Vanaf 1 juli gaan negen steden de handhaving rondom emissievrije zones aanscherpen. Ondernemers stuiten daarbij op een wirwar aan regels. ‘Het is een zoekplaatje.’

Vanaf 1 juli gaan negen steden de handhaving rondom emissievrije zones aanscherpen. Ondernemers stuiten daarbij op een wirwar aan regels. ‘Het is een zoekplaatje.’

Vanwege milieuregels die volgend jaar ingaan, kiezen veel ondernemers ervoor dit jaar (extra) dieselbusjes aan te schaffen, omdat die langer mogen doorrijden.

Vanwege milieuregels die volgend jaar ingaan, kiezen veel ondernemers ervoor om dit jaar (extra) dieselbusjes aan te schaffen, die langer mogen doorrijden.

De verkoop van bestelwagens is vorig jaar met 87 procent gestegen. Dieselbusjes hadden met bijna 113.000 verkochte exemplaren een groot aandeel in die verkoop. Dat komt doordat sinds januari dit jaar een belastingvoordeel voor nieuwe bestelwagens is vervallen.

Ondernemers met een schone dieselbestelauto (emissieklasse 6) behouden tot 1 januari 2029 toegang tot stadscentra met een zero-emissiezone. Deze maatregel biedt hen een jaar langer de tijd om over te ...

Nederland, zaterdag, 23 november 2024.Goed nieuws voor ondernemers met schone dieselbusjes: ze mogen tot 2029 blijven rijden in binnensteden. Het kabinet verlengt de overgangsperiode met een jaar en w

De dieselwagens van de politie, brandweer, ambulance en Mobiele Eenheid mogen straks de uitstootvrije zone gewoon in. De hulpdiensten krijgen landelijk een ontheffing voor de zone die vanaf komende januari gaat gelden in de binnenstad.nbspAmsterdam is een van de veertien steden waar vanaf komend jaar een uitstootvrije zone gaat gelden. De gemeente wil vervuilende voertuigen de stad uit krijgen. De zone geldt in eerste instantie alleen nog voor de binnenstad, alles binnen de s100, en voor nieuwe vrachtautos en bestelwagens. Er geldt ook nog een overgangsregeling voor oudere voertuigen. Afhankelijk van het bouwjaar en het type voertuig hoeft de eerste soort pas vanaf 2027 uitstootvrij te zijn.Voor de hulpdiensten gaat die zone alleen niet zo nauw gelden. Landelijk wordt er een lijst gemaakt van alle voertuigen van de hulpdiensten en krijgen de wagens ontheffing voor de uitstootvrije zones. Dat wordt landelijk geregeld omdat hulpdiensten vaker buiten hun eigen gebieden werken. Daardoor kan een lid van de Mobiele Eenheid die uit bijvoorbeeld Limburg moet komen toch helpen bij een incident in de stad. De ontheffing voor de hulpdiensten is landelijk opgenomen in de wet en geldt in ieder geval tot 2030.nbspElektrische ambulances en bluswagensNaast de dieselbussen van de ME, hoeven de politie, brandweer en ambulancedienst zich ook nog geen zorgen te maken om het wagenpark aan te passen. Die wagens zijn er overigens wel al, voor ambulances en bluswagens bestaat een elektrische variant. Vanaf dit najaar rijden de eerste elektrische ambulances door het land, maar nog niet bij de Amsterdamse ambulancedienst. Volgens de ambulancedienst is accucapaciteit nog niet goed genoeg om het in de stad te gebruiken.nbspDe brandweer heeft wel al sinds het voorjaar van 2021 zon elektrische bluswagen in dienst. De Kazerne Osdorp kreeg als pilot denbspzogenoemde nbspConcept Fire Truck CFT. De Amsterdamse brandweer was daarmee een van de eerste steden in de wereld die de wagen in gebruik nam, met onder andere Parijs en Londen.nbsp

