. Seus 475 l de porta-malas representam uma vantagem importante sobre os 358 l do Kardian, e a carroceria maior também favorece o uso familiar. O problema está no desempenho modesto do motor 1.6 e na segurança inferior, principalmente pelos apenas dois airbags. Mas há dois caminhos interessantes para quem pode chegar à faixa dos R$ 90 mil a R$ 95 mil. O Kardian Techno melhora a lista de equipamentos e adiciona assistências de condução, enquanto o Duster 1.3 turbo transforma o desempenho do SUV com seus 170 cv, 27,5 kgfm e zero a 100 km/h em 9,2 s. Entre Renault Kardian e Duster usados, portanto, o Kardian é a escolha mais equilibrada pelo mesmo preço; o Duster passa a ser mais atraente quando a prioridade é espaço ou quando o orçamento alcança as versões com motor 1.3 turbo. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Nota de transparência: Autoesporte mantém uma parceria comercial com lojas parceiras. Ao clicar no link da varejista, Autoesporte pode ganhar uma parcela das vendas ou outro tipo de compensação. Os preços mencionados podem sofrer variação e a disponibilidade dos produtos está sujeita aos estoques. Os valores indicados no texto são referentes a setembro de 2026.

Com a chegada do Renault Kardian Vibe na faixa de R$ 99 mil, o Volkswagen Tera MPI de R$ 107 mil ganhou um concorrente forte no segmento SUV de entrada -- ou crossover urbano. É uma disputa que interessa muito aos consumidores dessa faixa de preço, por isso o Guia do Carro apresenta este comparativo com as principais características dos Kardian Vibe (R$ 99.990) e do Tera MPI (R$ 107.200 com algumas unidades por R$ 99.990 até 8 de setembro de 2026).

Depois de lançar o i20 no Brasil, a Hyundai prepara a apresentação do Bayon, o SUV de entrada que será posicionado abaixo do Creta para disputar com Volkswagen Tera, Fiat Pulse, Jeep Avenger e Renault Kardian. Uma imagem publicada pelo site Autocar India, onde o novo modelo também será lançado, revela parte de seu interior. Autoesporte também apurou com exclusividade a data de lançamento no Brasil, como iremos elaborar a seguir. A cabine do Bayon aparece parcialmente coberta, mas equipamentos importantes estão à mostra. É o caso do volante multifuncional, que aparenta ser o mesmo do i20 produzido em Piracicaba (SP). O logotipo da Hyundai foi substituído por quatro pontos, no mesmo arranjo apresentado no Kona. Hyundai Bayon roda em testes pelas ruas da Índia Reprodução/Autocar India + Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte. O painel de instrumentos digital também está exposto. No i20 nacional, a tela tem 12,3’’ e está integrada à central multimídia de 10,2’’ que oferece pareamento Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Outra parte parcialmente exposta no painel é a saída de ar-condicionado posicionada próxima à porta, também muito semelhante à do i20. Projeção antecipa visual do Hyundai Bayon 2027 João Kleber Amaral/Motor.es Portanto, o Bayon certamente pegará diversos componentes do i20 emprestado, como ocorre com veículos de segmentos tão próximos. É o caso do novo Chevrolet Sonic, cuja base tem diversos componentes do Onix. Então, é provável até que o modelo coreano tenha o ar-condicionado na disposição vertical. Quando chega ao Brasil? Hyundai Bayon já tem data para estrear no Brasil contra Volkswagen Tera, Fiat Pulse e Jeep Avenger João Kleber Amaral/Motor.es Autoesporte pode dizer que o lançamento do Bayon acontecerá no primeiro semestre de 2027, somente com motor 1.0 turbo flex com injeção direta da família Smartstream, que desenvolve 115 cv a 6.000 rpm e 17,5 kgfm de torque entre 1.500 e 3.000 rpm. É o mesmo conjunto utilizado no i20, assim como o câmbio automático de seis marchas. Embora a Hyundai já tenha um plano de eletrificação definido para os carros nacionais, nossa reportagem apurou que o SUV de entrada será lançado exclusivamente em versão a combustão, sem conjunto híbrido. A adoção da tecnologia — que, ao que tudo indica, será do tipo MHEV — ficará para outro momento. Plataforma do Hyundai Bayon também estará na próxima geração do Creta João Kleber Amaral/Motor.es A nova família de carros compactos da Hyundai compartilha a plataforma K3 que também será utilizada na próxima geração do Creta. Internamente, o Bayon é identificado pelo código BC4b CUV (sigla para Crossover Utility Vehicle). Para gerar diferenciação, o Bayon contará com visual exclusivo na dianteira e na traseira, incluindo elementos como faróis redesenhados, capô elevado, caixas de roda exclusivas, rack de teto e lanternas com formato mais arrojado. A tática serve para ampliar a sensação de porte do carro e passar para o público características como robustez e imponência. Chegada do Hyundai Bayon também declara o fim do HB20S, que não terá uma nova geração João Kleber Amaral/Motor.es Em dimensões, o Bayon terá aproximadamente 4,20 metros de comprimento, 2,60 m de entre-eixos e 1,60 m de altura, sendo posicionado abaixo do Creta (que ficará maior e mais caro na próxima geração). Além do Volkswagen Tera, o modelo brigará com Fiat Pulse, Nissan Kait, Renault Kardian e Jeep Avenger no segmento de crossovers de entrada, substituindo indiretamente o HB20S, que não terá nova geração. Toda produção será concentrada na fábrica de Piracicaba (SP) dentro do ciclo de investimentos de R$ 5,5 bilhões que a Hyundai anunciou para o Brasil até 2032. Para conseguir acomodar um produto de volume, como o Bayon, a capacidade da unidade foi ampliada para 215 mil carros por ano, já operando em três turnos. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas

O Renault Kardian Vibe é a nova versão de entrada da linha 2027 e chega às concessionárias em setembro por R$ 99.990. Ele combina o motor 1.0 turbo flex de até 125 cv e 220 Nm com câmbio manual de seis marchas. Kardian Vibe: o que é essencial saber Preço: R$ 99.990Motor: 1.0 turbo flex, 3 cilindrosPotência:

Preço da linha 2027 do hatch, que recebe novo visual e mais tecnologia, cai para R$ 71.190 em condição especial; SUV pequeno parte de R$ 99.990

La version d’entrée de gamme subit une cure d’austérité sévère en abandonnant des équipements de style et de confort pourtant essentiels à son positionnement d’origine. Sous couver

O Renault Kardian ganhou uma versão de entrada que mexe justamente nos pontos que mais pesam no preço.O Kardian Vibe manual fica abaixo dos R$ 100 mil e traz...