ドゥカティのマルク・マルケスは今、レース後の結果が良いときでも、エネルギーを節約する必要があるようだ。　先日行なわれたMotoGPオーストリアGPの2日目、スプリントでマルケスはホルヘ・マルティン（アプリリア）に次ぐ2位を獲得したが、トップ3へのメダル授与の場では、喜びも控えめな姿を見せていた。　不機嫌にも見えたその様子だが、マルケスはあまり不満を引きずったりするタイプではないため、この様子にはなにか裏があるのではと勘ぐる向きすらあった。　そしてマルケスは、一連の様子について単に翌日の決勝に向けて「エネルギーを節約」していたのだと説明した。「ときにはそういう様子を隠す必要がないこともあるだろう？」と、マルケスは言う。「あの時は、集中して呼吸を整えながら、日曜日の長いレースに向けてエネルギーをできるだけ節約しようと思っていたんだ」

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2025年からMotoGPに参戦するLCRホンダのスポンサーを務めている日本企業のSOLIZEグループ。LCRの面々が会社を訪問し、グループ社員と交流し、週末に控えた日本GPに向けても気合のコメントを残した。　SOLIZEは自動車業界を中心に受託製造やエンジニア派遣、3Dプリント試作などの事業を展開している会社。海外事業を広げる中、2025年からMotoGPに参戦するLCRのスポンサードを開始した。　LCRは9月29日にそんなSOLIZEグループの東京にあるオフィスを訪問。チーム代表のルーチョ・チェッキネロ、ライダーのおヨハン・ザルコとディオゴ・モレイラらが訪れ、SOLIZE

こっちもデカいわよ！ #MotoGP_jp #ウマ娘

モビリティリゾートもてぎで10月2日にMotoGP日本GPが開幕する。母国戦に挑む小椋藍（トラックハウス）は、Moto2時代のような好結果を残すことが目標になると語った。　2025年にMotoGPクラスにデビューした小椋。2026年シーズンは絶好調で、すでにオランダGPで日本人ライダーとして22年ぶりとなる初優勝も達成。母国戦で彼の活躍を期待する声が高まった。　ただ小椋は後半戦に入ると、トレーニング中に左手親指を骨折するアクシデントがあり、アラゴン、サンマリノGPを欠場してしまった。しかし前戦オーストリアGPでついに復帰。いきなり表彰台も視野に入る位置での4位フィニッシュを果たし、母国戦に向けて不安を払拭した。　小椋は10月1日に行なわれた記者会見に出席すると、こう語った。「間違いなく、去年よりも期待は大きくなっていると思います」と、小椋は言う。「今シーズンは良いスピードを見せられています。アラゴンGP前に負傷して2戦欠場したことは残念でしたが、復帰したオーストリアGPではすぐに上位争いができるスピードを取り戻せまして母国戦を迎えることができました。なので、状態は良いと思います」　親指の負傷に関しては「オーストリアの時点で痛み止めなど無しでやれていた状況だった」と振り返り、日本GPに向けても「全く問題ないと思います」と語った。　そして小椋は2位表彰台2回や勝利1回を果たしているMoto2クラス時代のように、MotoGPクラスでも日本GPで好結果を残すことが目標だと話した。「実際にどうなるかはわかりませんが、目標はそこですし、挑んでいきます」　なお小椋はレースウィーク前の9月30日には、東京でスポーツ省を表敬訪問し、MotoGPのカルロス・エスペレータ副CEOと共に平山直子参事官に面会した。　小椋としても、日本のモーターサイクル文化が盛り上がってくれることを願っているという。「（MotoGPウイナーとなってから）正直自分自身で大きな変化を感じているわけではないですが、昨日のイベント（MotoGP

10月2日にモビリティリゾートもてぎで開幕するMotoGP日本GP。母国戦に挑むヤマハは、今年も特別デザインのパドックスクーターを準備した。　2026年の日本GPは、パドックの建物に木枠がつけられるなど、より”和”を感じさせる雰囲気が演出されている。日本GPも年々そのクオリティを高めつつある。そんな中でもヤマハは、オフィスの窓枠を三重塔と浮世絵を感じさせるタッチの波が描かれているモノに変えるなど、特別感を一層強めている。　さらにヤマハは、パドック内を移動する際に使われるスクーターを今年も日本GP特別仕様にしてきた。2025年はピンク色で注目を集めたが、2026年は漫画の効果音風というこれまた日本らしいデザインとなっている。

10月2日に開幕するMotoGP日本GP。ホンダはこの母国戦に向けて、特別カラーリングを発表した。　今年ホンダが日本GPで実施する特別カラーリングは、2026年に打ち出している施策「The Dream. The