Dit jaar zijn er al bijna 40.000 nieuwe dieselbusjes geregistreerd. Dat is een kwart meer dan in dezelfde periode vorig jaar, blijkt uit cijfers van de RAI Vereniging, de brancheorganisatie voor autoimporteurs.ppDe cijfers komen op het moment dat tal van gemeenten voorbereidingen treffen om zogenoemde zeroemissiezones in te stellen. In die zones mogen bepaalde autos die rijden op fossiele brandstoffen niet meer zomaar in de binnenstad komen.ppDe introductie van de zones, die in veel steden vanaf 1 januari gelden, en de invoering van de aanschafbelasting op busjes vanaf 2025 leiden ertoe dat veel ondernemers nog snel een dieselbusje aanschaffen nieuwe dieselbusjes en trucks die vr 2025 zijn aangeschaft, mogen nog tot 2028 rondrijden. Vorig jaar werd deze trend al voorspeld.ppOndertussen is er een situatie ontstaan waarin gemeenten, ondernemers en brancheclubs vragen om meer duidelijkheid en minder uitzonderingen nu het merendeel van de partijen de invoering van de zones wil uitstellen.ppIn Nederland rijden ruim een miljoen bestelbusjes rond. Met afstand de meesten 91 procent rijden op diesel. Nog geen 3 procent is elektrisch. Gemeenten willen hun binnensteden schoner en stiller maken, en de uitstootloze busjes leiden tot minder CO2uitstoot en fijnstof.ppVanaf het moment dat de zones ingaan, mogen nieuwe dieselbusjes nog zeker drie jaar rondrijden. Om die reden besluiten sommige ondernemers nog snel een busje te kopen.ppEn de andere reden is dus de aanschafbelasting bpm. Vanaf volgend jaar moeten ondernemers die net als particulieren gaan betalen. Die belasting wordt gekoppeld aan de hoeveelheid CO2 die een wagen uitstoot.ppVeel ondernemers zien elektrische busjes vooral nog als een te grote uitdaging. Ze vrezen hoge kosten, gebrekkige laadinfrastructuur en te weinig ruimte op het stroomnet. Daarbij is de lijst met uitzonderingen wie tot wanneer de binnensteden in mag aanzienlijk uitgebreid.ppEen van die twijfelende ondernemers is Renz Jacobs, van Renz Jacobs Lekdetectie. Hij moet voor zijn werk het hele land door en vanwege een aflopend contract moet hij dit jaar een keuze maken tussen diesel of elektrisch.ppHij twijfelt vooral over de actieradius van een elektrische busje: Ik wil mijn steentje bijdragen aan het milieu, maar wat als ik acuut ergens naartoe moet om een lek op te sporen en er is geen tijd om te laden De zones maken de keuze voor diesel weer lastig. Voor de ondernemer is er nog veel onduidelijk over de zeroemissiezones.ph2Uitstel in nadeel van ondernemersh2pHet ziet er niet naar uit dat de onduidelijkheid snel minder zal worden. De formerende partijen schrijven in hun coalitieakkoord dat men wil kijken of de zeroemissiezones kunnen worden uitgesteld, met oog op ondernemers.ppDe Vereniging van Nederlandse Gemeenten VNG vindt dit geen goed idee. Uitstel is juist in het nadeel van ondernemers. Het betekent onduidelijkheid, oneerlijke concurrentie en mogelijke faillissementen, laat de VNG weten.ppVeel bedrijven hebben al genvesteerd, bijvoorbeeld in de aanschaf van een elektrisch voertuig. Daarbij is het invoeren echt de bevoegdheid van gemeentenen, benadrukte de VNG, en kan het dus gewoon doorgaan.ppOok de RAI Vereniging dringt aan op duidelijkheid, omdat de zones essentieel zijn voor een schoner milieu. De brancheclub vreest voor een bulk aan RDWkeuringen, die niet op tijd kunnen worden uitgevoerd.ppAls een busje voor zon keuring moet wachten tot 2025, zou dat betekenen dat die niet de juiste papieren heeft om een zeroemissiezone te mogen betreden. Dat moet volgens de brancheclub voorkomen worden.p

Per 1 januari zijn delen van een aantal grote binnensteden verboden terrein voor vervuilende dieselbusjes.

