Un estudio financiado por la Unión Europea analiza cómo mantener en las próximas décadas la capacidad europea para transportar cargas de gran tamaño y hasta unas 100-120 toneladas. El trabajo, denominado ESOCA y coordinado por Airbus Defence and Space junto a un consorcio de 14 entidades de ocho países europeos, plantea dos vías principales: prolongar y modernizar la flota de Antonov An-124 disponible para los países europeos o desarrollar un nuevo avión de transporte estratégico de fabricación europea que cubra el espacio existente entre el Airbus A400M y los grandes cargueros estadounidenses. La cuestión responde a una carencia prevista para la década de 2030. Europa depende actualmente de los An-124 contratados mediante SALIS y dispone además de una capacidad limitada de C-17 a través de iniciativas multinacionales de la OTAN. Sin embargo, los An-124 son aeronaves antiguas, costosas de mantener y sometidas a riesgos adicionales derivados de la guerra de Ucrania y de la dificultad para obtener determinados repuestos. Por su parte, la producción del C-17 terminó en 2015 y los aparatos europeos alcanzarán el final de su vida útil durante la década de 2040. El A400M puede cubrir parte de las necesidades de transporte estratégico, pero sus dimensiones y capacidad de carga no permiten sustituir completamente a un An-124. El estudio también llega después de la desaparición de Airbus Beluga Transport, cuyo servicio de vuelos chárter con BelugaST dejó de operar en 2025 por falta de clientes externos. La Agencia Europea de Defensa prevé que los Estados miembros analicen las conclusiones del estudio en octubre de 2026. Antes de comprometerse con un programa industrial de gran coste, deberán determinar cuántos aviones serían necesarios, qué capacidad de carga se requiere realmente y si existe una demanda suficiente para hacer viable económicamente un nuevo modelo europeo.

Volotea cancela la ruta Vitoria-Madrid por baja demanda y refuerza Barcelona: qué cambia en Foronda y por qué importa a los viajeros alaveses

Un estudio financiado por la Unión Europea analiza cómo mantener en las próximas décadas la capacidad europea para transportar cargas de gran tamaño y hasta unas 100-120 toneladas. El trabajo, denominado ESOCA y coordinado por Airbus Defence and Space junto a un consorcio de 14 entidades de ocho países europeos, plantea dos vías principales: prolongar y modernizar la flota de Antonov An-124 disponible para los países europeos o desarrollar un nuevo avión de transporte estratégico de fabricación europea que cubra el espacio existente entre el Airbus A400M y los grandes cargueros estadounidenses. La cuestión responde a una carencia prevista para la década de 2030. Europa depende actualmente de los An-124 contratados mediante SALIS y dispone además de una capacidad limitada de C-17 a través de iniciativas multinacionales de la OTAN. Sin embargo, los An-124 son aeronaves antiguas, costosas de mantener y sometidas a riesgos adicionales derivados de la guerra de Ucrania y de la dificultad para obtener determinados repuestos. Por su parte, la producción del C-17 terminó en 2015 y los aparatos europeos alcanzarán el final de su vida útil durante la década de 2040. El A400M puede cubrir parte de las necesidades de transporte estratégico, pero sus dimensiones y capacidad de carga no permiten sustituir completamente a un An-124. El estudio también llega después de la desaparición de Airbus Beluga Transport, cuyo servicio de vuelos chárter con BelugaST dejó de operar en 2025 por falta de clientes externos. La Agencia Europea de Defensa prevé que los Estados miembros analicen las conclusiones del estudio en octubre de 2026. Antes de comprometerse con un programa industrial de gran coste, deberán determinar cuántos aviones serían necesarios, qué capacidad de carga se requiere realmente y si existe una demanda suficiente para hacer viable económicamente un nuevo modelo europeo.

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O aeroporto da capital pernambucana, administrado pela Aena, teve o pedido de incentivo fiscal aprovado pela Diretoria Colegiada da Sudene nesta quarta-feira (2

Las aerolíneas globales proyectan un aumento del 3,7 % en sus beneficios para 2026, alcanzando 41.000 millones de dólares. Se espera récord de pasajeros y ocupación, con un crecimiento en ingresos de billetes y transporte de carga según IATA.

La Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) informaron que México y Estados Unidos acordaron una serie de medidas para implementar el acuerdo de transporte aéreo bilateral, tras un diálogo con el Departamento de Transporte estadounidense (DOT).

Ryanair ajusta su red en España: recorta un millón de plazas disfrutadas en verano, reordena rutas e incentivos e invita al lector a entender por qué. El aviso cayó en mitad del verano, con playas a rebosar y aeropuertos batiendo registros: Ryanair amenaza con recortar un millón de asientos en España a partir de la […]

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