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ヤマハは、小椋藍がMotoGP史上最高の日本人ライダーの一人になる可能性を秘めており、母国日本におけるバイクへの情熱を再び燃え上がらせる力を持っていると信じている。　トラックハウスの小椋は2026年に目覚ましい活躍を見せており、オランダGPでは日本人ライダーとしては20年以上ぶりの最高峰クラス優勝を果たした。　2027年に向けては、小椋がヤマハのファクトリーチームに加入することになっている。ヤマハのマネージングディレクターを務めるパオロ・パヴェジオは、小椋の影響はモータースポーツの枠を超える可能性があると考えている。人気を高めている小椋の存在が、日本で「失われた」モーターサイクル文化を呼び戻すきっかけになるかもしれないと彼は主張した。　日本でも、MotoGPやスーパーバイク世界選手権（WSBK）は一定の人気を保っていると言えるだろう。ヤマハやホンダといった大手メーカーが参戦していることも、その理由のひとつだ。一方で、一般向け二輪車の販売台数は過去40年間で大幅に減少している。「日本は、かつてはバイクが非常に重要な存在だった国だ。しかし、今では以前ほど大きな存在ではなくなっている」　パヴェジオはMotorsport.comイタリア版の独占インタビューでそう語った。「アイが日本、そして日本国内のモーターサイクルへの情熱に何か良い影響を与えられると思う。日本でモータースポーツを盛り上げることにもつながるだろう。日本は少しずつ情熱を失ってきた国だ」「こういうことは少しずつ進んでいく。そして、ある日目を覚ますと、それが起きていたことに気づくんだ」「25年前に初めて日本へ行った。東京はバイク好きにとってテーマパークのような場所だった。バイクであふれていて、LEDを大量に装着した大きなスクーターや、ヨシムラのマフラーを付けたバイクが走っていた」「今の東京には、もうバイクがほとんどない。なぜか？　まず歩道へのバイクの駐車が禁止されるようになった。それから騒音の問題があり、そしてある時点から、単純にバイクを見かけなくなった」「若い人たちがバイクに情熱を持たなければ、エンジニアリングを学んでいる若者たちもバイクに興味を持たなくなる。そうすると、やりたいことは他に1000個あっても、それがバイクではなくなってしまう」「かつて非常に強かった文化が、徐々に薄れていく。そして鈴鹿へ行ってみれば、15万人ではなく、わずか6万人程度しか観客がいない」「日本人ライダーがいることで何ができるのか、見てみようじゃないか。私の同僚たちからも、アイがそうした情熱の一部を再び呼び起こし、一般メディアの注目を集めていると聞いている」「しかも日本には、世界最大級の二輪メーカーが2社、ヤマハとホンダがある。スズキとカワサキもそうだ。日本はいまだに、世界で販売されているバイクの50％を生産している。それなのに……これは残念なことだし、何かを変える必要がある。日本では、何よりも日本のメーカーに責任があると思う」

9月30日、東京のベルサール秋葉原でMotoGP Fan Fest Tokyoが開催された。母国戦を目前に控えた日本人ライダーや、MotoGPクラスのライダーが登場し、ファンとの交流を深めた。　日本GP開催直前イベントは近年おなじみの存在となりつつあったが、2026年はMotoGP Fan Fest

MotoGPの2027年シーズンから、ホンダが3年ぶりにレッドブルをスポンサーとして迎え入れる予定だと分かった。そしてホンダに加入するファビオ・クアルタラロは、モンスターとの関係を終了しなくてはならなくなった。　来季に向けたマーケットはライダーだけでなく、スポンサーの面でも大きく動いている。予想どおりの動きもあれば、はるかに驚きの大きいものもある。　モンスターはヤマハへの関与を縮小するのか、それとも完全に姿を消すのか、いまだ決断していない。一方で、来季からはもうひとつ、予想外とも言える契約が始まる。姉妹サイトのGPOneで既に報じられているように、レッドブルがMotoGP最高峰クラスにおけるホンダのファクトリーチームのスポンサーに3年ぶりに復帰するのだ。　レッドブルがホンダに復帰するのは3年ぶりとなる。2024年にレッドブルは、ホンダとの契約に含まれていた、マルク・マルケスがホンダを離れた場合にパートナーシップを終了できるオプションを行使していた。　レッドブルのホンダ復帰には大きな影響がある。特に2027年からホンダに加入するクアルタラロにとっては大きい。最高峰クラスデビューの2019年からの長年のパートナーであるモンスターとの関係を終えなくてはならないからだ。　なおMotorsport.comの調べによると、ホンダはクアルタラロとモンスターとの契約（2027年以降も有効とされていた）に定められていた補償金を負担する必要があったようだ。　　クアルタラロは2026年シーズン終了直後、2027年に向けた最初のテストであるバレンシアテストで、レッドブルのロゴを初めて身につけることになると見られている。■レッドブル、以前よりも存在感拡大？