Bepaalde regelingen en uitzonderingen maken het voor ondernemers aantrekkelijk om vr 2025 als veel binnensteden bevoorraad moeten worden door uitstootloze busjes nog snel dieselbusjes in te slaan Hierdoor komt het effect van deze zogeheten zeroemissiezones in de eerste periode onder druk te staanppDat blijkt uit een marktverkenning van energiebedrijf Joulz Het wordt bevestigd door ondernemers en cijfers van de Bovag en de RAI VerenigingppEerder kwamen uit een rondgang van de NOS de kopzorgen van gemeenten en ondernemers over de aankomende wetgeving naar voren zoals een vol stroomnet hogere kosten en geen laadplekken De gemeente Amsterdam hield zich zelfs niet aan haar eigen regels en vroeg in een aanbesteding voor afvalwagens nog snel om dieseltrucksppDaar is de hoofdstad niet alleen in merkt Joulz een bedrijf dat voor 20000 zakelijke klanten de elektriciteitsvoorziening regelt Toen het de afgelopen maanden nauwelijks verzoeken kreeg om bedrijven gereed te maken voor de overstap naar elektrische voertuigen krabde het zich achter de oren En dus ging het klanten vragen waarom die verzoeken niet kwamenppWat bleek Bijna niemand was cht bezig met de elektrificatie zegt Joulzbaas Sytse Zuidema Er zijn heel wat mogelijkheden om er nog niet aan te beginnen en daar wordt dus gebruik van gemaaktph2Nog vier jaar rondreidenh2pEen van die mogelijkheden is bijvoorbeeld dat nieuwe dieselbusjes en trucks die vr 2025 zijn aangeschaft nog tot 2028 mogen rondrijden Bij vrachtwagens is het aandeel elektrisch heel klein dit jaar was 1 op de 30 nieuwe en oude aangekochte vrachtwagens elektrischppBij bestelbusjes stijgt het marktaandeel van elektrisch sneller Maar volgens Zuidema nog steeds veel te langzaam zeker als je weet dat vanaf 2030 de binnensteden van grote gemeenten moeten worden bevoorraad zonder uitstootppWat waarschijnlijk meespeelt bij de tendens om nog snel dieselbusjes te kopen is de afschaffing van de vrijstelling van bpm voor ondernemers in 2025 In lekentaal tot dan is het gunstig om een dieselbusje te kopen want daarna moeten ondernemers net als particulieren aankoopbelasting bpm betalen Vanaf dan wordt deze belasting ook gekoppeld aan de hoeveelheid CO2 die een voertuig uitstootppDe RAI Vereniging de branchevereniging van autoimporteurs verwacht dat deze afschaffing een tegengesteld effect zal hebben De verduurzaming van het wagenpark wordt hierdoor eerder vertraagd dan versneld In 2024 zullen er nog veel dieselwagens gekocht worden waarna deze markt in 2025 ineenzaktph2Onwerkbaarh2pDat ondernemers nog niet massaal overstappen naar elektrisch herkent de RAI dan ook Het aandeel groeit maar er is nog geen sprake van een trendomslag Autobrancheclub Bovag ziet hetzelfde Onze leden maken hun eigen afwegingppStadslogistiekdocent Walther Ploos van Amstel waarschuwde hier eerder al voor de regelingen zijn wat hem betreft vaak te breed gedefinieerd en de lijst met uitzonderingen is te langppWagenparkbeheerder John Laagland van het Volendamse elektrotechniekbedrijf Cas Sombroek heeft twee jaar terug bij de vernieuwing van het wagenpark vijftig busjes vooral voor diesel gekozen Het was anders echt te duur en we hebben hier ook geen plek voor zo veel laadpalen Laat staan dat die infrastructuur er al is in Amsterdam Voor veel ondernemers is dit onwerkbaarph2Dieselhausseh2pJammer vindt Zuidema Ik vond eigenlijk dat gemeenten het best fair deden Het werd een paar jaar terug aangekondigd en alle betrokken partijen kregen vijf jaar de tijd Veel klanten zijn wel wat aan het proberen maar er zijn er maar weinig die helemaal doorpakkenppVolgens Zuidema gaat dat een probleem worden want zoiets ingrijpends voorbereiden kost tijd Inmiddels is de netcongestie bekend je kan als bedrijf op sommige plekken lang wachten op een aansluiting Wil je over een jaar ineens overstappen op elektrisch dan kan dat niet zomaarppHij verwacht een dieselhausse voor 2025 Maar partijen die wachten met elektrificatie hebben volgens Zuidema het nakijken Partijen die nu al bezig zijn hebben straks een voorsprong De transitie is onvermijdelijkppIn deze gemeenten komen zeroemissiezonesp

