Ante el giro político en Estados Unidos, es el momento de rediseñar la UE desde la descarbonización y la transición energética

El grupo refuerza su posición en packaging alimentario y reduce un 16% sus emisiones de CO₂ desde 2018

Los datos europeos revelan una enorme brecha entre el CO₂ homologado y el real de los híbridos enchufables, mientras Bruselas endurece sus reglas

Los camiones de carga son grandes emisores de gases de efecto invernadero. Descubre cómo afectan el planeta y qué soluciones existen. #Camiones #CambioClimático #TransportePesado #EmisionesCO2 #Soluci...

ACELERAN VEHICULOS ELÉCTRICOS En 2015, 197 países nos comprometimos, en el Acuerdo de París de #cambioclimatico, a estabilizar el incremento de temperatura…

Un análisis reciente sobre las emisiones de CO2 de diferentes tipos de SUV revela diferencias significativas entre vehículos de gasolina, híbridos y eléctricos. Basado en datos científicos de 2024 y 2025, y aplicando un análisis de ciclo de vida completo (LCA), se observa que la fabricación de un coche eléctrico emite inicialmente más CO2 que uno de gasolina, principalmente por la producción de la batería. Sin embargo, cuando se contabiliza todo el ciclo de vida —desde la extracción de materias primas hasta el desguace— los vehículos eléctricos emiten entre un 55% y un 73% menos que los equivalentes de combustión en la Unión Europea. Los híbridos HEV y PHEV presentan reducciones intermedias de emisiones, siendo los PHEV más eficientes solo si se cargan regularmente. El estudio identifica un 'carbon break-even' entre 40.000 y 65.000 km, a partir del cual el eléctrico supera en eficiencia climática al gasolina. La fuente de electricidad utilizada para cargar los eléctricos es determinante: con electricidad 100% renovable, la reducción de emisiones puede alcanzar hasta un 78%. Además, la investigación destaca la importancia del tamaño del vehículo y del mix eléctrico del país, ya que modelos grandes como el Rivian R1T en EE. UU. muestran una huella mayor por la batería y la generación eléctrica. En conclusión, los vehículos eléctricos presentan ventajas claras frente a los de combustión si se consideran las emisiones acumuladas a lo largo de toda su vida útil y se prioriza el uso de energía limpia.

Un análisis reciente sobre las emisiones de CO2 de diferentes tipos de SUV revela diferencias significativas entre vehículos de gasolina, híbridos y eléctricos. Basado en datos científicos de 2024 y 2025, y aplicando un análisis de ciclo de vida completo (LCA), se observa que la fabricación de un coche eléctrico emite inicialmente más CO2 que uno de gasolina, principalmente por la producción de la batería. Sin embargo, cuando se contabiliza todo el ciclo de vida —desde la extracción de materias primas hasta el desguace— los vehículos eléctricos emiten entre un 55% y un 73% menos que los equivalentes de combustión en la Unión Europea. Los híbridos HEV y PHEV presentan reducciones intermedias de emisiones, siendo los PHEV más eficientes solo si se cargan regularmente. El estudio identifica un 'carbon break-even' entre 40.000 y 65.000 km, a partir del cual el eléctrico supera en eficiencia climática al gasolina. La fuente de electricidad utilizada para cargar los eléctricos es determinante: con electricidad 100% renovable, la reducción de emisiones puede alcanzar hasta un 78%. Además, la investigación destaca la importancia del tamaño del vehículo y del mix eléctrico del país, ya que modelos grandes como el Rivian R1T en EE. UU. muestran una huella mayor por la batería y la generación eléctrica. En conclusión, los vehículos eléctricos presentan ventajas claras frente a los de combustión si se consideran las emisiones acumuladas a lo largo de toda su vida útil y se prioriza el uso de energía limpia.

Alemania ha presentado una solicitud formal a la Comisión Europea para revisar de manera urgente las normativas de emisiones de CO2 del sector del automóvil. El Gobierno alemán argumenta que los objetivos actuales de reducción son demasiado ambiciosos y rígidos, y que su industria automovilística, uno de los pilares económicos del país, podría verse gravemente afectada. Según Berlín, sin una infraestructura de carga adecuada y ante el encarecimiento de la energía, una transición forzada hacia el vehículo eléctrico podría provocar una desindustrialización masiva y la pérdida de miles de empleos en toda Europa. Las autoridades germanas proponen activar antes de tiempo la cláusula de revisión prevista para 2026, permitiendo ajustes basados en la realidad económica, la disponibilidad de materias primas y el despliegue real de puntos de recarga. Además, defienden una neutralidad tecnológica que incluya mayor protagonismo para los combustibles sintéticos y no solo la prohibición del motor de combustión en 2035. Este movimiento responde también a la fuerte competencia de fabricantes chinos, que dominan la producción de baterías y cuentan con subsidios que les otorgan ventaja en costes. Bruselas, por su parte, se muestra cautelosa, ya que cualquier relajación podría interpretarse como un retroceso en el Pacto Verde Europeo. Sin embargo, el peso político y económico de Alemania hace que su petición sea difícil de ignorar y podría reconfigurar la hoja de ruta climática de la Unión hasta 2035.

Tesla ha perdido uno de sus ingresos más importantes en Europa: los pagos de Stellantis y Toyota por la compensación de créditos de CO₂. Estos créditos se generan gracias a que los modelos eléctricos de Tesla, como el Model 3 y Model Y, no emiten CO₂, permitiendo a otros fabricantes cumplir con los límites de emisiones exigidos por la Comisión Europea. En 2025, el 52 % del beneficio neto de Tesla provenía de estas transacciones, aunque en 2024 ya había obtenido 2.760 millones de dólares por la venta de créditos regulatorios. La caída de ventas de Tesla en la Unión Europea, un 38 % en 2025, y la reducción de créditos disponibles han hecho que Stellantis y Toyota abandonen el acuerdo, confiando en que podrán cumplir los objetivos de emisiones sin ayuda externa gracias a los cambios normativos que permiten promediar los límites de CO₂ entre 2025 y 2027. Solo Ford, Mazda, Honda y Suzuki mantienen acuerdos con Tesla, aunque representan actores secundarios en el mercado europeo. Esta situación significa un golpe económico para Tesla, que hasta ahora generaba más beneficios vendiendo créditos de contaminación que los propios coches eléctricos. El cambio también refleja cómo la normativa europea de emisiones influye directamente en la estrategia financiera de los fabricantes de vehículos eléctricos.

La compañía naviera Maersk ha decidido cambiar su escala de Algeciras a Tánger en sus rutas hacia Estados Unidos...