Le projet ZEROe intègre une rupture de forme : fini le fuselage classique, place à une structure en aile intégrée.

Tout droit sorti d'un univers de science-fiction, ce nouvel avion sera bien le prochain Airbus commercial.

Le patron de Dassault Aviation a déclaré qu'il s'accordait un délai de deux à trois semaines pour déterminer si un compromis est possible afin de sauver le projet d'avion de combat SCAF ,...

Aviation News – Gulfstream Aerospace Corp. officially debuted its advanced G300 and G400 business jets in Europe to address accelerating continental demand for high-efficiency corporate travel. The American aerospace manufacturer unveiled the aircraft during an exclusive customer showcase in Farnborough, England, establishing a new benchmark for regional performance. The high-profile Discover the Difference event serves as a strategic platform to connect industry leaders and prospective buyers with the manufacturer's newest fleet additions.

Afficher le sommaire Masquer le sommaire * Un dessin venu du militaire, pas du bureau d’études * Un gain énergétique, pas seulement une silhouette * Un espace intérieur à repenser intégralement * Une vision industrielle, sans échéance gravée dans le marbre L’image de l’avion de ligne, telle qu’on la connaît depuis les années 50 – fuselage tubulaire, ailes latérales, cockpit à l’avant – pourrait bientôt appartenir au passé. Airbus travaille à un appareil qui n’a plus grand-chose à voir avec les standards actuels. Une silhouette plate et large, sans rupture entre les ailes et le corps de l’appareil. Moins d’émissions, plus d’espace, mais des défis à tous les étages. **A LIRE** Nouvelle commande historique pour Airbus ## Un dessin venu du militaire, pas du bureau d’études Le PDG d’Airbus, Guillaume Faury, a présenté cette semaine les grandes lignes d’un projet qui vise une mise en service d’ici 2050. C’est loin. Mais le chantier est immense. Car il s’agit ici non pas d’un nouvel avion, mais d’un changement de paradigme. Airbus reprend un concept déjà exploré par Boeing et la NASA – le _Blended Wing Body_ (BWB) – pour le pousser vers le marché commercial. La promesse : 20 à 50 % de carburant en moins, un bruit réduit, une meilleure intégration des volumes. Un projet à la fois technique, industriel et symbolique. Le design, très éloigné des standards actuels, évoque directement le bombardier furtif B-2 américain, un appareil militaire pensé pour échapper aux radars. Dans le cas d’Airbus, il s’agit moins d’invisibilité que d’efficacité. En fusionnant ailes et fuselage dans une structure unique, on réduit les frottements, on améliore la portance, on optimise le rendement énergétique. Le concept n’est pas nouveau. Boeing a testé le X-48 il y a quinze ans. Mais jamais un constructeur n’avait envisagé sérieusement de l’appliquer à l’aviation commerciale. ## Un gain énergétique, pas seulement une silhouette Airbus, qui avait déjà montré une maquette du projet BWB au Singapore Air Show en 2020, réaffirme ainsi sa volonté de s’inscrire dans une rupture industrielle profonde. Le programme s’inscrit dans la lignée de l’initiative ZEROe, qui regroupe plusieurs pistes vers l’avion décarboné. Ici, on n’est plus dans l’optimisation incrémentale d’un moteur ou d’un fuselage. On change l’objet. Le potentiel de gain énergétique est massif. En volant plus haut, avec une portance mieux répartie, l’appareil pourrait consommer entre 20 et 50 % de carburant en moins. Un chiffre qui dépendra des motorisations retenues et des contraintes opérationnelles. Mais dans un secteur sous pression, chaque pourcentage compte. ## Un espace intérieur à repenser intégralement Le design n’a pas que des avantages. Il impose de revoir totalement l’aménagement de la cabine. Plus large, mais moins linéaire. Des sièges plus éloignés des issues de secours. Moins de hublots, voire aucun. Ce n’est pas anodin. La lumière naturelle, le repère visuel, la sensation d’espace sont des éléments clés du confort perçu. Airbus promet une réduction du bruit et davantage d’espace au sol, mais il faudra convaincre les passagers que l’innovation n’est pas synonyme de confinement. Le programme ZEROe BWB, qui regroupe les travaux sur cette structure, explore ces points dans le détail. Simulations, maquettes, tests sensoriels : l’objectif est de ne pas sacrifier l’expérience à l’efficacité. ## Une vision industrielle, sans échéance gravée dans le marbre Airbus avance, mais sans calendrier précis. C’est à la fois une prudence et une ouverture. Les défis réglementaires, techniques, logistiques sont nombreux. Aucun avion BWB n’a encore été certifié pour le transport commercial de passagers. L’Agence européenne de la sécurité aérienne n’a pas encore de cadre adapté à ce type de structure. Il faudra du temps. Mais la direction est claire.