De vier grote steden gaan definitief door met het invoeren van uitstootvrije zones per 1 januari 2025. Daarmee keren zij zich tegen de plannen van de regeringspartijen. Die willen onderzoeken hoe de invoering kan worden uitgesteld.ppUit een rondvraag van de NOS blijkt dat Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht doorgaan op de ingeslagen weg: vanaf komend jaar mogen in een deel van de binnenstad alleen nog maar bedrijfswagens komen zonder uitstoot. Dat betekent in de praktijk dat dieselbusjes en vrachtwagens niet meer welkom zijn, behalve enkele uitzonderingen waarvoor een ontheffing geldt.ph2Landelijke regelsh2pHet vorige kabinet ondersteunde het invoeren van de uitstootvrije zones. Ook zouden er landelijke regels komen voor ontheffingen. Er was bovendien een nieuw verkeersbord in de maak voor het aanduiden van een uitstootvrije zone.ppMaar de benodigde aanpassingen in de wet werden na de val van het laatste kabinetRutte controversieel verklaard. Dat betekent dat niet de oude, maar de nieuwe Tweede Kamer erover moest beslissen.ppGemeenten waren zich ondertussen al jarenlang aan het voorbereiden op het invoeren van de zones. Voor ondernemers zijn er onder meer logistiek adviseurs beschikbaar, er zijn informatiewebsites, overgangsperiodes, ontheffingsregelingen en sloopsubsidies voor oude bedrijfswagens.ph2Onzekerheidh2pHet nam allemaal niet de onzekerheid weg bij een deel van de ondernemers die in de zones werken. Onder meer de hoge aanschafprijs en het laadvermogen van elektrische voertuigen, de beperkte actieradius en beschikbaarheid van laadpalen maken dat sommige bedrijven blijven opzien tegen investeren in elektrisch vervoer.ppIn reactie daarop schreven de coalitiepartijen in het hoofdlijnenakkoord dat wordt bezien hoe het instellen van zeroemissiezones kan worden uitgesteld.ppDat weerhoudt de vier grote steden er dus niet van de plannen verder uit te voeren. Ze benadrukken dat uiteindelijk zij, en niet het Rijk, gaan over het al dan niet invoeren van de zones.ppOndernemers willen graag duidelijkheid over de regels, zo laat de gemeente Utrecht weten. Al vanaf 2014 werken we aan de voorbereiding van de zeroemissiezone in 2025.ppWij willen niet dat ondernemers die al genvesteerd hebben de dupe worden van zwalkend beleid van de overheid, zegt een woordvoerder Den Haag. Die gemeente werkt ook door aan de uitbereiding van de zeroemissiezone richting de kust.ph2Verkleindh2pIn Amsterdam werd de geplande zone onlangs wel verkleind. Aanvankelijk zou het hele gebied binnen de Ring A10 verboden terrein worden voor nieuwe bedrijfsbusjes en vrachtwagens die niet uitstootvrij zijn op enkele uitzonderingen na. Dat gebied is nu beperkt tot binnen de centrumring.ppVolgens het gemeentebestuur is aanpassing van de wet noodzakelijk voor de benodigde aanpassingen van de verkeersborden.ppIn totaal willen vijftien gemeenten per 1 januari een nuluitstootzone invoeren. De vier grootste gaan daar nu sowieso mee door. De groep van vijftien deed onlangs een oproep aan de nieuwe Tweede Kamer om alsnog de benodigde wetsaanpassingen zo snel mogelijk goed te keuren voor landelijke verkeersborden en regelingen voor ontheffingen.ppZo niet, dan zullen individuele gemeenten oplossingen gaan bedenken en ontstaat er een lappendeken aan regels, zo staat in de brandbrief aan de Kamer.p