9月25日、MotoGPは2027年の開催カレンダーを発表。来季のMotoGPは全22戦で争われ、日本GPは10月17日決勝のスケジュールで行なわれることになった。　2027年の開催カレンダーでは、新たにアルゼンチン・ブエノスアイレスとオーストラリア・アデレードでのレースが加わる。ハンガリーGPは開催カレンダーから外れ、フィリップアイランドでのオーストラリアGPは2026年が一旦最後となった。関連ニュース:MotoGP【動画】F1開催時代の面影も！　MotoGPオーストラリアGPの新コース、アデレード市街地のレイアウトが公開　MotoGPマシンが850ccの新世代マシンとなる2027年。開幕戦は既に発表されていたとおり、3月7日決勝のタイGPとなる。　第2戦にはカタールGPが予定されている。2026年は中東情勢の悪化によって開催が11月に延期となり、現在も無事に開催できるかが疑問視されているが、ひとまず2027年は従来通り序盤戦に組み込まれることになった。　カタールGPのあとMotoGPはアメリカ大陸へ渡り、ブラジル、アルゼンチン、アメリカと転戦。そしてヨーロッパラウンドへと突入し秋口にかけてアジア・オセアニアラウンドを戦い、最後にヨーロッパへ戻り11月28日決勝のバレンシアGPで閉幕というおなじみの進み方となる。　2027年シーズンはこのアジア戦でこの年唯一の3連戦が予定されており、10月17日決勝の日本GPに始まり、マレーシアGP、インドネシアGPと続く。なおアデレード市街地でのオーストラリアGPは11月14日に予定されている。　日本GPに関しては2026年大会よりも2週間開催が遅くなる。舞台のモビリティリゾートもてぎはかなり寒いコンディションとなる可能性も考えられそうだ。2027

プラマック・ヤマハのジャック・ミラーは、MotoGPオーストリアGPでのレースペースが著しく落ち込み”バガーカップ級”となってしまったことを恥じている。　オーストリアGPではヤマハ陣営全体が苦戦し、今シーズン最悪のレースのひとつとなった。その中でもミラーはタイヤの極度の摩耗という問題に見舞われてしまった。　それによってミラーのレース終盤のペースは急激に悪化。1分32秒台で周回していたペースが、1分38秒台にまで落ち込んでしまった。最終ラップのタイムは1分40秒225と、勝利したペドロ・アコスタ（KTM）からは8秒も遅いものだった。　なおこの1分40秒台というタイムは、Moto3クラスよりも遅い。オーストリアGPで勝利したマキシモ・キレスは、1分39秒台でレースを走っている。　レース後、ミラーはリヤタイヤが深刻な劣化に見舞われ、ストレートでアクセル全開で走れない状態だったと語った。「満足できる日ではないし、思い出したくもない。かなり恥ずかしいよ」　ミラーはそう語る。「13～14周目あたりから、もう何もできなかった。バイクがストレートでもホイールスピンしていて、何もできることはなかった」「3周目にマッピング2へ切り替えた。その時は集団の中にいた。14周目あたりで、3速、4速でストレートを走っているときに、タイヤが本当に限界に達し始めていることが分かった」

MotoGPの2026年タイトル争いにおいて、現在ランキング2番手のマルク・マルケス（ドゥカティ）は、オーストリアGPで初優勝を果たしたペドロ・アコスタ（KTM）のことをライバルのひとりだと考えている。　アコスタは先日行なわれたオーストリアGPでキャリア初優勝を達成。この勝利で彼はランキング4番手に躍り出た。首位のホルヘ・マルティン（アプリリア）からは72ポイント差だ。　夏休み明け以降はタイトル争いでマルティン、マルケス、マルコ・ベッツェッキ（アプリリア）の3人がライバルを引き離し始めており、この3人にタイトル争いは絞られたかと思われてきた。　しかしマルケスは、アコスタが今季のタイトル争いに加われると警戒感を強めている。「（ランキングの）トップ4人はチャンピオンシップを争う準備ができている」と、マルケスは言う。「シルバーストン以降、KTMがエンジンを修理して、再び十分なパワーを得たことで、彼らもチャンピオンシップを争う準備ができている」