Dans les prochaines décennies, voyager en avion pourrait n’avoir que peu de points communs avec l’expérience que nous connaissons aujourd’hui. C’est en tout cas la vision que souhaite véhiculer Airbus à travers les déclarations de son PDG Guillaume Faury, qui imagine un futur de l’aviation commerciale inspiré de designs jusqu’ici réservés au domaine militaire ou à la science-fiction. Dans une interview accordée au quotidien allemand _Bild_ , le dirigeant du constructeur européen a évoqué une avancée majeure avec la configuration classique des avions de ligne. Il mentionne notamment le fuselage cylindrique, des ailes fixées de part et d’autre et un cockpit bien distinct. Cela pourrait, à terme, laisser place à une architecture radicalement différente, plus proche du Northrop B-2 Spirit, le célèbre bombardier furtif américain. Une comparaison qui en dit long sur l’ambition du projet. © Northrop B-2 Spirit ## Une nouvelle forme pour une nouvelle vie Cette approche repose sur un concept bien identifié dans l’industrie aéronautique. Le Blended Wing Body, ou BWB est une configuration selon laquelle l’aile et le fuselage ne forment plus qu’un seul ensemble. La cabine passagers est directement intégrée dans une aile élargie et épaissie, donnant naissance à une silhouette fluide, large et beaucoup plus aplatie. Airbus n’est pas seul à explorer cette piste puisque Boeing a déjà mené des essais avec le X-48 afin d’évaluer la faisabilité de ce type d’appareil. Selon Guillaume Faury, ce changement pourrait intervenir **dans un horizon de 30 à 40 ans**. Assez lointain pour le voir venir, mais assez proche pour qu’on s’y projette déjà. Il y a un enjeu avant tout énergétique. Grâce à leur forme et à leur capacité à voler plus haut, ces avions de nouvelle génération pourraient afficher une efficacité supérieure de 20 à 50 % par rapport aux modèles actuels. Une promesse particulièrement séduisante à l’heure où l’industrie aérienne cherche à réduire drastiquement son empreinte carbone. À l’intérieur, les bénéfices seraient également **notables pour les passagers**. Airbus évoque des cabines plus silencieuses, des allées plus larges et un espace accru pour les jambes, notamment en classe économique. Les premières illustrations du programme ZEROe BWB montrent une disposition intérieure qui veut en finir avec l’étroitesse souvent reprochée aux avions long courriers actuels. ## Tout n’est pas encore parfait Ce futur n’est cependant pas exempt de contraintes. La forme même du BWB limite fortement la présence de hublots, voire les rend impossibles pour une grande partie des sièges. L’absence de lumière naturelle pourrait être mal vécue par certains voyageurs, tout comme le sentiment de désorientation ou de claustrophobie, en particulier pour les passagers installés au centre de la cabine. Les procédures d’évacuation d’urgence posent également question, les distances jusqu’aux sorties étant potentiellement plus importantes et la visibilité extérieure réduite. Airbus avait déjà présenté une première ébauche de ce concept lors du Singapore Air Show en 2020, preuve que ces réflexions ne relèvent pas du simple exercice de style. Si aucun calendrier concret n’est encore arrêté, une chose est sûre : l’avion du futur pourrait bien bouleverser notre rapport au voyage aérien, tant sur le plan technologique que sensoriel. Affaire à suivre. > 🟣 Pour ne manquer aucune news sur le Journal du Geek, suivez-nous sur Google et sur notre canal WhatsApp. Et si vous nous adorez, on a une newsletter tous les matins.

More Electric Aircraft Market, including historical market sizes from 2019 to 2022 and forecasts for 2024 to 2031. The market is estimated to be valued at USD 17,000 Million in 2023 and is projected t...

The agreement was signed at the 3rd Changi Aviation Summit.

India's AMCA Stealth Jet: Desi Game Changer After Operation Sindoor! India's AMCA Stealth Jet: Desi Game Changer After Operation Sindoor! India's bold move! 🇮🇳 AMCA, the indigenous 5th-gen stealth fighter jet, gets green light post Operation Sindoor. Witness the biggest defence deal ever, as India counters China's J-20 and Pakistan's air power. #AMCA #StealthJet #OperationSindoor #IndiaDefence #5thGenFighter #MakeInIndia #IAF #DesiPower #MilitaryUpgrade #NextGenAircraft #IndigenousJet #DefenseDeal…

French engine and aircraft equipment maker Safran said on Monday it had finalised the acquisition of flight control and actuation activities from Collins Aerospace.

Aviation News – Bell Textron Inc. has successfully completed the assembly of the first two wing structures for its new MV-75 Cheyenne aircraft. This production milestone marks a significant step forward in the development of the next-generation tiltrotor, with the components set to be integrated directly into the program's first two test aircraft. The manufacturing achievement takes place at Bell Textron's specialized facilities, where the company manages the entire production cycle internally.

Aviation News – Florida-based aircraft lessor Azorra has successfully acquired an orderbook of eight Airbus A220-300 aircraft from Dubai Aerospace Enterprise (DAE). This strategic transaction strengthens Azorra’s portfolio of next-generation narrowbody aircraft and expands its global footprint in the regional leasing market. The agreement involves a transition of high-demand assets, including two Airbus A220-300 aircraft that are already operational and on lease to TAAG Angola Airlines.

The agreement was signed at the 3rd Changi Aviation Summit.