Meer dan een kwart miljoen bestelautos mogen sinds begin dit jaar de zeroemissiezones in Nederlandse binnensteden niet meer in. Dit blijkt uit onderzoek van vergelijkingswebsite Overstappen.nl. Een analyse van de huidige kentekenregistraties bij de RDW laat zien dat een aanzienlijk percentage van de Nederlandse bestelautos niet voldoet aan de nieuwe, strengere eisen voor milieuzones. Hierdoor zal een groot deel van de bestelautos de komende jaren de toegang tot de groeiende zeroemissie zones in de grote steden worden ontzegd.

Bijna een kwart van alle bestelautos mag vanaf volgend jaar een flink aantal Nederlandse steden niet meer binnenrijden omdat ze te vervuilend zijn. Dat heeft het CBS berekend.ppBusjes die CO2 uitstoten worden vanaf 1 januari 2025 gefaseerd de binnensteden uitgestuurd, tenzij ze een vrijstelling of ontheffing krijgen. Het gaat om voertuigen die vallen in de zogeheten emissieklasse 4 of lager hoe lager het getal, hoe meer een auto uitstoot.ppOp 1 januari van dit jaar stonden 228 duizend bestelautos geregistreerd die in de vervuilende categorie vallen.ppVooral in het openbaar bestuur, zoals gemeenten of de politie, en in de landbouw, bosbouw en visserij hadden bedrijven of overheden vaak een vervuilende bestelwagen. Vergeleken met bedrijven in andere sectoren hebben deze ook relatief veel bestelautos, aldus het CBS. Bouwbedrijven hadden de minste bestelautos die door de zeroemissiezones getroffen kunnen worden.ppVolgend jaar voeren zestien gemeenten een zeroemissiezone in, een tiental andere gemeenten wil dat later doen. Gemeenten nemen deze maatregel om de luchtkwaliteit in binnensteden te verbeteren en de energietransitie in het goederenvervoer te versnellen. Deventer heeft naar verhouding de meeste vieze bestelautos, Den Haag de minste.ppEerder constateerde Nieuwsuur al dat de nieuwe emissieregels niet leiden tot meer verkoop van elektrische autos. Sterker: de verkoop van dieselbusjes bleek de laatste maanden in de lift te ziiten, terwijl de verkoop van elektrische alternatieven laag blijft.p

In 2025 worden de bestaande milieuzones in Amsterdam uitgebreid met uitstootvrije zones voor nieuwe scooters, bestelautos, vrachtautos en boten. Daarnaast worden de regels voor milieuzones voor personenautos strenger, met overgangsregelingen voor bestaande voertuigen. Luchtkwaliteitsdeskundige Tobias Koster geeft in Amsterdam Informeert uitleg over de maatregelen en impact van uitstoot op de inwoners van Amsterdam.Koster doet onderzoek naar de luchtkwaliteit in de stad. Anders dan bij drinken, roken en ongezond eten hebben wij eigenlijk geen keuze over hoe schoon de lucht is die wij inademen. Daarom is het dus belangrijk dat de lucht die wij ademen zo schoon mogelijk is, legt hij uit. Door het verkeer duurzamer te maken, kunnen wij ook de lucht schoner krijgen.Volgens Koster is het verkeer eacuteeacuten van de grootste bronnen van luchtvervuiling in Amsterdam, met gevolgen voor de gezondheid van de inwoners. In Amsterdam ademen we elke dag zon vier en een halve sigaret mee, en Amsterdammers leven gemiddeld ruim een jaar korter.nbspIk vind het goed, vanwege het hele klimaatprobleem. Daar maak ik mij best wel ernstig zorgen over, zegt een voorbijganger.nbspEen ander vult aan: Als het niet haalbaar is, bijvoorbeeld omdat leveranciers de stad in moeten, moeten we goede regels bedenken zodat het wel mogelijk blijft. Maar waar we zelf iets kunnen doen, vind ik dat we dat ook moeten doen.nbspEen scootereigenaar is kritisch op de veranderingen. Ik zie niet in hoe het de stad beter gaat maken, vertelt hij.KentekencheckMet een kentekencheck kunnen Amsterdammers zien wat de nieuwe regels voor hen betekenen. Tot 1 januari 2028 Ja, klote, vertelt een scootereigenaar die de check doet. Een andere eigenaar heeft meer geluk: Nou wat een feest, ik heb een mazzeltje. Maar hij voegt toe: Als het zover komt dat ik mij moet gaan aanpassen, dan ga ik dat gewoon doen. Want ik denk dat het een goede zaak is.

Door de afschaffing van de bpmvrijstelling op bestelautos met een verbrandingsmotor schieten de kosten voor ondernemers omhoog. Op dit moment hoeven zakelijke gebruikers van bestelautos met een zogeheten grijs kenteken geen bpm te betalen. Door de verandering moeten ondernemers straks duizenden euros extra betalen, stelt country director Frank Tanke van Autorola. Gemiddeld gaat het om 12.000 euro per voertuig, zegt hij in De Nationale Autoshow.

Burgemeester Halsema ontvangt petitie tegen komst erotisch centrum bestelautos in privbezit mogen vanaf 1 januari de stad niet in en een Syrische leraar leert Nederlands in een nieuwkomerstraject en kan weer lesgeven Dat en meer in het AT5 nieuws van donderdag 14 september gepresenteerd door Fabinne Mucuk

Fiche 6 Verordening CO2-emissienormen en voertuiglabel voor personen- en bestelautos

Fiche 6 Verordening CO2-emissienormen en voertuiglabel voor personen- en bestelautos