Vanaf 2025 moeten verschillende binnensteden worden bevoorraad met uitstootloze busjes, maar ondernemers maken nog volop gebruik van mogelijkheden om daar nog niet aan te beginnen.

Een jaar uitstel voor de schoonste type dieselbusjes, een boetevrije periode en een landelijk geregeld ontheffingssysteem. Het zijn de maatregelen voor de uitstootvrije zones waar staatssecretaris Chris Jansen mee kwam tijdens de ministerraad van vandaag. Maar waren het wel de plannen van de minister Volgens de veertien gemeentes waar de zones gaan gelden waren zij zelf in gesprek over de plannen die de staatssecretaris presenteerde, maar was er nog geen akkoord.nbspAmsterdam is een van de veertien steden waar vanaf komend jaar een uitstootvrije zone gaat gelden. De gemeente wil vervuilende voertuigen de stad uit krijgen. Over de invoering van de zone schuurt het echter al een langere tijd tussen de gemeentes en de landelijke politiek. Een merendeel van de Tweede Kamer wil dat de zone wordt uitgesteld en ook de staatssecretaris ziet dat graag gebeuren, maar de gemeentes hebben zelf zeggenschap over het onderwerp.Toch gingen de gemeentes, waarin Amsterdam, Rotterdam, Leiden en Tilburg het woord voeren, het gesprek aan met de staatssecretaris over de wensen van de Kamer. Een uitstel zagen de gemeentes niet zitten, maar zij wilden wel meedenken met de zorgen die de Kamer heeft. Maar voordat de gesprekken konden worden afgerond, heeft de staatssecretaris een voorstel laten vaststellen. Tot grote verbazing van de gemeentes.nbspWel of geen boetevrij jaarIn de plannen waar Jansen mee kwam mogen de schoonste dieselbusjes een jaar langer rijden, tot 2029, en zou er het eerste jaar niet gehandhaafd worden op overtredingen van de uitstootvrije zone. De gemeentes zijn het eens met het voorstel van het uitstel voor de schoonste busjes, maar het was volgens hen ook hun eigen idee.De gemeentes en de staatssecretaris komen er niet uit als het gaat over de boetevrije periode van een jaar op het moment dat de zone ingaat.nbspVolgens de gemeentes zorgt een boetevrije periode in feite voor uitstelnbsp van een jaar en komen ze daardoornbsp de gemaakte afspraken met branches en ondernemers niet na. Afspraken die al heel lang geleden zijn gemaakt met de ondernemers. Dit leidt tot onbetrouwbaar bestuur richting alle bedrijven en ondernemers die wel al hebben geiumlnvesteerd of een ontheffing hebben aangevraagd, aldus de gemeentes.nbspOverrompeldDoor de toevoeging van een boetevrije periode van een jaar gaan de gemeentes niet akkoord met de gepresenteerde voorstellen. Ze laten weten overrompeld te zijn door de manier van werken van de staatssecretaris en dat zij daardoor het besluit hebben genomen om uitstootvrije zones voor nu ongewijzigd in te voeren. Door het mengen in de bevoegdheden van gemeenten wordt het lokale gezag ondermijnd.Dat wil niet zeggen dat zon voorstel voor een uitstel van een jaar voor de schoonste diesels niet alsnog door kan gaan. De gemeentes willen de gesprekken eerst ook voeren met de brancheorganisaties, voor er zon keuze wordt gemaakt.nbsp