De afgelopen twintig jaar zijn meer straten autoluw geworden en is er meer ruimte voor wandelaars en fietsers gemaakt.

De afgelopen twintig jaar zijn meer straten autoluw geworden en is er meer ruimte voor wandelaars en fietsers gemaakt.

De afgelopen twintig jaar zijn meer straten autoluw geworden en is er meer ruimte voor wandelaars en fietsers gemaakt.

De afgelopen twintig jaar zijn meer straten autoluw geworden en is er meer ruimte voor wandelaars en fietsers gemaakt.

Dirk Lauwers is professor mobiliteit en stedenbouw, verbonden aan de UGent en de UAntwerpen.

De herinrichting van de Hoefkade is van tafel. De weg door de Schilderswijk gaat in de richting van het centrum open voor verkeer.

De afgelopen twintig jaar zijn meer straten autoluw geworden en is er meer ruimte voor wandelaars en fietsers gemaakt.

Parkeerdata blijkt een onbenut instrument bij beleid voor een autoluw centrum, was te horen op de DMI-dag. Een digitaal parkeerareaal biedt kansen.

Het beleid van de Franse hoofdstad Parijs om de stad te vergroenen en autoluw te maken lijkt zijn vruchten af te werpen. In twintig jaar tijd is de luchtvervuiling gemiddeld gehalveerd. Dat is belangrijk, want giftige stoffen in de lucht vormen een gezondheidsrisico.ppDe verbeteringen zijn vooral te danken aan milieumaatregelen die zijn genomen, aldus Airparif, de onafhankelijke organisatie die voor Parijs kwaliteitsmetingen doet. De hoeveelheid stikstofdioxide in GrootParijs is in 20 jaar tijd met 50 procent gedaald. Het aantal fijnstofdeeltjes is met 50 tot 55 procent gedaald. Alleen de ozonconcentraties zijn niet verbeterd.ppHet linkse gemeentebestuur heeft de laatste jaren tal van maatregelen genomen om de Parijse lucht schoner te maken. Dat gebeurde vooral door het aantal autos terug te dringen. Autorijstroken zijn geschrapt ten gunste van trottoirs, fietspaden, busbanen en tramlijnen.ppVolgens de gemeente was dat nodig om een beter leefklimaat te creren. Luchtvervuiling kan leiden tot ademhalingsproblemen, maar verhoogt ook het risico op bijvoorbeeld astma, hartinfarcten en longkanker.pp,,In GrootParijs sterven jaarlijks 7900 mensen voortijdig door luchtvervuiling, aldus Airparif. Luchtvervuiling verkort de levensduur van mensen in GrootParijs met 10 maanden en is verantwoordelijk voor 11 procent van de totale sterfte.ph2Fietspadenh2pIn Parijs is in 20 jaar tijd 1400 kilometer aan fietspaden aangelegd. De laatste vijf jaar werden 200 straten geheel of gedeeltelijk autovrij gemaakt. De komende jaren komen daar 500 straten bij waar groenvoorzieningen worden aangelegd en waar autos en parkeerplaatsen moeten verdwijnen.ppIn 2017 werden milieuvignetten verplicht voor autos, waarop te zien is hoe vervuilend ze zijn. De meest vervuilende autos worden sindsdien geweerd of aan banden gelegd.ppGrote rotondes zoals Place de la Bastille, Place de la Rpublique en Place de la Concorde zijn rigoureus veranderd. Er zijn veel minder opstoppingen en er is meer wandelruimte voor voetgangers.ppOok komt er meer groen op straat. Tussen 2020 en 2026 worden 170.000 bomen in de stad geplant. De komende 15 jaar moet daar nog eens 300 hectare aan groen bijkomen.ph2Nederlandse fietsenh2p,,Wij vinden het geweldig, zegt Samuel Moreau. Hij organiseert wekelijks de Friday Night Skate, een tocht dwars door Parijs waar duizenden rollers aan meedoen. Hij skate zelf nu even over de Rue de Rivoli. Die is 3 kilometer lang en bestond uit vier rijstroken voor autos. Nu zijn personenautos daar verboden.ppAlleen taxis en ov hebben samen nog n rijstrook. De rest van de weg is voor fietsers, wandelaars, skaters en mensen op elektrische steps. Moreau: We hebben veel meer ruimte in de stad gekregen. Het is voor ons ook veiliger geworden, als je gewoon rijstroken hebt waar autos niet mogen komen.ppLangs de kades van de Seine fietst een groep Nederlanders op huurfietsen van Holland Bikes. Vroeger reden hier alleen maar autos en die scheurden dan met 120 kilometer per uur langs de Seine. Nu is het hier stil en rustig, zegt Bart Vos, die Holland Bikes ruim 20 jaar geleden in Parijs met een collega opzette. Toen wij hier begonnen zei de burgemeester vol trots dat de eerste 100 meter aan fietspad was aangelegd. Nu is er al meer dan 1000 kilometer fietspad.ppMaar niet alle Parijzenaars zijn blij. Winkeliers zeggen dat ze slechter bereikbaar worden voor klanten en leveranciers. Bewoners van de wijk Montmartre hebben gedemonstreerd. Zij zijn bang dat de oorspronkelijke bewoners worden weggejaagd door het antiautobeleid en dat er straks alleen maar toeristen op straat lopen.ppOverigens zijn de verbeteringen van de luchtkwaliteit nog geen reden voor gejuich, waarschuwen specialisten. ,,De luchtvervuiling in heel GrootParijs overschrijdt nog steeds de grenswaarden die de Wereldgezondheidsorganisatie WHO heeft opgesteld, aldus Airparif. ,,Daardoor lopen mensen gezondheidsrisicos. Als we ons aan de WHOwaarden zouden houden zouden er in GrootParijs, red. jaarlijks 7900 minder voortijdige sterfgevallen zijn.ph2Vijf keer de WHOnormh2pEen heikel punt is de ringweg rondom Parijs, de priphrique, met gemiddeld meer dan een miljoen autos per dag. Maatregelen om het verkeer daar terug te dringen zijn pas recent genomen. De maximumsnelheid is vorig jaar verlaagd van 70 naar 50 kilometer per uur. Sinds dit jaar is n van de rijbanen gereserveerd voor carpoolers.ppHet aantal kilometers dat alle autos samen afleggen in Parijs is de afgelopen 20 jaar gehalveerd, blijkt uit cijfers van Aiparif. Maar als de ringweg wordt meegerekend is het aantal kilometers slechts met een kwart gedaald.ppOp sommige plaatsen rond de ringweg is de luchtkwaliteit nog altijd minder dan wat de Franse en Europese regels voorschrijven. Er zijn zelfs plaatsen waar de luchtvervuiling vijf keer zo hoog is als wat de WHO aangeeft als maximaal toelaatbaar, aldus Airparif.p

Dorpen en steden zouden het lef moeten hebben voor een groener en meer autoluw centrum, vindt Cees-Jan Pen van Fontys Hogeschool Economie en Communicatie. ‘Het beeld ‘autootje en middenstander pesten’...